逆變器觸發電路

[拼音]:tielu suidao yunying tongfeng

[英文]:permanent ventilation of railway tunnel

蒸汽機車或內燃機車牽引的列車通過較長的鐵路隧道時,機車排出的煙氣(含有一氧化碳等有害氣體)和熱量,會在隧道內蓄積,危害乘客、乘務人員和隧道養護人員。因此,交付運營的較長鐵路隧道,須在列車通過後,及時向隧道內引入新鮮空氣,排除蓄積的煙氣和廢熱,這一過程,通常稱為鐵路隧道運營通風。鐵路隧道運營通風按通風方式可分為機械通風和自然通風。

機械通風

利用風機通風,一般採用縱向通風方式,即利用風機把空氣從隧道一端吹向另一端。機械通風設施主要有風機、動力裝置、通風機房、通風道和簾幕等。這些裝置一般多設定在隧道低洞口端。簾幕一般用於較長(如3公里以上)的隧道通風,其啟閉裝置要用訊號控制,如採用與車站閉塞訊號相聯鎖,以保證行車安全。

特別長的鐵路隧道通風,由於受到機械通風風速以及列車通過隧道的間隔時間的限制,要在行車間隔時間內排除隧道內蓄積的汙濁空氣,一般採用分段式通風,即利用隧道的輔助坑道(豎井、斜井或橫洞)等作為通風道,在隧道內分段設定若干颱風機,進行隧道通風。

自然通風

空氣在水平氣壓差的作用下,會沿著等氣壓線垂直的方向,由高氣壓區流向低氣壓區,從而,使隧道內空氣流動。此外,鐵路隧道由於洞內和洞外的氣溫不同,空氣密度便有差別,加以隧道兩端洞口海拔高度不同,也會產生氣壓差,引起隧道內空氣的流動。列車通過隧道時,尤其是通過單線鐵路隧道時,會產生同列車執行方向相同的氣流(活塞風)等。這些因素都會引起隧道內空氣流動,通常稱為自然通風。一些較短(如2000米以下)的隧道利用自然通風,一般有可能達到隧道運營通風的要求。

隧道的豎井或斜井一般不能起自然通風的可靠作用,主要原因是:

(1)豎井或斜井的井口和井底間雖然海拔高度不同,但井底和井口的氣溫會隨著季節和時間變化,風流方向有所改變,當井口氣溫低於隧道內氣溫時,氣流將自井底流向井口。反之,則流向井底;

(2)當列車尾部駛離豎井底時,會產生負壓,將排入豎井內的煙氣吸回隧道內。