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《古風其四十一 朝弄紫泥海》原文及翻譯賞析

朝代:唐朝作者:李白

[拼音]:Suyishi Yunhe

[英文]:Suez Canal

連線地中海和紅海的國際運河。位於埃及東北部,連線塞得港與陶菲克港(圖1),

《古風其四十一 朝弄紫泥海》原文及翻譯賞析

是歐、亞、非三大洲海上國際貿易的通道。運河通航後從大西洋沿岸到印度洋諸港之間的航程,比繞行非洲好望角約縮短5500~8000公里。蘇伊士運河的年貨物通過量,在國際運河中居首位。

沿革

約在公元前20世紀或前19世紀,古埃及第十二王朝的法老塞索斯特里斯三世當政時期,從尼羅河支流上的扎加濟格附近經大苦湖、小苦湖到蘇伊士開鑿了一條間接溝通地中海與紅海的古蘇伊士運河。後因泥沙淤積失修而廢棄。約在公元前6世紀,古埃及第二十一王朝尼科二世曾開始開鑿連線地中海和紅海的運河,但直到公元前250年前後才完成。由於泥沙淤積,運河需要經常疏浚,且時通時斷,到公元775年加利夫時期予以廢棄。

19世紀開始著手研究直接連通地中海和紅海的運河方案。鑑於運河兩端水位差不大,因此採用了不設船閘的海平面運河方案。1854年法國工程師F.萊塞帕斯獲得了開鑿運河的特許權。1856年,他參加的蘇伊士運河公司取得運河建成後使用99年的權利。運河於 1859年4月動工,1869年11月竣工通航。1956年埃及政府將運河收歸國有。1967年6月,由於中東戰爭,運河關閉。1975年6月運河重開。此後埃及對運河進行了擴建。

簡況

蘇伊士運河全長173公里,其中24%是利用提姆薩湖、大苦湖和小苦湖挖深作為航道,其餘部分則是開挖陸地而成的。運河基本上是單行航道,只在巴拉(距塞得港 55公里)、卡布裡特(在小苦湖附近)和大苦湖中有三處航道加寬段為雙航道,可以錯船。船舶通過運河的時間平均為15小時。

運河自1869年通航以來,它的過水斷面曾數次擴充套件(圖2)。

《古風其四十一 朝弄紫泥海》原文及翻譯賞析

1975年復航時,運河水深15米,11米深度處的寬度為89米,過水斷面面積為1800平方米,可通航吃水11.58米、滿載6萬噸、空載25萬噸的船舶。

擴建

1980年12月完成運河第一期擴建工程。由於塞得港和陶菲克港的進港航道向外延伸,運河全長增為193.5公里。運河水深增至19.5米,11米深處寬160~170米,過水斷面面積3000~3600平方米,可通航吃水16.15米、滿載15萬噸、空載37萬噸的油船。

第一期擴建工程還增闢了三條汊道。塞得港支航道,長26.5公里,可使船舶不經塞得港直接出入運河;提姆薩汊道長5公里;德維斯瓦汊道(距塞得港95公里)-大苦湖西航道-卡布裡特西汊道共長27.0公里。此外,裁直一些彎道,並建成監視船舶動態的電子控制系統,從而縮短了船舶通過運河的時間,進一步保障了航行安全。允許船舶通過運河的最大航速為每小時14公里。第一期擴建工程挖泥約7億立方米,工程造價12.7億美元

蘇伊士運河第一期擴建工程完工以後,通過運河的船舶數量和噸位均有顯著增加。1981年通過運河的船舶總數達到21870艘(平均每天60艘),比1975年增長3倍。1981年通過運河的船舶噸位達3.42億淨噸,收入9億美元,比1980年增加40%。

運河第二期擴建工程計劃將航道水深增至23.5米,水深11米處的寬度增至240米,過水斷面面積為5000平方米,可通航載重26萬噸、空載70萬噸的油船。

參考文章

蘇伊士運河的開鑿對埃及的經濟與世界交通運輸業的發展有何重要意義?地理學什麼是蘇伊士運河事件世界史

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