出國考察工作報告
出國考察工作報告
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出國考察工作報告 篇1
20xx年8月2日—20xx年9月14日，我受安徽亞普竹業有限公司委派，赴哥倫比亞、墨西哥參加洽談竹業技術培訓、水泥專案及佩雷拉中國城專案，現將出國工作彙報如下：
一、竹業技術培訓：
受哥倫比亞AMBOO公司邀請，安徽亞普竹業有限公司委派本人對哥倫比亞竹材加工種植行業的一次技術培訓，其主要內容是：
1、轉變哥倫比亞竹產業發展經營觀念培訓：現場示範、參觀學習等形式的現代竹業科技培訓，以此更新竹林經營觀念，熟練掌握竹林科學管理、集約經營技術，共同開拓以竹產業為支撐的替代毒品的種植計劃。介紹竹產業的現狀及其發展前景（包括竹業種植方面和竹材加工方面等多項領域）為AMBOO公司人員做整體竹業宏觀發展方面的培訓，向其介紹目前世界竹業的現狀及發展前景，中國竹業發展水平，目前先進的種植技術和加工技術，與竹有關的各項工業產品等內容。
2、進行了竹業種植及竹材加工的具體技術指導：到達當地竹園，瞭解現狀，指導當地林業科技工作者、竹農改進竹子的種植、管養技術，實實在在地、手把手地教農民一些科學的種、管、養技術，為將來哥倫比亞竹產業規模化生產奠定基礎。
3、竹業產業化生產技術的實景培訓：對AMBOO公司地板加工廠裡進行手把手培訓，幫助哥倫比亞人儘快掌握加工機器的操作，提高地板加工工藝，從而快速地提高哥倫比亞竹產業生產加工技術，為以毛竹種植替代毒品種植計劃的早日實現奠定基礎。
此次竹業技術培訓取得了良好的效果，為下一步我司在哥倫比亞投資建廠奠定了良好的基礎。
二、水泥專案考察：
哥倫比亞地處南美，相對來說是一個危險性比較高的區域，當地毒品種植氾濫，時有衝突發生，但其經濟建設仍很樂觀，居民生活水平較高，政府為打擊犯罪分子，在基礎建設方面投入較大，因此對建築材料的需求很大，此次對波哥大等地的考察，發現水泥在當地銷量很高，但考慮到從中國出口到哥倫比亞的運費等方面因素，價格方面會缺少競爭力，如出口哥倫比亞水泥，還需進一步瞭解中國及當地政府的政策、關稅等條件是否合適。
三、佩雷拉中國城專案：
佩雷拉中國城是佩雷拉市政府貿易城工程，相當於中國國內的建材城、小商品交易市場，因當地華人較多，而且很大一部分商品都是中國進口，所以稱為中國城，目前中國城建設正在施工中，招商工作正在開始，如在中國城設立貿易點，對我司來說也是在哥倫比亞中部是一個支點，配合波哥大的亞普銷售公司，相對我司佔領更多哥倫比亞市場有很重要的地位。目前招商正在進行中，已安排亞普哥倫比亞銷售公司繼續跟蹤。
以上為本人此次出國考察報告，在哥倫比亞及墨西哥期間，主要工作是進行竹業培訓，其次是考察水泥及佩雷拉中國城專案。
彙報人：王xx
20xx年9月30日
出國考察工作報告 篇2
一、日本韓國城市規劃建設
日本城市規劃立法較早，而且法制體系較為健全，法制觀念已深入人心。基本規劃的審查是由城市規劃審查委員會來進行，審查委員會的成員主要包括大學教授、市民代表、企業代表、律師等等，但政府部門人員不能參加審查。審查通過後，由市長籤批透過，最後向市民公佈，稍有變更又得重新進行調整，重新審議。在日本，城市開發從立項到動工，是一個異常複雜的過程，必須經過充分的科學論證。一旦專案竣工，要對建築物進行改造或者拆除，又需要一個複雜的論證過程，人為的'因素很難改變現狀。因此，很少有新建的大樓沒過多少年就被爆破炸燬的現象發生。
日本城市化水平很高，沿高速路一路上你分不清楚哪是城市，哪是農村，到處是高樓、商場、飯店、自動售貨機等，基礎設施很完善。
日本的城市建築看上去比較隨意，但給人的總體感覺是建築、道路、景觀渾然一體，每個城市都有自己獨有的建築風格。東京的高層建築結構以立方體為主，強調實用性，建築形式不求奢華，建築色彩東京以橘紅色為主格調。大阪的建築很高很大，路也寬一些，而且有很多很多的大橋，感覺就是一個海上的城市，挺漂亮的，風格以冷色調見長。京都和奈良的建築風格和城市佈局也有明顯的模仿洛陽和長安的味道，因為現代建築風格與古都風格有一定的距離，所以少有高層建築，窄窄的道路，悠長的街巷，灰色的屋頂，給人以肅穆、莊重的感覺。到了京都、奈良，好像走進了遙遠的江戶時代，走進了歷史的回憶中，接觸到了渾厚古樸的生活。
日本城市建設很注重景觀設計，2004年日本出臺了《城市景觀法》，主要追求的是人與自然的和諧相處。日本城市道路和社群道路路燈不求豪奢，樸素大方，簡單實用，多是單臂燈，燈罩設計也考慮到了如何避免汙染；夜色下的日本城市可以說燈火通明，日本要求臨街的商戶，夜間必須開啟臨街的櫥窗燈，最著名的大阪道頓堀，夜晚明亮的電子招貼畫街景和造型人偶吸引了不少的行人駐足觀賞。日本的城市綠化根據道路的寬度和環境，做一些點綴，從造型到四季花卉的搭配，都獨具匠心，真正做到四季有花，終年有景。
日本城市道路建設水平較高，給人的感覺是每條道路都是精品，都是精細施工、精心管理的典範。道路施工用料很講究，路上石子一粒一粒清晰可見，滲水和防滑功能較好；為區別道路性質，在路口還專門鋪上顏色不同的路面。道路的排水設施不似國內道路邊不遠一處的排水孔，而是使用縱貫道路全線的長條篦型的不鏽鋼製品，排水效果很好。日本的地鐵和電車的車站建設也有特色，幾乎所有大的節點都設在著名建築物裡面，不出站就可以直接購物、餐飲、娛樂等，出了站臺就可以搭乘公交車、計程車，生活極為方便。同時，在整個行程中，我們沒有看到道路施工的，也很少看到道路警察。
可以說，日本城市建設處處體現了人文關懷。日本城市便道磚尺寸偏小，地板材質防滑功能特強；在城市所有道路上都鋪設專用盲道，過街天橋的欄杆上都有盲文指示；在大型公眾場所，設定手拉環，鋪設斜坡，增設殘疾人電梯；公共廁所設施齊全，設有殘疾人專用座位。在城市的社群內，配套功能完備，就近可解決生活所需問題，所有社群都設有群眾議事中心，有公共文化娛樂設施等。名古屋市的榮商業街異常繁華，交通、娛樂、餐飲、購物等設施完善，其間乘電梯到天井，天井上建造了一個很大的水面，水面上有噴泉，專供遊人賞玩休憩，體現出對人的關懷。奈良東大寺前面廣場的環境設計非常具有親和力。廣場草坪間穿梭的小鹿，它一會駐步凝視，一會追逐人群，一會低頭尋食，憨態可掬，給遊人帶來了許多樂趣。
二、日韓綜合交通及管理
日本運輸工具種類繁多，現代化程度極高。東京的交通由地鐵、電車、高架公路組成立體格局。東京的交通系統可形象地用“網”來形容：地下一張網，地上一張網，共同承擔著繁重的“消化”任務。主、次、支路幹道一目瞭然，道路雖不寬，交通流線圖尺度小，但路網線密度大，中心區是開放式，道路管制劃線清楚，路標功能分明。
日本交通車輛運營率高，地下空間利用率高。東京地下大約有50多條線路，全是公共交通系統，由地鐵和電車組成，延伸到幾乎所有角落，是承擔東京交通的主力。城市內多采用立體地下停車場和空中停車場，地下至少三四層，空中還利用樓頂，道路迴圈暢通，就連地面腳踏車停車場也是雙層停車。
日韓交通管制嚴格，民眾守法意識強。在到過的城市，我們看不到行人橫穿馬路現象，看不到行車壓黃線和闖紅燈現象，看不到亂停亂放車現象。韓國為嚴格限制小汽車擁有量，對於使用率不高的小汽車駛過首爾的各隧道路口，要增收交通擁擠費。車主就餐時，飯店服務生負責將車開到地下停車場，如果車主飲酒，則有人負責將車幫你開回家。
三、日本開發區建設考察懇談情況
為深入瞭解和學習日本在園區規劃設計方面的先進理念和行之有效的政策措施，20xx年1月18日，我方與日本城市規劃設計院專家在東京銀座召開了新橋懇談會。我方彙報了馬頭生態工業城園區規劃情況並聽取了與會日本專家的建議：一是馬頭生態工業城行政區建設要儘快落實詳規，不僅要考慮硬體措施，還要多考慮軟體環境的最佳化；二是東京迪斯尼樂園規劃啟示--工業用地也可用作商業娛樂用地，中國要轉換思路，保持規劃的靈活性，工業用地規劃方向多功能化；三是將工業園區和生活區體現馬頭工業城特色的點亮化起來；四是西南工業園區上班族住宿問題要妥善解決，職工安置要合理化、科學化。會上，雙方就馬頭觀光農業帶的節點--中鯉湖的詳規建設問題，充分交換了意見。
在日本專家帶領下，我們考察了日本的迴圈經濟示範園區--海濱幕張與東京灣臨海副都心臺場。
兩個開發區都是採用填海造田建起來的，其中臺場是由垃圾填海造田建設的。在千葉幕張新都心屬於填海造地開發區，我們重點考察了城市中心區、住宅區、文教區、公園區。在面臨東京灣、碧水綠蔭環繞的住宅區，裝飾典雅的樓群底層配有各式各樣的商業設施和停車場，充滿個性化的居住空間和街景設計，體現出安居樂業、人與環境融為一體的特色。在東京都臨海副都心臺場，我們主要參觀了臺場海濱公園、豐田汽車會館、船舶科學館，為建在“垃圾堆”之上的著名建築讚歎不已。
四、韓國新農村建設
據介紹，韓國政府對農村建設支援力度大。村中的中小學、醫院、敬老院、警察所、文化活動室等社會公共事業建設都由政府支援建設；農業生產方面，農民購買農機具、化肥、農藥、大棚塑膠、煤氣、汽油等，國家補助50％。我們參觀了老年人活動室，有的在玩紙牌，有的在跳老年健身操，真正感受到了老有所養，老有所樂。村中的溫室大棚，xx年建設，總投資23億韓元，其中的政府補助了一半。
作為全國第一個資訊村，社群服務功能齊全，配備的電腦設施可供村民免費使用，享受資訊化帶來的便利，可以遠端看病、接受遠端教育。我們到村內的公務大廳參觀了電子指示屏，群眾需要辦理的所有手續表格，都可透過這裡打印出來，只不過要交列印成本費。在紅辣椒玻璃溫室，現場一邊品嚐著又脆又甜的大辣椒，一邊聽著社群會長介紹當地農副產品如何網上銷售、網上訂貨、送貨、採購等情況。
五、借鑑日韓經驗，構築邯鄲城市發展新格局
在東京銀座公務晚宴上，日方的浦野光央先生無限感慨地說：“邯鄲要想騰飛發展，光靠邯鄲三千多年的悠久歷史是不行的，人們的理念是最重要的”。借鑑日韓的發展理念--主要是大手筆規劃，發展迴圈經濟，走可持續發展之路；以人為本，實現人與自然的共生共存；外為我用，突出特色，務必走自己的路。為此，我們應該做好幾項工作：
首先要完善我市規劃建設方面的法規體系。透過法律手段提高城市規劃的權威性，規劃一經批准，必須嚴格執行，不得隨意修改，對違反者要嚴查，追究法律責任。在園區建設上，要堅持規劃先行。
其次要突顯城市建設特色。既要汲取發達國家城市建設的精華所在，又要秉承傳統，一定要摒棄那些貪大求洋的舊觀念，要立足實際，堅持經濟、適用的原則，走出一條具有區域文化特徵的城市形象表現空間。針對馬頭生態工業城的城區建設與園區建設，二者應注意相互協調發展，要注重發展迴圈經濟，突出體現蓮藕、鯉魚、水稻三個具有地方特色的建設主題。
第三要構建和諧城市交通。一是優先發展城市公共交通，有效控制票價，給低收入人群提供低價優質的公共交通服務；二是大力發展衛星城，完善衛星城內部各種功能；三是必須對小汽車的使用加以限制可增收交通擁擠費，建設立體停車場，以緩解市中心區的交通壓力。
當然，因為時間緊，深入不夠，更加上知識儲備少，水平有限，看到的和接觸到的也
許只是外表性的現象，還需要我們去進行更深的研究，以上意見只供借鑑，不足之處敬請指正。