成本核算分析報告（精選6篇）
成本核算分析報告（精選6篇）
隨著個人素質的提升，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有語言陳述性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的成本核算分析報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
成本核算分析報告 篇1
目前，醫院生存與發展的環境正面臨著前所未有的巨大變化，醫院由財政全額拔款過渡為差額拔款，並逐步走向市場。同時，隨著市場經濟的發展，患者就醫範圍有了更大的選擇空間。醫院要在市場競爭中處於有利地位，不僅要提高醫療質量，而且要降低醫療價格。因此，不斷降低醫院執行成本是提高醫院競爭力的關鍵，執行成本的高低取決於醫院成本核算。
一、醫院成本核算的概念
醫院成本核算是指醫院遵循一定的成本核算標準，對醫療服務過程中所發生的人力、物力和財力進行控制，有效配置有限的衛生資源，為醫院經營管理提供決策資訊。
二、醫院成本核算體系
1、健立健全成本核算組織。醫院成本核算是醫院經濟管理的重要內容，它涉及醫院各部門、各科室和每個職工的切身利益，為保證成本核算工作的順利進行，醫院應建立一個有序的成本核算組織，從核算中心、科室、班組都應配備專職或兼職核算員，形成一個從上到下、從領導到職工、從行政後勤到臨床醫技部門，全院相互配合的成本核算體系。
2、做好成本核算基礎工作。完善各種原始記錄，健全各科室、各班組的計量、驗收、領發、盤存制度。各種材料物資的收、發、領、退都要認真計量，並填寫各類物流憑證，嚴格辦理領、退、轉手續。
3、制定內部合理結算價格。醫療服務是一項複雜的社會勞動，為完成某項服務需多個部門配合與協調，為了明確醫院各科室、各班組的經濟責任，醫院應對物資在各科室、班組之間的流動，以及相互提供的勞務採取內部合理結算的形式進行成本核算和管理。
4、科學確定成本責任中心。由於醫院工作的特殊性和複雜性，科學合理的設定成本責任中心極為重要，成本責任中心設定合理，成本的分攤、歸集將順利進行，成本核算會真實反映責任中心的成本控制結果；如果設定不科學，不但會給成本核算工作帶來一系列問題，也會影響成本核算的準確性和真實性，使成本核算結果失去評價價值。
5、合理歸集與分配成本費用。按照誰受益誰承擔費用的原則，醫院成本核算在歸集與分配費用時，應按照受益程度進行分配，屬於單一部門費用的直接歸集，幾個部門共同承擔的費用，根據受益程度進行，做到分配合理，分攤公平。
6、堅持社會效益優先原則。醫院成本核算是為了更好地利用現有的人、財、物資源，促進醫院技術的進步和醫學科學的發展，更好地為人民服務。醫院應以追求社會效益為最高準則，以追求最佳經濟效益為保障，醫院進行成本核算是社會效益與經濟效益最大化的唯一途經。(會計制度還沒將其自身形成的無形資產列入會計核算的範圍，但其卻給醫療科室帶來了實實在在的社會效益和經濟效益。
三、改進醫院成本核算的對策
1、嚴格控制各類費用。衛生材料和業務費用是構成醫療成本的主要因素，要嚴格控制。具體包括制定合理的衛生材料及業務費用的開支預算定額；定期檢查有關預算執行情況，分析消耗原因，儘量壓縮計劃外開支。透過加強預算管理，完善材料的購領和報銷制度，以達到控制其費用增長過快的目的。
2、加強固定資產管理。及時辦理固定資產報廢手續是控制折舊費用和修理費用的關健。制定合理的固定資產購進、維修計劃。要避免盲目投資和不必要的設施維修，加強對裝置維修人員的培訓和考核，做好裝置的維修、保養工作。對超過使用年限，經常需要維修的裝置和無使用價值的裝置，應按程式予以報廢，以達到控制折舊費和維修費用增長過快的目的。
3、嚴格執行物資供應管理制度。對各種物資的採購、入庫、出庫應嚴格按醫院制度辦理。計劃外採購和驗收不合格的物資不得辦理入庫手續，各種材料的出庫應由領用科室負責人填寫領用單，經供應科室負責人審批，由記賬員出具出庫單，方可辦理出庫。
4、改革人事制度，合理配置人員，嚴格控制人員增長，清退不必要的臨時人員，以達到降低人員經費支出的目的。
5、完善成本分析體系。醫院成本控制中心可用對比分析法、趨勢分析法、比率分析法、因素分析法、盈虧平衡分析法等成本分析法，合理組織收入，控制成本支出，進行全方位、全過程核算，並彙總編制損益表及比較分析表，以便掌握成本費用構成、分佈及變化規律，瞭解成本計劃執行情況，檢查成本升降原因，尋求降低成本的途經，提高經濟效益。醫院可透過定期或不定期的總結或有針對性的專題分析，提高成本決策水平。
實行醫院成本核算時應統一成本核算的方法和標準，但獎金提成的比例應有差別。應具體問題具體分析，既要考慮成本效益指標，也要考慮床位佔用率、醫護質量、收治病人數、病人評價等綜合因素，充分調動職工的積極性和創造性，提高醫院知名度，擴大社會影響力。
醫院成本核算是一項綜合的複雜的系統工程，搞好成本核算有利於促進醫院管理，增強醫院的競爭力，實現醫院健康發展。醫院管理人員應當重視、瞭解和探索醫院成本管理的發展趨勢，制定適合本單位實際情況的成本管理計劃和措施，不斷完善最佳化成本核算管理體系。
成本核算分析報告 篇2
一、綜述
煤炭是工業生產的“糧食”，其價格佔到了火電、鋼鐵、化工等行業生產成本的'多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業的盈利水平。而在煤炭行業，煤炭企業物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業企業的效益。
長期以來，由於國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發展的不完善，使得我國煤炭物流成本高於日美等發達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。
就當前的現實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多週轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關鍵。記者從中國物流資訊中心獲得的資料顯示，20XX年我國煤炭行業物流成本同比增長7.9%，增速比上年同期提高1.5個百分點。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節，佔全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合計所佔比重超過20%，比上年同期小幅提高;倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所佔比重均較上年略有提高。
為了提高國內煤炭運輸效率，同時降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。
其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運;二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
對於新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者採訪時表示，煤炭物流規劃是整個煤炭網際網路、價值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會促進煤炭價值鏈、生態圈的改善，其核心就是為專業化的物流企業提供發展空間，未來會會有一批物流企業成長起來。
二、問題
從目前的現實來看，儘管國內煤炭產業無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領域依舊存在問題。
滯後的動力
由於國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時，煤炭儲配基地建設滯後，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎設施裝置不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
在接受記者採訪時，煤炭企業普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經理師秋明介紹，未來如果內蒙古地區開通新的運輸線路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那麼相對於山西、河南等地挖掘數百米深進行的煤炭生產，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開採將會有絕對的競爭優勢。
煤炭物流各自為政
目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務，綜合服務能力弱。與此同時，部分物流企業缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。
這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、資訊化建設的滯後不無關係。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著資金搞物流，結果什麼都發展不起來，專業能力得不到真正發揮，有的有錢，有的有關係，但資訊化程度不高，資訊不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。
對此，中國物流資訊中心高階經濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者採訪時她表示：國內物流資訊化建設相對滯後，無法實現裝卸、搬運、配送、交易等物流資訊的即時傳遞與處理。整體物流技術裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展，運輸方式之間標準不能互相相容，執行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環境汙染嚴重。
沉重的物流
煤炭物流各環節稅率不統一，不合理收費多，稅費重複徵收，企業負擔重。中國煤炭運銷協會理事長王戰軍曾表示，煤炭坑口價僅佔煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環節成本中，短途汽運佔比為8%、鐵路運輸佔比20%、港口費用5%、各種收費20%。
鐵路
從鐵路運輸成本構成來看：其中包括煤炭集裝站(園區)服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等。資料顯示，透過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再透過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環節加價等非煤費用的總和，已經佔到了終端使用者支付價格的55%-60%。鐵路運煤費用由託運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠。
例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經呼鐵、太原、北京三個鐵路局，需要由煤炭託運方按發改委釋出的“鐵路貨物運輸價格”標準，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務費由託運方交付站臺業主或經營者，或直接交付給服務提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經公司等單位。
公路
煤炭物流企業借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構成來看包括：燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、資訊費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。
收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內物流企業的公路運輸成本。全球物流學會主席齊瑞安.瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只佔8、8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”
海運
煤炭運輸過程的中間環節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費專案名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過程中價格節節升高，企業應付不暇。
鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比
汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業務，在時效性上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優勢，但中間環節多，對貿易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優勢。
三、趨勢
物流成本仍將上漲
目前，儘管國家大力推動能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業協會的預測，20XX年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內煤炭開採也實施控制東部、穩定中部，開發西部的戰略，這也致使煤炭開採呈現逐漸西移的局面，煤炭的分佈以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸的成本。
與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯運、公路-鐵路聯運、公路-水路聯運己成為物流通道內的煤炭聯運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環節、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術進步改造現有物流環節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流資訊中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到20XX年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%。
輸煤變輸電
在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品後再進行運輸。中國物流資訊中心高階經濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產地建立發電站，將煤炭變成電以後透過電網輸送到全國各地，還有可以在煤炭產地建立煤制油加工及煤液化專案。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全域性考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業產品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。
與此同時，當務之急是把煤炭現代物流納入產業化發展的軌道，建立高效的現代物流體系。發展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業“採掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業“採購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業構成的橫向一體化的供應鏈。
鐵路市場化加強
根據煤炭工業“十二五”規劃，20XX年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產、消費等環節不均衡性，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陝蒙(西)寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸;蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運後，可基本滿足新疆煤炭外運需求。
據能源雜誌統計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線1—2億噸，準曹線1—2億噸。總運力將達4—8億噸。
當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據國家發改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基於包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據實驗效果，繼準池鐵路之後，其他社會資本投資的鐵路專案也有可能逐步獲得自主定價權。在第十二屆中國國際煤炭大會上國家安全監管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場的競爭將更加充分。
相比於其他運輸方式，由於鐵路貨運優勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長呈現下降趨勢。發改委網站資料顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68.2億噸，同比增長7.5%，鐵路完成6、34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。
新的貿易生態圈
與以往的煤炭供應鏈相比，在網際網路時期這種情況已經發生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在於最佳化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。但如今在網際網路環境下，這種最佳化已經沒有那麼充分，尤其是在市場壓力越來越大的當下，所以出現了貿易模式的顛覆性創新。這種顛覆性創新就在於去中間環節，網際網路就是去中間環節，去掉中間環節就減少了時間和環境的壓力。
在網際網路環境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發展不起來，因為物流受制於自己的貿易額，金融受制於自己的金融需求。在網路平臺下，物流企業不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現出來，金融服務也是一樣的，當企業不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發展機會。所以，這種新的專業的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產業。
強化物流資訊化
未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流資訊化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用過載專用車輛及相關配套技術裝備，採用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境汙染。
在很多業內人士看來，未來理應整合公共物流資訊資源，實現煤炭物流資訊共享，為物流企業提供專業化的資訊服務。這樣將更能夠推進物流企業與煤炭生產、消費企業資訊對接、資料交換，培育一批具有競爭力的物流資訊服務企業。對此閆淑君也表示，在推進物流資訊化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、裝置、產品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。同時，鼓勵企業採用標準化物流計量、物流裝備設施、資訊系統和作業流程等，提高煤炭物流標準化水平。
煤炭大物流
按照國家煤炭物流發展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網路，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。
鐵路通道
加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陝蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。
水運通道
結合鐵路煤炭外運通道建設，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江(河)公用接卸、中轉碼頭。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運幹線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江(河)港口集疏運系統建設，實現鐵路與港口無縫接駁。
大型煤炭儲配基地
長株潭、環鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設，保障穩定供應。環渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設。
在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化發展。鼓勵大型煤炭企業充分發揮自身優勢，剝離物流業務，發展專業化煤炭物流。在煤炭生產、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業之間、煤炭企業與相關企業之間聯合組建第三方物流公司，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。
成本核算分析報告 篇3
一、工程慨況
1、工程名稱：xxxxx工程
2、工程地點：xxxxxx
3、結構型別：xxxx
4、建築面積：
5、分析人：王昭
二、專案主體工程成本計劃與實際
(一)、人工費
人工費分析表：
(二)、材料費
主要材料費分析表：
從表中反映人工費超支332.73萬元(人工費單價內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、牆面塗料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價較高，而定額人工單價低於實際與民建隊簽訂合同單價，故造成人工費虧損。
注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進入機械費。
從表中反映：收入2720.17萬元，實際支出3095.76萬元，虧損375.59萬元。
主要超支原因：
1、週轉材料攤銷費：
定額週轉材料攤銷費158.57萬元，而實際發生427.31萬元，虧損268.74萬元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。
2、水泥：收入357.26萬元，實際支出455.04萬元，虧損97.78萬元;砂：收入47.67萬元，實際支出62.12萬元，虧損14.45萬元;碎石：收入113.21萬元，實際支出126.38萬元，虧損13.17萬元;水泥、砂、石子虧損主要原因：
1)、原材料供應時有一定的量差虧損；2)、專案管理造成材料浪費虧損。
3、砌體：
收入170.45萬元，實際支出123.16萬元，盈利49.29萬元。
盈利原因：主要是預算材料單價比實際採購單價高，故盈利47.23萬元。
4、鋼筋：
收入1472.50萬元，實際支出1479.16萬元，虧損6.66萬元。
虧損原因：主要虧損原因是2003年底至2004年上半年鋼材漲價造成，由於鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場風險的3%。
5、裝飾牆磚及地轉：
收入95.40萬元，實際支出88.21萬元，盈利7.19萬元。
6、商品砼：
收入165.57萬元，實際支出163.07萬元，盈利2.50萬元。
(三)、機械費
從表中反映：預算收入164.70萬元，實際支出133.91萬元，節約30.79萬元。注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。
(四)、它費用：
間接費：540元/天30天計算共計：16200管理費：230元/天30天計算共計：6900
造成盈虧原因：
1人工費上漲；
2材料費上漲；
3管理組織不當，造成材料浪費；
4施工機械老化，維修費用大；
5材料被盜，造成材料損失。補救措施加強施工管理，提高施工組織水平加強技術管理，提高工程質量；
6加強勞動者工資管理，提高勞動生產率加強機械裝置管理，提高機械使用率加強材料管理，節約材料費用加強費用管理，節約施工管理費
成本核算分析報告 篇4
根據公司領導授權，我部聯同綜合部一起於2012年12月6日全面對公司食堂進行成本核算，我們從肉類、蔬菜類、糧油食品及其它副食品親自採購，並從公司財務部借出1萬元作為食材採購的流動資金，豬肉、雞、鴨等肉類的入貨由楊秀群負責，其它蔬菜、燃料、糧油等副食品由盧永文負責。我們透過對12月6日至12月21日這16天的食品採購成本核算，公司食堂非但沒有利潤，還虧損了400多元，這只是食品的成本，還沒有計算人工，造成虧損的主要原因有以下幾個方面：
一、天氣方面和物價上漲
今年以來，市區多以陰天下雨天氣為主，特別是入冬以來雨水增多，陽光不足，造成本地蔬菜生產緩慢，市場供應不足，致使本地蔬菜價格急升，普遍蔬菜批發價都在2。8元至4元間，即便我們聯絡了本地菜農從第一手入貨，批發價也要2。5元左右，我們唯有懇請公司協助派車到南郊蔬菜批發市場批發北方大棚蔬菜。為保證肉類和蔬菜的新鮮，我們兩天入一次青菜，肉類更是每天從市場第三市場肉檔送來，即便如此，這段時間的肉價和蔬菜價格依然未能降下來。
二、人工和投料增加
近年來人工價格上升，為了保證員工的收入，不得已在成本方面下功夫，肉類方面，除豬肉和魚是新鮮的之外，雞和排骨都是批發的冰鮮；投料方面也比較節省（我們接手後在投料方面用料十足）。據瞭解，食堂的幾位員工收入每月在1600元左右（含公司900元的補貼工資），扣除社保後拿到手的工資其實只有1300元至1400元左右，楊宇要保證發出工資就只有在成本方面想辦法了。
三、食品採購途徑
食品採購主要在本地蔬菜的批發中心之一，食堂每天要投入各種蔬菜，需要提前與批發商預約，批發商根據楊宇要求，每天從各菜農手上收菜，再二次批發並送貨上門，從中會賺取幾毛到一元以上的差價，這就增加了成本。豬肉和魚是新鮮肉，每天由固定的檔主送來，其它糧油等副食品會從市場批發或固定商鋪等入貨。
四、對食堂整改意見和建議
廚房裝置由於每天使用頻繁，每個月都有這個或那個裝置出問題要維修；我們與食堂員工談心如何改變現狀，她們認為現在物價高，又要保證食材新鮮，又要便宜，工資又要保證，確實難度很大，吃冰鮮件領導職工有意見，吃新鮮肉菜大家的工資就無法開出。現在外面的快餐檔，據我們瞭解和知情人說，無可能是新鮮肉，大部份都是冰鮮肉，原來有幾家經營快餐店的都已提價（快餐是7元——9元），不提價就要關門，無法經營下去。
基於現狀，若維持現在的價格，則要將現在的投料改為（一肉二素）；而要按現在的投料（二肉二素）和保證員工每日都可以吃到新鮮飯菜，我們建設將現在的快餐價格提高到6.5元/份，公司的補貼不變，員工多出1元，從明年起開始實施，食堂靠優質服務，可口的飯菜留住員工，同時也提高她們的工作積極性。
由於這16天出現的虧損，我們建議在這個星期向員工提前告知食堂快餐提價通知，2013年1元6日起實施新的快餐價格，肉類採購渠道實施定點檔口來保證新鮮度，蔬菜種類要多樣化，公司的打卡結算再另行調整。
成本核算分析報告 篇5
一、當前醫院成本管理的現狀
一是醫院整體成本管理觀念淡薄。醫院從領導到科主任都缺乏成本管理觀念，不惜成本提高醫療質量，而忽視醫療成本的管理。二是醫院成本管理體系欠缺，各醫院尚未建立完整的成本核算體系，成本考核往往流於形式，不能深入反映醫院經營管理過程，不能適應新的《醫院財務制度》成本管理需要。三是缺乏財務一體化管理資訊平臺，成本核算技術性強、涉及面廣、工作量大，僅靠財務部門無法單獨完成，當前醫院業務部門與財務部門處於分離狀態，缺乏一體化的資訊管理平臺，無法實現資訊的共享，成本管理處於被動狀態，資源浪費嚴重，內部控制流於形式。
二、新《醫院財務制度》實施醫院成本管理基本方面
(一)成立成本管理的組織機構，明確主要職責
醫院要成立由院長為組長，總會計師為副組長的成本管理工作領導小組，成員應由財務、資訊、醫務、護理等相關部門負責人組成。主要職責有：確定醫院成本管理工作制度和工作流程;確定成本核算物件;確定年度醫院成本控制方案;確定成本管理考核制度和考核指標，納入醫院績效考核體系。
(二)醫院財務部門設成本管理辦公室
醫院財務部門應當根據自身規模和業務量的大小，在本科室內部設立成本核算崗位，專職成本核算員不得少於2名。具體職責：參與醫院內部成本管理實施細則及相關制度的制定;定期進行成本資料歸集，編制醫院管理成本報表;開展成本分析，提出成本控制建議，為醫院決策提供有價值的資訊。
(三)明確成本核算範圍
醫院在業務活動中發生的耗費，有些支出並不屬於成本核算內容，成本核算人員應進行綜合分析、判斷，明確成本核算的範圍，保證成本核算資料的準確性和合理性，為物價部門修訂醫療服務價格和建立基本醫療保險結算制度提供重要依據。新制度規定，開展醫療服務活動發生的人員經費、耗用的衛生材料及藥品費、固定資產折舊費及無形資產攤銷費、提取的醫療風險基金等應納入成本核算範圍。醫院的資本性支出、罰款、捐贈支出、基金中列支的費用等均不屬於醫院成本核算範圍。
(四)細化核算物件，合理分攤費用，再造成本核算流程
新制度改變了過去醫療、藥品、管理的分類模式，使核算物件更加精細、合理，醫院應根據自身管理特點劃分具體成本核算單元，在遵循成本核算合法性、相關性等原則基礎上，將各核算單元業務活動中發生的耗費進行歸集，劃分直接費用和間接費用，直接費用直接計入，間接費用合理分配計入，形成各核算單元業務成本。按照分項逐級分步結轉方法，依次對行政後勤類科室耗費、醫療輔助類科室耗費、醫療技術類科室耗費進行結轉，經過上述三級分攤，最終形成臨床服務科室醫療成本。
三、新《醫院財務制度》實施下推進醫院成本管理的幾點建議
(一)轉變觀念，加強成本管理，適應新制度的要求
新醫院財務制度對成本管理提出了新的要求，也為有效進行成本控制提供了新的途徑。一是實施全面預算管理，對醫院經營的所有環節進行成本控制，使得醫院成本管理體系更加健全，有效控制了超預算支出、隨意性支出;二是新制度要求醫院推進財務一體化管理的同時，財務年度報告要經註冊會計師審計，醫院只有進行嚴格的成本管理，才能得到社會的認可;三是新制度要求醫院對固定資產計提折舊，折舊額計入醫療成本，擴大了成本管理範圍，改變了過去不計成本，盲目進行固定資產投資的現象。
(二)建立健全成本核算制度，完善成本管理體系
醫院在把握新醫院財務制度等相關法規的基礎上，細化醫院成本管理要點，建立貫穿整個成本管理體系的具體制度，如建立成本核算與成本考核相結合制度，考核結果與績效工資發放掛鉤制度，逐步完善具有明確獎懲性質的成本管理考核體系，充分調動全院職工的積極性;如建立健全成本定額管理制度、費用稽核制度，切實控制成本，以此推動成本管理工作
(三)加強醫院資訊化平臺建設，提升醫院成本管理水平
醫院成本管理水平得高低，與醫院管理相適應的、具有自己特色的包括會計核算、預算管理、成本控制、資產管理等內容在內的資訊化管理平臺建設是分不開的，該平臺可以為醫院成本核算提供大量資料支撐，使財務人員從傳統的算賬職能中解放出來，實現管理職能的轉變，不在從事大量繁重成本資料歸集工作，而是實時或定時關注醫院成本動態，對出現的異常情況及時進行分析，對透過對大量成本核算資料的分析，找出成本控制的薄弱環節，有效進行成本控制。
總之，醫院應結合自身實際情況，透過加強全面預算管理、資產管理、人員經費管理等，使醫院成本管理工作得以進一步提高，為醫院決策提供財務資訊支撐，促使經營決策獲得成功，降低經營風險、減少經營成本，從而提升醫院成本管理水平。
成本核算分析報告 篇6
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流資訊於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及終端使用者的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關資料我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒賓士零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到最佳化。日達物流有限公司在實質上相當於一箇中轉倉，聯結供應商與戴姆勒賓士廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行儲存、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、裝置、資訊系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可週轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、裝置折舊、儲存佔用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、裝置、設施的年折舊數。儲備佔用是指原料、生產輔料、企業輔料、在製品等的資金佔用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金佔用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。
由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑑於此，我們組也對該企業的物流運營資料情況進行了一個統計和分析，從中我們瞭解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米託斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000(3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施裝置方面:
(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的週轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：2019平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
裝置維修保養費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據上面的資料分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施裝置依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流資訊、物流資源不能共享，使資訊反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;
(5)貨物儲存在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流資訊科技落後，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，並經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1)擴大企業規模，挖掘潛在的客戶資源，創造客戶終身價值;
(2)完善和最佳化設施裝置，減少物流費用，提高物流價值;
(3)物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險
(4)建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯絡
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力