【熱門】最佳化方案三篇
【熱門】最佳化方案三篇
為了確定工作或事情順利開展，常常需要提前進行細緻的方案准備工作，方案具有可操作性和可行性的特點。那麼方案應該怎麼制定才合適呢？下面是小編為大家收集的最佳化方案3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
最佳化方案 篇1
摘要：為使飛機起降安全，冬季常採用醋酸鈣鎂或乙二醇溶液等，清除飛機或跑道上的積雪。該過程中很容易使跑道、滑行道、客機坪、停機坪等飛機場道面發生鹽凍侵蝕破壞，並對水體產生汙染。本文主要研究含氣量和摻合料對機場道面混凝土效能的影響，採用正確的方式，對機場道面混凝土效能進行最佳化設計。
關鍵詞：機場道面混凝土；效能；最佳化設計
1引言
相關設計規範中，對受凍地區機場道面混凝土剔除了明確的抗凍指標要求，但抗鹽凍剝蝕性要求尚不明確。混凝土鹽凍剝蝕破壞主要是由水溶液結冰引起的。鹽凍多破壞混凝土表面，而普通水凍主要體現在混凝土內部破壞。鹽凍破壞比普通水凍破壞更為嚴重。依據實際工程情況，提高坍落度，摻加優質礦渣粉和低鈣粉煤灰等，實現混凝土效能最佳化。
2試驗方案
2.1原材料
該實驗過程中，應用到的原材料主要有水泥、摻合料、外加劑、砂、石子、水。
2.2配合比
依據具體道面設計規範，將設計強度控制為28d齡期抗彎拉強度，混凝土單位水泥用量需在300kgm-3。應用坍落度進行稠度測定時，要將坍落度控制在0.5cm以下，稠度在20s以上。合理確定混凝土配合比引數及效能指標。
2.3試件成型養護與試驗測試
（1）試件成型與養護。混凝土試件包括稜柱體和立方體，規格分別為15cm×15cm×55cm和10cm。稜柱體試件能夠測定抗彎拉強度或抗折強度，立方體試件可對鹽凍剝落量進行測定。試件成型之後，將其放置時間控制在1d，脫模，然後進行養護。完成養護工作之後，取出，在空氣中面幹數小時，對其抗彎拉強度進行測定。將振搗時間控制在45-60s，生成水泥漿，進行多次抹面。常態引氣混凝土因工作效能好，便於出漿整平，無論是振搗時間，還是抹面次數都相對較少，輕抹即可[1]。
（2）普通凍融試驗和鹽凍剝蝕試驗。採用快速水凍法執行混凝土普通凍融試驗，經300次凍融迴圈，抗凍指標DF值不小於60%，表明，混凝土抗凍性合格。抗凍性與該數值成正相關。鹽凍試驗初期，從10cm立方體試塊上，進行混凝土試件切割，厚度以5cm為宜。鹽凍剝蝕試驗測試面以混凝土上成型面為宜，進行機場環境模擬。應用單面浸泡法測定混凝土抗鹽凍侵蝕性。試驗過程為凍3h（20℃），融3h（15-20℃），形成初次凍融迴圈；將4%NaC1溶液作為凍融介質。經數次凍融迴圈之後，對混凝土剝蝕量進行測定。30次凍融迴圈之後，剝蝕量在1.0Kgm-2，表明混凝土抗鹽凍侵蝕性合格；該數值越小，抗鹽凍剝蝕性越高。
（3）測定氣泡結構引數。依據《水工混凝土耐久性技術規範（DL/T5241-20xx）》標準，測定和計算硬化混凝土氣泡結構引數。對硬化混凝土各面層氣泡結構進行分析之前，要做好制樣工作。具體實施方法如下：受抹面影響，混凝土上成型面會形成砂漿層，而且水泥漿體會覆蓋表層氣泡。應用拋光機將表面漿體厚度磨掉1mm左右，露出氣泡，從而對錶面砂漿層氣泡結構引數進行有效分析。採用切割機依據不同深度，對其他層面混凝土樣進行有效切割，用以測定該層面混凝土氣泡結構引數。
3試驗結果與討論
3.1抗彎拉強度
首先，含氣量。摻加優質茶皂素引氣劑，提高混凝土抗彎拉強度。當含氣量為3%-4%時，混凝土抗彎拉強度提升空間最大。主要是因為混凝土氣泡結構引數和引氣泡能夠對裂紋擴充套件進行有效抑制。雖然，透過引氣能夠提高幹硬性混凝土抗彎拉強度，但效果不夠顯著。其次，摻合料。當含氣量和摻合料摻量分別為4.5%和15%時，摻粉煤灰和礦渣混凝土90d抗彎拉強度及其增長速率均比無摻合料的混凝土高，而粉煤灰和礦粉復摻的強度增長效果最好。為使後期強度增加，採用該水泥進行混凝土配製時，需要摻加15%Ⅰ級或Ⅱ級低鈣粉煤灰和15%礦渣粉，以達到良好的復摻使用效果[2]。
3.2抗凍性和抗鹽凍侵蝕性
首先，含氣量。混凝土含氣量與其DF值呈正相關，該過程中，鹽凍產生的剝落相對較少，很大程度上提高了其抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。同等含氣量狀態下，乾硬性混凝土的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性均比坍落度為20-50mm的常態混凝土低。雖然，引氣管使乾硬性混凝土DF值提高，剝落量降低，且其抗凍性指標合格，但抗鹽凍剝蝕性指標不合格。其次，摻合料。當含氣量和摻合料分別為4.5%和15%時，無摻合料混凝土抗凍性和抗鹽凍剝蝕性比摻粉煤灰和礦渣混凝土大。摻粉煤灰和礦渣混凝土耐久性符合要求，能夠透過引氣，使混凝土具備較好的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。
3.3氣泡結構引數
首先，含氣量。新增優質引氣劑，使混凝土平均氣泡間距縮小，含氣量越高，縮小愈明顯，而氣泡直徑減小。表明，引氣使混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性提高。其次，離表面深度。比較含氣量相近乾硬性混凝土和常態混凝土各位置氣泡結構引數。乾硬性混凝土和常態混凝土表層氣泡結構引數與內部存在差異，均會發生劣化。混凝土離上表面越近，含氣量和氣泡直徑越大，使平均氣泡間距變大。深度超過10mm之後，硬化混凝土氣泡結構引數比較穩定。僅水泥漿體中有氣泡，使表層混凝土含氣量比內部混凝土高。為使抗凍性和抗鹽凍侵蝕性相同，同等水膠比下，砂漿含氣量要比混凝土高。相較於常態混凝土，乾硬性混凝土引氣泡穩定性和氣泡結構差，需對其進行強力振搗及多次抹面，表面層乾硬性混凝土很容易出現含氣量損失和氣泡結構劣化。上述結果表明，當含氣量和水膠比相同時，乾硬性混凝土抗彎拉強度低[3]。
4結語
綜上所述，在混凝土中摻加優質茶皂素引氣劑，使其抗彎拉強度提升。混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性隨含氣量增大而提高。依據實際情況，合理引氣，降低摻粉煤灰和礦渣對混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性的負面影響。深度超過10mm後，硬化混凝土氣泡結構引數處於穩定狀態。依據實際情況，採用正確的方法，對機場道面混凝土效能進行最佳化設計，減少凍害問題。
作者:陳紹東 單位:中國建築西南設計研究院有限公司
參考文獻
[1]楊全兵,陳勇.機場道面混凝土效能最佳化設計研究[J].同濟大學學報(自然科學版),20xx,(08):1221-1226.
[2]丁汀,葉英華,劉巖.裂縫寬度對機場道面融雪除冰碳纖維混凝土導電效能影響的試驗研究[J].工業建築,20xx,(07):118-121.
[3]陳士昌,羅勇,李曄,譚悅.抗凍型機場水泥混凝土道面配合比設計方法研究[J].城市道橋與防洪,20xx,(09):172-174+178+15-16.
最佳化方案 篇2
關鍵詞：礦井建設；開拓方案；最佳化思路；永久裝備
現代礦井的建設總體方案最佳化一般分為3個部分，分別為建設方案最佳化、提升方案最佳化以及通風方案最佳化。其具體的最佳化實施往往需要結合不同的礦井條件和開拓方法。譬如在主井的方案設計中採取先貫通先改絞，就需要設計者對工期時間、運輸安全進行全盤的考慮。因此筆者在進行方案最佳化設計時選用了具體的礦井例項進行研究，使最佳化設計方案可以落到實處。
1例項礦區條件概述
1.1礦區自然條件
本文所選取的例項礦區是我國西北部某省份擁有一定交通條件且面積較大的礦區，該地區屬於典型的溫帶季風氣候，年均降水量600mm，均溫10℃，海拔1300m。從地質構造角度分析，該礦區的地層劃分應當屬於華北地層中的鄂爾多斯盆地分割槽，含煤層在侏羅紀中統延安組中，走向分佈為凹陷區和隆起區相間，煤層傾斜角度最高為5°，且賦存穩定，厚度大，適宜機械作業。在某8.0Mt/a井田中，基底構造對煤層的控制較大，因斷層稀少、無岩漿活動，可藉助三維地震勘探進行首採區研究，保證採礦生產安全。
1.2礦井開拓方案
針對該礦區的自然條件和地質構造，開採施工團隊擬定了施工開拓方案。礦井採用立井開拓，在場地內集中佈置，並使用裝車方式進行佈置裝車線遷出，場地中井筒分為主立井、副立井、迴風筒3個，以保證開採後期的通風安全。3個立井在車場水平落底，並選用皮帶運輸作為主運輸方式，實現單水平開拓。佈置集中開拓大巷，各盤區巷道由分煤組佈置，且在東西兩翼選用帶式輸送機、一二號輔助運輸、一二號迴風的五巷佈置。
2礦井建設的最佳化設計
2.1井筒貫通設計
對井筒貫通方案的設計，首先針對主井與副井。主井和副井距離為135m，需要透過對井底車場佈置的研究，確定二者的相對關係，利用貫通方法形成環形車場[1]。本文在設計最佳化中選用了2條線路進行貫通方案進行了分別設計.第一貫通線路施工時間短，無交叉點，且面向的貫通巷道斷面不大；第二貫通線路施工時間長，需要儘早展開工作面，為了保證施工質量，換裝硐室需要採用小斷面設計。主井和風井之間的距離為175m，同樣需要明確井底車場佈置以及相對位置關係，本文為其設計了一條貫通線路。設計內容中，西側迴風大巷設計為35m，聯絡巷50m，二號迴風大巷45m，主井井底聯絡巷道70m，撒煤清理硐通道40m，總長度240m，預計施工期為100天[2]。
2.2臨時改絞方案設計
在礦井開採過程中，一般會透過將矸石提升到地面的方式來保障施工速度。在該井田的開採中，總共4條長度約為2900m的輔助運輸順槽，其出矸量超過了1200m3/d，因此需要對主井和風井設計最佳化臨時改絞方案。其中，主井臨時改絞方案的確定在研究的了井筒提升機、直徑、提升方向後確定選用。方案中，設計一組雙層雙車的臨時罐籠，使其提升能力滿足750m3/d的既定標準要求，使人工推車的勞動強度最大限度降低，提升施工週轉效率。風井臨時改絞方案則選用了曾在內蒙古泊江海子礦井中取得優異效果的1對8m3箕斗、1架1.5t單層雙車臨時罐籠的方案，透過二者的共同工作，使提升能力達到了2300m3/d。其中，箕斗的能力大，潛力強，對高速施工的適應能力好，能夠滿足本礦井的提升需求[3].
2.3施工提升
在例項礦井建設期間，主要將主筒施工、巷道施工進行了分別提升。其中，主筒施工的提升最佳化方案設計為：將副井井筒、主井井筒和風井井筒根據其特點進行提升機和吊桶的配套。本文選用了大型提升機3套以及大吊桶3套為主井井筒和副井井筒進行配套，大型提升機2套和大吊桶2套為風井井筒配套，利用吊桶掉底的方式，藉助提升機進行提升。其中，主井吊桶的提升時間設計為400天，副井吊桶提升時間設計為540天，風井吊桶的提升時間設計為380天。巷道提升則涉及到巷道的臨時罐籠能力、提升能力以及出巖量等內容。以出巖量為例，本文對施工期間巷道斷面、岩石的鬆散係數以及各時段出巖高峰進行了統計，最終得出了煤鬆散係數約為1.72，岩石鬆散係數約為2.11。對於工作面來說，這一系數的得出使得施工設計將之前的5個掘進頭增加了2個，以保證工程的順利展開[4]。
2.4壓風與通風安全
在礦井建設過程中，相較於生產期間，用風量有十分巨大的提升，因此為了滿足施工需求，結合各類壓風裝置的特點，本文針對主副井和風井不同的風量進行了壓風裝置的選擇。其整體原則為以地面臨時壓風系統為主，必要時選用永久壓風管路。在井筒的`施工建設期間，需要透過通風方案的設計來保證工作面形成的炮煙順利排出，保證生產安全。鑑於本文所選用的礦井例項中主井、副井、風井3個井筒的深度都在600m左右，且淨直徑達到8m以上，因此採用了壓入式的通風方案設計，利用安裝在地面的區域性通風機，將新鮮的風流匯入，並藉由通風機中的玻璃鋼風筒到達工作面，乏風排除[5]。
3礦井建設一般最佳化思路
3.1最佳化思路前提
在本文的井田開拓施工中，主井井筒的施工時間為12月底、風井井筒則為1月中旬，副井井筒為11月初，對於西北方地區年均溫10℃的氣象條件來說，這一時期正值隆冬，氣溫寒冷。對於困難的氣候條件對施工工況的影響來說，最佳化設計需要首先預算施工週期，保證施工完成時間氣候條件滿足，從而為回採留出瓦斯抽離的時間。
3.2最佳化方案選擇
本文在進行礦井的總體施工方案最佳化設計時供給設計了3套最佳化方案，分別以副井的永久裝備的根基，透過主井和風井永久裝備的協調來滿足不同施工條件的需求。在具體的方案選擇過程中，設計者需要認真對比考察永久裝備順序、提升執行中執行與持續的時間、瓦斯抽放系統的執行方式、生產煤總量、經濟效益的預估等多個層面來進行研究，從而明確自身設計的側重點和傾向方向，最終選定最佳化方案，保證施工質量，實現建設最佳化。
4結論
本文在進行礦井的建設總體方案最佳化設計研究中發現，設計者需要結合礦井的具體自然條件和施工環境，透過不同內容和側重點的對比，來最終確定最佳化設計方案。在分析和探討時，可以針對方案優劣勢、經濟效益、安全可靠性等大方向進行研究。在方案執行的過程中，還需要對開採施工中的難點和重點進行實時跟進，從而保證問題的及時解決。
參考文獻：
[1]陳吉華.張集礦井開拓佈置及其特點［J］.煤炭工程，20xx（12）：7－9.
2]董方庭.井巷設計與施工［M］.徐州:中國礦業大學出版社，1994.
[3]曹佐勇，周治林.木孔礦井開拓方案技術經濟最佳化分析與探討［J］.煤炭工程，20xx（12）：9－11.
最佳化方案 篇3
根據鹿城區教育局關於全區教育系統深化作風建設，最佳化教育發展環境，促進鹿城教育又快又好發展的工作部署，在全區教育系統開展深化效能建設，最佳化教育發展環境專項活動，學校結合實際，經黨支部和校長室決定，制訂如下實施意見：
一、指導思想
堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實黨的十七屆四中全會及區教育局關於深化作風建設最佳化教育發展環境會議精神，圍繞鹿城區推進教育現代化建設的總體目標和“五大工程”建設的部署，在全校開展以“轉作風、優環境、提效能”為主題的專項活動，著力解決教師隊伍中存在的作風不實、幹勁不足、不負責任、不思進取、師德不善、組織紀律不嚴等問題，以提高政治思想素質和業務素質，創辦人民滿意學校，當人民滿意教師，辦人民滿意教育，努力樹立教育行風新形象，全面促進學校和諧科學發展。
二、目標要求
透過開展“深化作風建設，最佳化教育發展環境”專項活動，有效促進學校領導和教師職業道德提升，職業責任強化，職業意識增強，職業技能提高，學校深化作風建設和最佳化教育環境有明顯改善，教職工的政治思想水平和業務能力有明顯提高，教師隊伍建設能夠達到“思想純、行風正、隊伍穩、作風硬、業務精”的目標和要求。具體表現：
1、勤奮好學。進一步形成健全的學習制度，強化學習意識，樹立正確的辦學思想，堅定不移貫徹和執行黨的教育方針，使領導和教師的政治素質和業務水平有所提高，學習型黨組織建設的各項工作得以落實。
2、愛崗敬業。進一步弘揚“學高為師，身正為範”，營造崇教厚德，教書育人的良好氛圍，知榮明恥，言傳身教，講操作，重品行，培養健康的生活情趣，保持高尚的精神追求，樹立正確的師德形象。
3、團結和諧。班子團結，凝聚力、戰鬥力和親和力明顯增強，形成心齊氣順、風正勁足的局面。確保教師隊伍不因內部紛爭而影響工作的事件發生，不因評職、評優、晉級等而引發矛盾、影響教學，不因造謠生非、惡意告狀，群體上訪等影響學校秩序情況發生。每個教師都要珍惜同志之間的友誼，心胸開闊，大事講原則，小事講風格，自覺維護學校的穩定和榮譽。
4、辦學規範。學校以德育為先、教學為中心，視質量為生命得到真正體現，辦學思想端正，教學行為規範，教育教學質量明顯提高，集團化辦學內涵不斷加強；按要求開齊課程，無隨意增減課時、過度加重學生課業負擔行為。充分發揚民主，民主決策，民主管理，深化校務公開，嚴格執行民主集中制原則，自覺接受監督，開展批評和自我批評。校風、教風和學風明顯改進，學生家長滿意度高，社會反映好。
5、廉潔從教。嚴格執行廉潔從教的各項規定，秉公辦事，自覺做到常修為教之德，常思貪慾之害、常懷律己之心，樹立清正廉潔、乾淨幹事的良好形象。紀律嚴明，組織紀律性明顯加強，學校教職工無違反師德行為，無有償帶生和收受紅包等行為，無不執行學校規章制度，無不服從工作分配的行為，無不擅自離崗和不執行請銷假制度行為。努力建設節約型校園，牢固樹立勤儉辦學思想，規範公務接待，控制接待標準，嚴格執行“四條禁令”。
6、創新業績。促進學校領導和教職工創業創新的意識有新增強，創業創新的能力有新提高，創業創新的方法有新改進，創業創新的形象有新提高，創業創新的工作有新成效，加快推進“活力校園、實力校園、和諧校園”戰略目標的建設，使集團化辦學的內涵和教育優質資源不斷得到深化和拓展。
三、方法步驟
1、第一階段（20xx年3月初至4月上旬）：動員部署，制訂方案，統一步驟，召開教職工動員大會，組織學習鹿城區教育局關於深化作風建設最佳化教育環境的會議精神，並且查詢學校存在問題（召開班子專題討論會）。
2、第二階段（20xx年4月中旬至10月）：集中解決問題，全面推進。
（1）開展調研，查詢問題解決策略，設計《作風整改對照檢查表》；
（2）根據《作風整改對照檢查表》陳述的現象，看哪些現象自己身上有，歸結為什麼問題，要一條一條地對照檢查（分自查、互查）；
（3）寫分析報告，自我解剖（領導和教職工都要寫出自己的對照檢查分析報告），把透過自查和互查詢到的問題寫出來，進行自我剖析，檢查分析報告要寫實、寫深、寫透。剖析思想，找到根源，提出解決辦法。
（4）學校支部對全體教職工的對照檢查分析報告要負責審閱、彙總和分類，把它作為師德考核的主要內容；學校領導班子的分析檢查報告由教育局審閱。
3、第三階段（20xx年11月至12月）：評議總結，轉化提高。（1）對自查、互查中漏掉的問題繼續查詢和整改；（2）對個別教育轉化困難的教師，除了深入細緻的思想工作之外，要抓典型，深刻剖析，教育警示；（3）總結評議階段，學校要寫出自評報告，報告教育局審查鑑定。
四、活動要求
1、加強領導，建立相應的領導小組和督查小組。
（1）浦南小學深化作風建設最佳化教育發展環境工作領導小組：
組長：Z
副組長：Z
成員：ZZ
（2）浦南小學深化作風建設最佳化教育發展環境工作監督小組：
組長：ZZ
副組長：ZZ
成員：ZZ
2、作風建設要堅持七大原則。
（1）堅持相互結合的原則；（2）堅持實事求是的原則；（3）堅持領導示範的原則；（4）堅持正面教育為主的原則；（5）堅持以工作檢驗作風整頓效果的原則；（6）堅持標本兼治的原則。
3、強化學習。要廣泛開展學習型組織建設活動，組織黨員教師深入學習黨的十七屆四中全會精神、《廉政準則》、《浙江省義務教育條例》等政策法規以及教育局相關制度的學習，舉行民主生活會、懇談會等形式，開展批評和自我批評，利用負面案例，進行警示教育，並結合暑期師德教育，統籌安排，切實改進工作作風，自覺做好師德師風建設，努力構建風清氣正、昂揚向上的良好氛圍。
這次作風建設是學校教師隊伍建設的一個重要舉措，也是一次學校師德再教育，我們要按照區教育局具體部署，緊緊圍繞“打造陽光浦南、創辦都市名校”的總目標，牢固樹立“為孩子的可持續發展奠基”的現代理念，不斷促進學生思想品德，科學文化，勞動技能和個性心理各方面全面發展，以崇高的使命感和責任感，振奮精神，開拓創新，紮紮實實地開展作風建設的專項活動，為加快我校教育現代化建設而不懈努力。