城市軌道交通的相關論文
城市軌道交通的相關論文
城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。下面，小編為大家分享城市軌道交通的相關論文，希望對大家有所幫助!
眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經濟收益十分有限，雖然它帶來的社會效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數城市軌道交通系統均處於虧損狀態，我國甚至是各國的城市軌道交通基本上都在依靠政府補貼來維持運營，這筆鉅額的運營費用已經成為了政府財政開支的巨大負擔。如何才能減輕這負擔是一個值得思考的課題。
一、城市軌道交通利潤構成
城市軌道交通的利潤可以認為是運營收入與運輸成本之差。運輸成本是指軌道交通運營企業的完全成本，由運營費用(指與日常運營有直接關係的費用。包括員工薪酬，運營過程水電、材料費用，裝置日常維保費，管理費用等)、折舊費用(指每年分攤的固定資產投資費用和大修費用)、貸款利息三部分組成。運營收入可以分為車費收入和非車費收入(包括車站內商務、其他業務、物業租賃與管理收入等)。
綜上所述，城市軌道交通企業利潤的表示式為：
利潤=車費收入+非車費收入-運營費用-折舊費用-貸款利息-稅金+財政補貼
各國大部分城市軌道交通集團的利潤十分微薄，除去財政補貼的話將是一筆鉅額的赤字。針對這一情況，本文彙總歸納出城市軌道交通“開源節流”的幾種措施。
二、城市軌道交通的“節流”措施
“節流”意味著減少支出，也就是從減少運輸成本入手，主要有以下措施。
(一)選擇適合的軌道交通制式。這裡所說的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國經濟發展水平。截至2013年6月，我國軌道交通運營線路達67條，在這些線路中，地鐵的比例超過2/3。國家需要軌道交通建設，但盲目地跟風建地鐵卻不提倡。地鐵的建設費用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開建無形中給國家經濟造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運營初期，客流量並不大，如果盲目選擇地鐵，無形中也造成了運能的浪費。所以，各大城市要根據當地的`交通情況、地理情況、經濟狀況來選擇適合的軌道交通制式。
(二)提高勞動生產率，降低人工成本。軌道交通運營成本中人工費佔約一半。對此，企業應該建立科學合理的組織結構，精簡人員，建立考核機制和獎懲制度，加強對員工的培訓，提高員工的工作素質和技術水平，提高員工的勞動生產率，使單位產品成本中的人員費用支出減少，從而降低運營成本。
(三)提高裝置利用率，合理採購裝置。許多軌道交通專案在建設前期就盲目地進行裝置採購，購置了許多不必要或者暫時閒置的裝置機器，在建設過程中，這些裝置沒有投入使用反倒還需要維護費用。軌道建成後，裝置推陳出新，之前購入的裝置工作效率不及新產品而被淘汰。所以軌道交通企業應做好裝置採購計劃，合理採購裝置，提高裝置的利用率。另外要加強對裝置操作人員和維護人員的培訓，減少裝置的損耗和維修費用，增加其使用壽命。
(四)杜絕水電浪費。在有條件的情況下，儘可能修建地上或地面車站，可減少白天照明、通風排氣等用電費用。車廂內空調溫度需適宜，不要過冷或過熱，造成電能浪費。另外企業應培養員工節水省電的意識。
(五)提高裝置的國產化率，降低採購成本。軌道建設初期，由於我國缺乏生產建設經驗，許多裝置和技術都依賴於從他國引進。比如單軌車輛的輪胎起初從日本購入，價格高昂，現在我國掌握了生產技術，國產輪胎的價格比日本輪胎便宜許多。所以我國相關企業應積極進行自主開發，加速技術升級，提高裝置的國產化率，降低採購成本。
三、城市軌道交通的“開源”措施
“開源”即提高運營收入，可以有以下幾種措施。
(一)物業開發。中國各城市的軌道交通中，香港地鐵開發採用的“地鐵+物業”綜合開發模式相當有名。香港地鐵1979年開始投入運營，12年後就由虧損轉為盈利。據報道，港鐵2011年基本純利增長20.9%至104.68億元。其中物業發展利潤達49.34億元，客運業務及車站商務利潤分別為27.01億及27.99億元。“地鐵+物業”綜合開發模式帶來的收入主要包括：物業發展利潤、租金收入和管理收入，其良性發展的成熟經驗已被廣為借鑑。本文把物業開發分為上蓋物業和車站物業2種形式。
(1)上蓋物業是指在地鐵所佔地的空間上部修蓋建築物。可以分為車站上蓋物業和車場上蓋物業。軌道公司可以充分利用車站或者車場上面的立體空間修建商業、居住或者辦公用建築。(2)車站物業指利用地下車站站廳乘客疏散區、站臺及疏散通道內外的人行通道、地面出入口、風亭附近等一些富裕空間用來附設面積適當的報亭、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業可以根據本市的特點以及不同線路、周邊環境來設計經濟可行的物業開發形式，使軌道交通空間與城市其他建築空間、地下空間充分銜接，協調利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。
(二)車站廣告。在不影響環境和市容的前提下，充分利用車站的牆貼、燈箱、梯牌、柱子，列車車廂外部，列車車內廣告電視等進行廣告招租。
(三)廣告票、紀念票的發行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時購買的單程票卡的一面進行廣告招商。紀念票主要是用於使用後收藏，紀念票的價格一般高於單程票。很多“軌道族”熱衷於紀念票的收藏。發行廣告票和紀念票的利潤雖然不多，但也屬於增加營業收入的一種方式。
(四)建P+R停車場。P+R停車場指換乘停車場。早上駕車停進P+R停車場，然後換乘軌道交通抵達工作單位，下班後再坐軌道交通到達停車場，駕車回家，收取少量停車費。這種出行方式不僅減少了駕車族在市區內道路上擁堵的時間，還節省了油費。上海運營的P+R停車場就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現車位供不應求的情況。軌道交通企業可以利用車站立體空間建造P+R停車場，一方面可以收取停車費用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車費收入。
(五)技術指導、宣傳盈利。各地的軌道交通企業可以研究和發展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術專利”。向有需要的地區進行宣傳推廣和技術指導，從中賺取少量的技術指導費用。
四、結語
軌道交通運營企業是否具有良好的經濟效益對軌道交通可持續發展有重大的影響。提高軌道交通運營企業的經濟效益，需要開源和節流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來，我國其他各大城市的軌道企業能像香港的軌道企業一樣轉虧為盈，讓我國的軌道交通發展得更好。
參考文獻
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