一起列車冒進訊號險性事故的分析論文

　　論文摘要：針對一起列車冒進訊號險性事故，找出了事故發生的原因，並對事故進行了理論分析，提出了防止事故發生的方法。

　　論文關鍵詞：內燃機車,行車事故,故障原因

　　1.引言

　　鐵路作為一種交通運輸工具，在我國人民的生活和生產中佔據非常重要的地位，鐵路安全關係千家萬戶的平安與幸福，然而儘管有各項規章制度作為保障，但是鐵路事故仍然時有發生，本文透過對一起列車冒進訊號險性事故的分析，旨在提醒廣大鐵路工作者善於吸取自己的教訓，吸取被人的教訓，吸取歷史的教訓，確保鐵路安全正點。特別是在經濟飛速發展的今天尤為重要。

　　2.事故概況

　　某年10月23日，3153次摘掛列車零時25分從蘇州西站換乘出發，於1時33分到達陸家浜站3道停車，列車緩解，為了更換機車閘瓦，需關閉機車閘缸塞門，但學員錯誤關閉了機車後端折角塞門，機車更換閘瓦後，折角塞門未開放，又未進行列車制動機試驗，就於2時03分開車，列車行至黃渡站外，速度為64km/h，進站訊號顯示雙黃燈，司機採取常用制動，又因運轉車長違章登乘機車，故用無線電話呼叫黃渡站，黃渡站車站值班員採取應急措施，將接車線（5道）末端道岔開通翔黃聯絡線，此後自停雖動作，但因機後車輛制動無效，2時25分列車以49km/h的速度冒進黃渡站5道下行出站訊號機，並進入翔黃聯絡線區間後才停車。構成列車冒進訊號險性事故。

　　3.事故原因

　　3.1.值乘機班在更換機車閘瓦是違章關閉機車後端折角塞門，又忘記開放，以致於列車中輛制動無效。

　　3.2.列車在中間站停車未採取保壓措施。

　　3.3.不按規定進行列車制動機簡略試驗。

　　3.4.運轉車長未按規定在守車上值乘，司機發現異狀後尾部無人採取補救措施。

　　4.事故分析

　　4.1列車制動時，當制動管減壓達到了司機預期的某一個減壓量時，司機將自閥（制動閥4）的手柄由制動位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在這個位置時制動閥既切斷制動管與大氣的通路，也切斷總風缸壓力空氣經給氣閥向制動管充氣的通路，制動管停止減壓。這時，因三通閥活塞仍處於制動位，活塞內側副風缸壓力空氣仍繼續流入制動缸，副風缸壓力繼續下降，等到副風缸壓力下降到稍低於活塞外側制動管壓力時，活塞帶著節制閥向內回移至它的前肩碰到滑閥為止。僅移動一個間隙距離B，這時滑閥沒有移動。節制閥在滑閥頂面上的相對移動，遮住了z孔，副風缸與制動缸的的`通路被切斷，制動缸的壓力停止上升，制動機處於保壓狀態。

　　所以只要制動管減壓到某一值後不再減壓，等到副風缸壓力稍低於制動管壓力時，三通閥會自動達到中立位。

　　4.2列車在中間站停留時，不準停止柴油機的工作。並保持列車制動。貨物列車應保壓停車，直至發車前或接到車站準備開車的通知後，方能緩解列車制動。

　　4.3中間站停車，有條件是應對機車主要部件進行檢查。列車制動管達到規定壓力後，自閥施行最大有效減壓並保壓1min，測定製動主管貫通狀態，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認最後一輛車發生制動作用；司機檢查列車制動主管漏洩量，其壓力下降不得超過20kpa/min。

　　5.結束語

　　各級職能部門一定要把各項規章制度的落實情況放在首位，嚴格執行防止列車中折角塞門關閉的措施。機車中間站停車必須按規定進行列車制動機試驗。嚴格運轉車長值乘制度，不準違章登乘機車。各級幹部要經常添乘指導，發現問題及時糾正。

　　參考文獻

　　〔1〕《內燃機車電傳動》.中國鐵道出版社。

　　〔2〕楊兆昆.《東風4型內燃機車乘務員手冊》.中國鐵道出版社。