略論機場旅客登機橋管理資訊系統的展望論文

　　隨著科技的不斷進步，計算機技術的高速發展為機場的業務自動化提供了強有力的技術手段，如航班資訊顯示系統、離港系統等，為機場執行提供了必不可少的資訊化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務，而旅客登機橋管理資訊系統也將成為機場十產保障資訊系統重要組成之一，本文就機場旅客登機橋管理資訊系統進行展望。

　　登機橋分為固定橋與活動橋。固定橋(又稱登機橋固定端或固定登機橋)是航站樓登機門向室外延伸的固定廊橋其盡端與活動橋連線航站樓要設計的登機橋是指固定橋。活動橋(又稱旅客登機橋簡稱旅客橋)，橋體一端與固定橋連線此部分不可動。另一端與飛機艙門連線旅客就是由此埠最終登機旅客橋的伸縮旋轉、移動有個固定的軸就是臨近固定端的圓形旋轉平臺。旅客橋屬於專業裝置是由專業的旅客橋廠家設計並安裝完成。這就是航站樓、固定端、旅客橋、飛機這四部分的基本關係。

　　主要功能包括:登機橋裝置的狀態監視、400H:電源的狀態監視、登機橋飛機預製冷空調的狀態監視、登機橋裝置的操作過程監視、登機橋裝置的相關執行和操作資料的採集、記錄和管理、與中央資訊整合系統和登機橋管理系統的介面實現資料交換、為滿足執行管理需要進行的.對相關資料加工並生成所需的各類報表，並支援執行所需的各類查詢、統計和管理功能，實現使用者定製的基於登機橋管理系統的其他應用，實現整個登機橋管理系統的整合等。

　　1、管理系統功能需求

　　(1)系統具有故障隔離功能，在工作過程中，當一個或多個登機橋裝置發生故障時，將不妨礙其他登機橋裝置的正常工作。

　　(2)系統總體效能要求可靠、實用、經濟，系統能實現聯網執行。系統具有抗電磁波干擾能力.採用多使用者訪問控制策略，不同的使用者分配不同的許可權，系統具有防病毒功能。

　　(3)登機橋管理系統能對本系統管理範圍內的登機橋裝置等的工作狀態進行集中監視管理，及時顯示裝置故障及故障處理措施;系統記錄資料完整，支援各類統計分析、報表生成和列印功能。

　　(4)登機橋管理系統能實時顯示相關航班資訊，實時記錄各橋的操作過程和操作人員，可為事故事後調查分析提供原始資料。

　　(5)登機橋整合介面伺服器系統能透過TP方式接收航站樓統一時鐘訊號，並能對系統所有終端裝置進行自動校時。

　　2、介面伺服器系統功能需求

　　(1)可實現與綜合佈線系統、整合系統、閉路電視監控系統、出入口控制系統、時鐘系統、低壓配電、400H:電源、PCA預製冷飛機空調等系統的資訊連線。

　　(2)登機橋介面伺服器系統在中央資訊整合系統與各個登機橋管理系統之間起著一個資訊交換中介的作用。登機橋介面伺服器系統包括與中央資訊管理系統的整合和與登機橋管理系統的整合。

　　(3)登機橋管理系統的整合功能包括:透過登機橋介面伺服器系統接收中央資訊管理系統傳送的航班計劃、動態航班資訊和資源分配資訊以及時鐘資訊，並將該資訊實時分發給登機橋管理系統。能將實時收到的登機橋管理系統上傳的登機橋開始收費和結束收費資訊、登機橋狀態資訊和與航班關聯的執行資料記錄發給中央資訊管理系統。

　　(4)與中央資訊管理系統的整合功能包括:接收中央資訊管理系統傳送的航班資訊和資源分配資訊並向登機橋管理系統進行轉發。接收登機橋管理系統傳送的登機橋狀態資訊和使用資訊並向中央資訊管理系統轉發。登機橋介面伺服器系統須遵守中央資訊管理系統介面技術規範。

　　3、機場旅客登機橋管理資訊系統相對於登機橋裝置主體是一個數據信息採集處理系統，基本功能是狀態監視、資訊採集。在技術上不涉及登機橋本身的機電特性，在執行使用上不直接對登機橋進行操作和控制，其實質是對登機橋裝置監而不控。系統是基於區域網的一個計算機資訊管理系統，而不是一個實時控制系統。系統所有功能的實現和開發應不影響登機橋本身的執行操作。主要功能包括:登機橋裝置的狀態陳視，400電源的狀態陳視，飛機預製冷空調的狀態監視，登機橋裝置的操作過程監視，登機橋裝置的相關執行和操作資料的採集、記錄和管理，其他資訊系統和登機橋管理資訊系統的介面實現資料交換，為滿足執行管理需要進行的對相關資料加工並十成所需的各類報表，並支援執行所需的各類查詢，統計和管理功能。

　　一、登機橋管理資訊系統的資料結構

　　登機橋管理資訊系統的資料結構山登機橋裝置資料、登機橋管理資訊系統與整合系統的介面資料、登機橋橋頭影片資料組成。

　　1、登機橋裝置資料

　　登機橋裝置資料由登機橋PI,S控制系統提供給RMS。

　　(1)登機橋裝置狀態信(BMS可遠端監視)

　　①登機橋供電電源狀態;

　　②登機橋燈的開關狀態(ON/OFF)包括:橋頭燈、通道燈、維修梯燈);

　　③緊停開關狀態;

　　④自動調平輪狀態;

　　⑤安全靴狀態;

　　⑥超越開關狀態;

　　⑦登機橋報警狀態;

　　⑧登機橋操作或關閉狀態;

　　⑨登機橋操作狀態是否正常;

　　⑩靠口機後接機口與輪架角度的顯示橋體坡度限位狀態;橋體水平運動狀態;橋體垂直運動狀態;兩橋防碰撞狀態;維護狀態;橋與BM S之間的通訊連線狀態;

　　(2)登機橋附屬裝置狀態

　　①電源狀態;②飛機預製冷空調

　　2、登機橋管理資訊系統與整合系統的介面資料

　　此介面資料為執行所需的各類查詢、統計、後續的計費提供資料支援。整合系統與登機橋管理系統的資料互動如下:

　　(1)從整合系統接收資料

　　①航班計劃包括航班號、機號、計劃時間、始發/經停/口的站);

　　②資源計劃資訊包括機位、登機門/廊橋的計劃及其時間);

　　③航班動態包括:航班號、航班狀態、機號、預計俠際)起飛/到達時間、上輪檔/撤輪檔的時間);

　　④資源動態包括:機位、登機門/廊橋的實際使用情況和時間);

　　(2)輸出給整合系統

　　①靠橋時間/撤橋時間(多次)伍機位)(以AODB中的航班唯一號為定位條件);

　　②廊橋是否可用的資訊、不可用時間段;

　　3、登機橋橋頭影片資料

　　登機橋橋頭攝像機影片資料透過區域網傳送到監控室，操作員可在監控室實時監視橋頭範圍內的活動情況。

　　二、系統功能引數

　　城市候機樓各個顯示終端每隔1min從伺服器獲取最新的航班和當前時間資訊。引導屏上能夠顯示計劃起飛時間在480min以內的航班，到達或者起飛後取消顯示。

　　(1)顯示規則

　　①按計劃起飛、到達時間排序。②中英文交替顯示。③每頁5個進港航班，5個出港航班，翻頁時間為IOS。④內容超長的欄位，滾動顯示。

　　份)顯示欄位

　　①航班號:包括主航班號和共享航班號。②前往:經停站、目的站。③預計起飛:航班預計起飛時間。④變更起飛:航班實際起飛時間。⑤備註:航班狀態。

　　(3)資料更新

　　程式每隔1min，從遠端伺服器同步一次最新的航班資料。

　　三、系統硬體

　　1、網路拓撲

　　目前登機橋控制系統通常採PhS系統，而PhS系統能夠對外提供良好的資料共享。因此，登機橋管理資訊系統的網路拓撲結構主要由登機橋PhS控制系統、橋頭攝像機、網路交換器，航站樓樓宇系統組成。網路交換器安裝在登機橋的固定旋轉臺上，接受來自登機橋PhS系統提供的共享資料和橋頭攝像機提供的影片資料，透過航站樓區域網傳送給T3MS:它也可接受T3 M S發出的請求訊號，他們之間使用網路通訊協議，進行資料交換。

　　2、通訊模式

　　登機橋管理資訊系統的通訊採用伺服器/客戶端的工作模式。登機橋與T3MS之間的Mudbugs、資料資訊，透過航站樓區域網的TSP/ TP進行交換和處理。

　　四、結束語

　　登機橋管理資訊系統可以解決登機橋執行管理過程中的一系列問題。該系統主要功能有:

　　(1)實時顯示機坪停機位的使用狀況，便於登機橋橋位的調配，有利於停機位資源的合理、有效地利用，降低航班延誤，降低了指揮中心排程員的工作量，提高了機坪管理水平。(2)實時顯不登機橋的工作狀態，直觀突出顯示登機橋的故障位置，便於快速找到並解決登機橋故障，有利於全面監控登機橋執行狀況。③橋頭攝像機的影片影象可實時顯示接、撤登機橋，旅客上、下飛機的全過程，可提高登機橋橋頭安保水平，降低安保人員工作強度。(4)實現登機橋收費資訊的電子化、自動化，降低了財務人員的工作量，提高了收費準確性。(5)透過接入航班資訊系統的資料，可提高登機橋的服務質量，降低了在一人多橋模式下操作員的共作強度。

　　總之，機場對登機橋執行管理採用登機橋管理資訊系統是今後發展的必然趨勢，只有這樣才能充分使用登機橋裝置，提高登機橋服務水平，提高機坪管理水平，最終能為提升機場整體服務水平做出貢獻。