公路工程專案風險管理初探論文
公路工程專案風險管理初探論文
摘要: 我國公路建設專案前期工作中，風險管理是一個比較薄弱的環節，針對此情況，本文就公路工程風險管理的理論和實踐問題做 了初步探討，希望透過對公路專案的風險管理，為專案科學決策提供一些依據。
關鍵詞: 公路工程 風險分析 風險管理 科學決策
一、問題地提出
近20年來，我國的基礎設施建設得到了快速發展，使許多長期困擾經濟發展的撈烤睌問題明顯得到緩解，拉動了相關產業的快速增長，對國民經濟起到了重要的推動作用。1998年， 為確保國民經濟持續、快速、健康發展，中央作出了加快包括公路在內的基礎設施建設的決定，預計今年全年公路建設投資規模將達到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發揮投資效益，避免重複建設、盲目建設，就需要對公路工程專案從立項、設計、施工、運營全 過程進行嚴格的質量管理。但是，當前在實施全過程的質量管理中，有一個環節往往被忽視或不重視，這就是風險管理。目前公路專案風險管理還只側重於專案後期，在專案前期之所以沒有進行風險管理，一方面是由於國家專案管理程式中沒有風險分析這部分，另一方面就是業主不重視，沒有意識到風險分析能使可研更深入，可以克服片面性，有利於專案科學決策。公路工程專案從立項到運營都存在著風險，對專案全過程實行風險管理，可為專案創造平靜、穩定的工作環境。
二、風險管理程式
1、風險識別
識別風險首先要對風險因素進行分解，構成風險結構層次圖(公路專案的風險結構如圖)，然後運用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最後，透過對專案進行後評估不斷積累經驗，加強風險識別的準確性。
2、風險估測
我們把風險定義為不利事件發生的可能性，可見風險的大小與出現不利結果的機率大小成反比。但僅以實際結果的機率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的，實際上決策的風險大小，還與它的可能結果的機率分佈密集程度有很大關係。一般可以用標準離差和變異係數來描述機率分佈的密集程度，公路專案風險估測也就是先計算出某一指標的期望值，然後再計算其標準離差和變異係數，具體計算如下：
n
E=∑Ei·Pi
i=1
式中：E-損益期望值；
Ei-與第i種情況相聯絡的損益指標值；
Pi-第i種情況發生的機率。
式中：-標準差。
標準差越小，機率分佈就越密集，有關方案的風險性越小。
CV=/E
式中：CV-變異係數。
變異係數越大，該方案的相對風險就越大。
3、風險分析
在公路專案中，僅僅利用風險估測的三個引數來為風險管理提供依據是遠遠不夠的，還需要結合公路專案的特點進行進一步的分析，即風險分析。風險分析就是以風險估測的三個引數為基礎 ，對具體的公路專案評價模式進行適當的數學處理，使之能反映風險因素的過程。公路專案 前期工作，即公路專案可行性研究中，評價模式為計算專案淨現值、內部收益率、投資回收 期等評價指標。風險分析也就是在這些評價指標中加入風險因素。
公路工程可行性研究報告中包括不確定性分析，不確定性分析不等於風險分析。不確定性是指人們在事先只知道所採取行動的所有可能後果，而不知道它們出現的可能性，或者兩者均不知道，只能對兩者做些粗略的估計。不確定性是難以計量的。風險是指給行為主體帶來失敗、損失後果的可能性以及每種後果出現可能性的大小。風險是有機率可以計量的。通常在可行報告中只對投資及效益進行敏感性分析，敏感性分析只能告知某種因素變動對經濟指標的影響，並不能告知這種影響的可能性有多大，如果對各因素髮生某種變動的機率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以藉助風險分析幫助決策。
4、風險處理
風險處理就是根據風險估測以及風險分析的結果，為了避免或減小風險而對專案風險採取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對損失大、機率大的災難性的風險要避免，即風險避免；對損失小、機率大的風險，可採取措施來降低風險量，即風險降低；對損失大、機率小的風險，可透過保險或合同條款將責任轉移，即風險轉移；對損失小、機率小的風險，可採取積極手段來控制，即風險自留。
三、公路專案風險分析的方法
對投資專案進行風險分析的方法很多，結合公路專案的特點，本文重點討論機率法、調整折現率法這兩種方法，並在機率法中舉了一個算例。
1、機率法
機率法是假定投資專案淨現值的機率分佈為正態的基礎上，透過正態分佈圖象面積計算淨現 值小於零的機率來判斷專案風險程度的決策分析方法。
應用機率法進行風險分析有兩個條件：一是專案淨現值的機率分佈為正態，二是每年的現金 流量獨立，即上一年的現金回收情況好壞並不影響下一年的現金回收。
公路投資專案基本符合以上兩個條件，因此可以用機率法進行風險分析。下面結合一個算例詳細介紹這種方法。
假如一個收費公路專案，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，專案建成後20年內每年的收費額(現金流量)取決於當年交通量的大小，共有三種可能性，見表。
(1)期望淨現值的計算
採用機率法時，為了讓風險不反映在期望淨現值上，而是反映在專案現金流量標準離差上， 也就是反映在淨現值的正態分佈圖象上，計算期望淨現值的折現率就應該用無風險折現率。 具體計算用下式解決：
n
獷(NPV)=∑ E（Yt）/（1+i）t
t=10
式中：E(NPV)-期望淨現值；
E(Yt)-各年的年期望現金流量，按公式(1)計算；
i-無風險折現率；
t-時間序列。
本例無風險折現率i取10%。經計算，本例期望淨現值E(NPV)=4713萬元。
(2)現金流量標準離差
專案現金流量標準離差，就是專案壽命週期內各年現金流量標準離差，按無風險折現率折現的現值平方和的平方根。
式中：-現金流量標準離差；
t-年現金流量標準離差，按公式(2)計算；
i-無風險折現率；
t-時間序列。
經計算，本例現金流量標準離差=4160萬元。
(3)淨現值小於零的機率的計算
在假定淨現
值為正態分佈的基礎上，可以根據期望淨現值和專案資金流量標準離差，算出淨現值小於零的正態分佈圖象面積，即淨現值小於零的機率。投資者就可以按照自己對風險的容忍程度，根據這一機率決定專案的'取捨。
本例先按下式計算正態分佈的Kα值，即期望淨現值相當於專案現金流量標準離差的個數 ：
Kα＝E(NPV)/
本例Kα=4713/4160=1.13
然後根據Kα值從正態分佈表中查出正態分佈圖象左邊尖角部分的面積，即淨現值小於零的機率Pb。從正態分佈表中查得Pb=0.1292。
專案採納與否，要看專案投資者是否願意為了取得4713萬元的淨現值而甘冒淨現值小於零的 可能性為1292%的風險。
2、調整折現率法
在對專案進行財務評價時，通常是採用銀行中長期貸款利率作為財務折現率，由於銀行貸款利率並不能準確真實地反映資金的時間價值，更不包含投資風險要求超過資金時間價值的部分，所以用銀行貸款利率當折現率是不合適的。
按風險調整折現率法就是將專案因承擔風險而要求的、與投資專案的風險程度相適應的風險報酬計入資金成本或要求達到的收益率，構成按風險調整的折現率，並據以進行投資決策分析的方法。
該方法的關鍵是確定風險折現率，具體計算由下式解決
獽=i+b·Cv
式中：K-風險折現率；
i-無風險折現率；
b-風險報酬斜率；
Cv-變異係數，按公式(3)計算。
無風險折現率i就是加上通貨膨脹因素後的資金時間價值，西方投資機構一般取政府債券利率作為無風險折現率，我們可以加以借鑑或簡化地按中長期貸款利率作為無風險折現率。
風險報酬斜率b，可以參照以往中等風險程度的同類項目的歷史資料(可以在公路專案後評價工作中做這項工作)，按下式計算：
玝=K-i/Cv
式中符號同公式(7)，K、i、Cv值為以往同類中等風險專案的引數。
按風險調整的折現率一經確定，就可以用它計算專案的淨現值、內部收益率等經濟評價引數值，具體計算不再贅述。
這種方法概念清晰，計算簡單。缺點是把風險報酬與時間價值混合在一起，風險隨著時間的 推延而被人為地逐年增大，這樣處理與公路專案的實際情況有出入，因此用這種方法計算的 結果僅可作為公路專案投資的一種參考。
四、結語
本文對公路專案的風險管理做了一般性的理論分析，對風險估測和風險分析提出了計算方法 。公路專案的風險管理在我國還不成熟和不完善，尚需花費大量的人力、物力去研究，尤其 是其中的一些引數取值更應仔細研究。本文提出的計算方法，也有待於在實踐中進一步完善