淺談鹽漬土路基施工質量控制研究論文

　　摘要：依託連霍高速（G30）新疆境內小草湖至烏魯木齊段改擴建工程，結合PDCA（計劃，執行，檢查，行動）迴圈找出了鹽漬土路基施工質量控制的關鍵環節，即控制調料質量，控制路基壓實度，控制人、機因素。針對上述每一關鍵環節制訂了施工質量控制計劃，並按照質量管理思想對質量控制計劃的實施效果進行了檢查評估，確保了鹽漬土路基施工質量，確定了該地區鹽漬土路基標準施工方法。

　　關鍵詞：高速公路鹽漬土路基；施工質量控制；PDCA迴圈

　　新疆是我國土壤鹽漬化較嚴重的地區之一，境內公路受鹽漬化影響，易形成嚴重病害[1]。不同行業中對鹽漬土定義不盡相同，在公路行業中鹽漬土指的是地表厚1m土層內，土中易溶鹽的質量佔幹質量大於0.3%的土[2]。鹽漬土對公路路基工程危害很大，易造成多種基床病害，增加後期養護費用[3]。PDCA迴圈，即將質量管理分為計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、行動（Action）四個階段。在質量管理活動中，首先明確質量管理的目標和方針；再根據已知資訊，分析質量管理中存在的主要問題，制定可行的解決方案，並按方案實施；檢查對比實施目標與實際實施結果，分析總結經驗教訓；最後，將相關經驗教訓納入有關標準、規程中，再根據檢查結果將本次迴圈未解決或新產生的問題納入下一迴圈中。PDCA迴圈是全面質量管理的思想基礎和方法依據[4]。PDCA質量控制思想可引入至鹽漬土路基施工質量控制中。

　　1工程概況

　　連霍高速公路（G30）新疆境內小草湖至烏魯木齊段改擴建工程全長71.846km，為雙向四車道高速公路。專案位於改擴建工程第八合同段，線路長度為15.70km，在烏魯木齊縣和沙依巴克區境內。專案區內降水量小，蒸發量大，土壤鹽漬化普遍。鹽漬土主要類別為硫酸鹽漬土、亞硫酸鹽漬土，鹽漬化程度以弱為主。

　　2基於PDCA迴圈的質量控制

　　PDCA迴圈可分為八個實施步驟。即：①找出質量控制中可能存在的問題；②分析相關問題可能的原因；③確定可能原因中的主要原因；④針對可能導致質量問題的主要原因制定相應措施；⑤執行上一階段制定主要措施；⑥檢查執行效果；⑦分析總結經驗教訓；⑧將本迴圈尚未解決的問題轉入下一迴圈。其中找出問題及其主要成因並制定相應措施屬於計劃階段實施步；嚴格執行制定措施屬於執行階段實施步；檢查措施效果及分析總結教訓屬於行動階段實施步。

　　2.1質量控制計劃的制定

　　按照質量控制相關理論，導致質量問題的因素主要有三種，即人、機、料。三者在不同的問題中分別佔據主要矛盾的地位[4]。在鹽漬土路基施工質量控制中，“料”是關鍵因素。根據專案實施區域的水文環境及相關工程經驗，鹽漬土路基施工中，路基填料的含鹽量、含水量及其均勻性是質量控制的關鍵指標，其次是原地面的處理、路基的壓實度和隔斷層的質量。只要控制好以上幾點，鹽漬土路基施工質量就能得以保證。

　　2.2質量控制計劃的'實施

　　對於不同的質量控制要點，可制定有針對性的具體措施。路基填料的質量控制主要是透過對料場的嚴格甄選，保證料場土料符合相關要求實現。選定好符合要求的料場後，應按相關規範要求探坑取料檢測確定合格取料合格區域。在確地相關取料區域後還應結合試驗資料將表面不合規的表層土全部清除，選取下層相關指標合格的土樣。若取料場含水量過高時還應結合實際情況，採取挖掘臨時排水溝、攔截地下水、曬土等方式降低其含水量。在原地面填筑前應按照相關試驗規程對其含鹽量、含水量進行檢測。對於原地面存在的軟弱層、種植土應嚴格按照設計要求對原地表進行清表。對於一般路段，清表厚度為30cm；對於基底含植物根系土、腐殖土、鬆散土較厚路段，按實際厚度予以清除（約0.3～1.0m）；當地面坡度緩於1:5時，在清除表土並壓實後可直接填築路堤。路基的壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓採用20t振動壓路機不振動靜壓方法碾壓一遍，碾壓速度不超過4km/h，碾壓時由低向高碾壓，縱向進退進行。初壓後檢查平整度、路拱，必要時採用人工調整。初壓檢查合格後進行復壓，復壓完畢後路基表面輪跡應減輕。第二遍碾壓後對高程及壓實度進行檢查和記錄。要求碾壓直到壓實度均達到相關要求為止。終壓採用振動壓路機進行靜壓，緊接復壓。碾壓一遍，前後相鄰兩區段宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、碾壓均勻。終壓過後應確保路基表面無輪跡。對於人、機對施工質量影響控制方面，專案部建立安全質量管理責任制，採取培訓—考核—上崗的措施提升管理人員、施工人員技術水平。施工前在全面熟悉設計圖紙、設計交底的基礎上，進行現場核查。同時組織施工人員學習有關規範，有針對性地進行施工內容培訓工作。對機械技術裝備分配專人管理、養護確保其處於良好狀態。

　　2.3質量控制計劃的檢查

　　按照PDCA迴圈質量控制的理念，質量控制計劃實施後應對其效果進行評估、檢查。對於路基填料質量的檢查，應按照隨機抽查取樣，對於路床以下每1000m3填料不少於1組，路床部分每500m3填料不少於1組，每組取3個土樣作含鹽量和含水量分析。路基壓實度質量控制的效果檢查分為兩步。即：選點檢測和隨機檢測。選點檢測時應以重型擊實試驗為準，對疑點區域取樣做壓實度、含水量測定。待選點檢測滿足要求後，做隨機檢測。對於隔斷層質量施工質量的檢查，應檢查土工布的質量、砂土保護層砂的規格和質量，礫（碎）石的粒徑及反濾層砂，在保護層內不得有草根和其他雜物。隔斷層的壓實度也應符合相關規範要求。根據上述檢查方法，專案部在對試驗路的檢查中對發現的質量問題進行歸納並分析其產生原因，如表1所示。

　　2.4質量控制計劃的改善

　　針對施工中產生的質量問題及其成因分析，提出了鹽漬土施工質量控制要點改善方案，如表2所示。

　　2.5下一輪PDCA迴圈

　　透過此輪PDCA迴圈，專案部找出了專案施工過程中質量控制要點及易產生質量問題的施工環節。確定了松鋪厚度，填料含水率的增、減和控制方法，整平和整形的合適機具及方法，壓實機械的選擇和組合、碾壓順序，速度和遍數等引數。同時對於砂礫土填料提出了兩點控制措施：嚴格控制含水量，嚴禁含水量過大填料投入使用；砂礫土粒徑大於15mm的需人工挑除後，再進行路基整平碾壓。根據檢查結果制定了相應問題的對策。把試驗路中成功的做法納入後面路段的標準化作業中，存在問題的做法及尚未找到解決方案的問題轉入下一迴圈。直至完成預期質量控制目標。

　　3結語

　　PDCA迴圈質量管理思想在鹽漬土路基施工質量控制中有較好效果，專案使用此質量管控思想結合實際經驗對鹽漬土路基施工要點進行了管控，試驗段驗收結果表明這樣的管理措施是有效可行的。

　　參考文獻：

　　[1]張士功.我國鹽漬土資源及其綜合治理[J].中國農業資源與區劃，2000，21（1）：52-56.

　　[2]中華人民共和國交通運輸部.公路路基設計規範：JTGD30—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.

　　[3]王延偉，徐慧芬，文進，等.新疆地區鹽漬土的鹽脹特性研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2006，30（3）：531-534.

　　[4]李天民.關於在施工質量控制中應用PDCA迴圈管理模式的思考[J].黑龍江科技資訊，2008（23）：252.