擋土牆在公路工程中的技術性研究論文

　　一、公路工程中擋土牆的型別

　　1.1傳統擋土牆型別

　　第一，重力式擋土牆，以擋土牆自身重量來確保牆體的穩定，常見的形式有簡單重力式擋土牆、衡重重力式擋土牆、裝配重力式擋土牆。第二，半重力式擋土牆，這種結構主要適用於軟土地基，是透過減少擋土牆的截面，放大擋土牆底部腳來減小地基應力。第三，懸臂式擋土牆，以鋼筋混凝土為擋土牆的主要結構，具有結構輕質的特點。第四，加筋土擋土牆，以拉筋和填料實現對水平壓力的作用，確保擋土牆的結構穩定和功能實現。第五，土釘牆，這種擋土牆的基坑深度不應超過12m，特別適用於非軟土場地的施工。第六，地下連續牆，這是一種具有永久功能的擋土牆型別，適用於公路工程的各種場地。

　　1.2新型擋土牆型別

　　在新技術和新材料廣泛應用的情況下，公路工程大量使用鋼材、塑膠、土工織物、EPS（泡沫聚苯乙烯）等材料，並且開始與擋土牆結構相結合，成功形成了各種新型的擋土牆型別。第一，U形擋土牆，設計時須考慮水壓力的影響，同時要進行上浮穩定性分析。第二，倒Y形擋土牆抗傾覆能力強、抗滑動性強、排水性好，能夠防止地下水侵蝕。第三，箱式擋土牆的結構形式簡單，受力條件好，且穩定性和抗凍效能好。第四，楔石擋土牆由單個構件組裝而成，具有強度高、穩定性和耐久性強的特點。第五，加筋環擋土牆充分利用了鋼筋受拉強度高的特性，使環內填料產生的側向壓力轉成由加筋環來承擔。第六，新型填料的擋土牆分為輕質和超輕質填料擋土牆兩種，這兩種擋土牆都可以在最佳化擋土牆理化性質的同時，達到加強擋土牆強度和穩定的目的。

　　二、擋土牆在公路工程中的技術性應用

　　2.1雙面直立互錨式薄壁擋土牆

　　雙面直立互錨式薄壁擋土牆是現代加筋擋土牆的一種新型結構，具有環保、節約空間、經濟效益高、施工簡單等優點。雙面直立互錨式薄壁擋土牆面板後的土壓力完全呈線性分佈，基本與郎肯主動土壓力理論相似，但是在距離擋土牆頂部h/3到牆底部的部分，擋土牆面板後的土壓力卻是基本保持不變的'。雙面直立互錨式薄壁擋土牆與漿砌片石護坡相比，可以節約20%的成本，與用重力式擋土牆相比可以節約40%的成本。

　　2.2土工織物擋土牆

　　土工織物擋土牆施工中要按照設計計算出各級的擋土牆壓力，袋裝碎石砌塊之間須相互緊密搭接，協調工作，施工中應該滿足庫倫土壓力理論假定的要求。土工織物擋土牆施工方法簡單，經濟效益較好，是當前碎石地區修擋土牆設計和施工的主要方式。

　　2.3聚苯乙烯泡沫塑膠（EPS）的擋土牆施工應用

　　聚苯乙烯泡沫塑膠可以作為地基填築材料，有效減小填築荷載對地基的影響，聚苯乙烯泡沫塑膠具有無噪音、無振動、加工方便的優點，無須重型機械裝置，只要人工搬運即可。進行聚苯乙烯泡沫塑膠施工時要確保擋土牆牆背水平總壓力，確保EPS土工泡沫材料壓縮量能夠隨著加速度的增加而逐漸增大，要確保擋土牆牆背的水平總壓力隨著EPS土工泡沫材料的彈性模量和密度的減小而減少，達到提高EPS土工泡沫對擋土牆動力減震的效果。

　　三、結語

　　交通是經濟發展的命脈，是國家經濟騰飛的翅膀，進入到新世紀，交通事業獲得了投資金額、關注程度、技術提升等方面的支援，取得了深遠的發展和極大的進步。當前公路建設進入了一個前所未有的高速發展時期，我們應該在確保公路建設速度的同時，保障公路網路的安全，特別在容易出現地質災害、土層剝離和推移的地區，更應該搞好公路的防護工作。擋土牆以其施工簡便、抵禦能力強的綜合性優勢在公路工程的建設和設計中得到了廣泛的應用，特別在新材料和新工藝的背景下，更是發揮了技術、設計和系統上的優勢，成為公路工程施工的重要一環。在運用擋土牆技術的過程中我們應該做好相關分類工作，充分利用新材料，形成擋土牆施工的新方法，從而有效地進行擋土牆施工，確保公路的系統性安全。