公路橋樑工程施工中預應力技術研究論文

公路橋樑工程施工中預應力技術研究論文

　　【摘要】本文透過對預應力技術在公路橋樑工程的表現進行概述，預應力技術的施工要點，公路橋樑工程施工中預應力技術的應用情況進行探析，亦在促進我國公路橋樑工程能夠有良好的發展前景。

　　【關鍵詞】公路橋樑預應力技術應用

　　1預應力技術在公路橋樑工程的表現

　　（1）多跨型橋樑中的表現；

　　多跨型橋樑的形式為：正、負彎矩，趨於結構的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負彎矩。若多跨型橋樑需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的執行情況，就需要透過合理的預應力方面的技術加以加固方面的處理。

　　（2）受彎構件中的表現；

　　通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此透過碳纖維針對受彎方面的構件，加以加固工作，屬於公路橋樑施工過程的主要模式。然而，對受彎構件進行加固工作前，公路結構混凝土已具有很強的拉應變、變拉力，這時受壓區所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設質量是非常不利的。因此，遇到這類問題時，應合理的應用預應力以提高其承載區域方面的能力。

　　2預應力技術的施工要點

　　2.1後張結構方面張拉力的控制

　　預應力進行施工的過程，應針對張拉力加以嚴格的控制，特別為後張拉在進行構造時的張拉力，如進行施工時，工作人員比較缺乏對標準性的認識，張拉力方面進行控制，能夠直接改變其對於橋樑應用質量以影響。所以，後張構造方面的張拉力進行控制。首先，需確保使用先進的張拉力進行計量方面的計算。其次，應保證工作人員的整體職業素質，選用具有相關專業和技術方面的控制人員，針對其嚴格進行控制。

　　2.2孔道壓漿方面的控制

　　實際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實和不滿，容易產生滲漏方面的問題。孔道壓漿方面的問題，一般會透過在漿體進行配置的過程，儘可能應用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，並確保漿液實際的壓實度。與此同時，透過比較先進的攪拌方面的裝置，能夠保證攪拌的速度和質量，更為規範的進行操作，進而提高孔道壓漿的整體質量。

　　2.3梁（板）預製和安裝方面的控制

　　預製臺座具有一定的安全性和穩定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。混凝土的原材料、配比和幾何尺寸、一期的預應力的機制，以及養護等方面出發，透過科學合理的方式進行處理。進而保證預製梁（板）預拱度能夠滿足相關設計方面的要求。臨時支座應按照強度、剛度和穩定性方面的標準。建議透過沙筒的方式進行對結構的拆除，提前對永久性的支座進行設定，確保安裝的準確和安全。

　　2.4墩頂溼接縫澆築方面的控制

　　混凝土應該進行專業的配比，確保其具有較高的強度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設計方面的標準。簡支結構進行連續梁橋，墩頂在溼接縫混凝土澆築前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設定為靠墩的側面以外的位置，空心梁肋的側面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。採用專業的'粘接劑針對新舊的混凝土進行連線方面效能的處理工作。墩頂溼接縫的澆築工作，需要保證其能夠遵循相關的設計方面的標準進行。設計沒有具體的規範時，墩頂連續需保證溫度適宜的時間範圍進行，並確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強度。若晝夜溫差高於18℃，建議於墩頂溼接縫中的部位合理的設定勁性方面的骨架，從而防止由於溫度變化過大造成混凝土凝結方面影響。墩頂溼接縫混凝土需要具備相關具體的養護計劃，以促進間隙混凝土的強度。

　　3公路橋樑中預應力技術的應用探析

　　3.1預應力鋼材方面的選擇

　　預應力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現裂縫的問題和堵塞方面的問題。現階段，我國公路橋樑的建設專案常會應用預應力鋼材：預應力鋼筋、普通預應力，以及低鬆弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預應力鋼絲等。預應力鋼材屬於低鬆弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和價效比等優勢。不同的預應力，其鋼材的效能也有所差異。道路橋樑工程的功效需要因材而異，所以實際預應力選取鋼材時，需全面的考慮到多方面的因素。

　　3.2預應力錨具方面的選擇

　　公路橋樑進行設計的過程，若施工時透過預應力混凝土方面的結構方式，這時可以以預應力方面的錨具確保施工正常順利執行。合理的運用錨具，能夠保證橋樑設計和建設非常有利。實際進行建設時，混凝土和鋼筋連線方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質量。錨具因為自身的效能，在公路橋樑的建設過程積極發揮著不可或缺的作用。

　　3.3設計預應力體系方面的控制

　　一般條件下，透過OVM、XYM針對預應力混凝土的橋樑預應力機制加以設計。這種體制內豎向鋼束應用平豎彎曲相聯合空間曲線，於腹板頂部位置，承託加以進行錨固的工作。底板鋼束需儘量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進行布束。預應力內有非常大力臂，在力學效應方面獲得很大限度的發揮。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分佈。承託上針對頂板束錨固，不需要針對非常複雜的齒板方面的構造設定，使得其受力方面應針對箱梁方面的尺寸進行控制和設計。平面需透過相同的S型線型，於頂、底板的鋼束加以錨固，進而把集中錨固點出現的橫向力合理的消除。

　　3.4預應力的效應方面的分析

　　我國公路橋樑在進行建設的過程，需要針對預應力方面的效應進行分析。通常情況下，為相關的設計人員及技術方面的人員，結合以往的實踐和經驗，擬定預應力鋼束方面的分佈圖，並對其加以探析。所以，施工的過程與預應力方面的技術在應用時，需提高對橋樑工程所有結構橫面預應力的情況進行分析。如發現預應力和工程結構承載力方面有一定的差異，就需要在第一時間針對預應力鋼束分佈的形式進行修改，然後再次對橫面預應力的情況進行檢測。透過反覆的檢查和證實，進而提升預應力鋼束分佈圖達到科學和有效性，加強預應力方面的效應及工作方面的效率。

　　4結語

　　預應力方面的技術的發展，能夠確保公路橋樑的經濟效益。與此同時，也會存在很多的不足，這時需要技術不斷加以改善。因此，技術方面的人員需要對其加以進行研究和分析，針對其施工過程產生的問題，透過有效的措施進行處理，從而推動我國道路橋樑能夠獲得良好的發展。

　　參考文獻：

　　[1]田俊.淺談預應力施工技術在高速公路橋樑施工中的應用[J].科技天地,2011(10).

　　[2]景運峰.公路橋樑常用預應力加固技術分析[J].城市建設理論研究,2011(25).