公路路基路面設計的處理策略論文

公路路基路面設計的處理策略論文

  摘要:主要從路基路面的處理原則入手,分析了公路路基處理過程中存在的問題,並且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策,為日後相關工作提供借鑑。

  關鍵詞:公路;路基路面;軟基處理

  引言

  當前我國公路在建設過程中的施工技術還有所欠缺,公路質量很多並未達到建設要求。軟土路基問題長期以來是公路建設階段遇到的重點難題,若未得到有效解決,那麼修建完善的公路則存在著重大的安全隱患,重則導致地基下沉現象,輕則給交通產生影響,嚴重的會導致交通事故發生。因此為了能夠保障行車安全,做好公路路基路面設計中軟基的處理顯得格外重要。

  1公路路基路面軟基處理原則

  在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時段進行施工,儘可能避開雨季時段,需要保證施工天氣能夠滿足施工要求;施工人員要嚴格遵守工作現場有關操作和技術標準,嚴格按照現場工作流程和標準進行,科學調配工作程序,防止現場出現安全事故,並且要合理運用工作設施,儘量縮短施工時間;要做好軟土地段填埋工作的管理措施,路堤的規格要≥3m,對於軟基地段的處理要更為謹慎,滿足這些條件後才能進行施工。

  2在進行公路路基路面處理時軟基處理所存在的問題

  2.1思想方面不夠重視在公路施工過程中,軟基處理工作是一項非常重要的施工工序,其處理的質量優劣對公路施工的整體質量有著十分重要的意義。目前,我國公路所承載的壓力一直都十分巨大,所以對於公路路基路面的設計需求也越來越高,但是在實際的施工過程中,施工單位對軟土路基處理施工沒有引起足夠重視。在施工過程中沒有選擇合理、有效的處理方式,這無疑會影響公路施工質量,降低公路正常使用壽命。2.2處理方法不合理在實際應用中有很多方法可以對軟基進行處理,要按照專案的具體情況來確定所使用的處理方式。由於公路所處條件不同,所選擇的處理方式和運用的技術手段也各不相同,在處理過程中必須儘可能的考慮到土質、排水情況等多方因素,否則會造成所選的軟基處理方式不合理,使軟基處理成效達不到理想標準[1]。2.3設計人員業務水平有限在路基設計過程中,要求設計人員必須具備良好的業務水平,並且熟悉專案所處的地域情況及自然環境,但在實際設計過程中,往往因設計人員的自身技術水平不達標及對專案不夠了解,造成專案工期拖延,從而影響專案質量。

  3公路路基路面設計中軟基的處理建議

  3.1重視軟基處理工作雖然我國在公路建設領域得到了較大發展,建設數目也日益增加,但是整體質量卻不盡如人意。如若公路建設質量不高,在車流量日益增加條件下,不僅給行車安全帶來隱患,而且降低了使用壽命,同時還加大了後期養護成本。因此,在進行公路建設過程中,需要高度重視軟土路基的處理,需要全面瞭解該項施工技術的重要性,不斷探尋新的軟基處理工藝,才能提高公路整體質量。3.2提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中,常用的軟基處理方式有三種:第一種為砂墊層處理,所謂砂墊層處理就是在路基的底部設定一層砂墊,這種方式等同於為軟土頂面設了一層排水層,能夠將軟土地基中多餘水分排出去。所鋪設的這種砂層一定要挑選易滲水,厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法,這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水,將石灰加入坑裡,從而吸收土中水分,使其不會出現土質水量飽和的現象,從根本上減少路基含水量,強化地基穩定性。第三種是換土法,這種方法通常用在路基3m的位置,使用更穩定的石塊或沙子替換軟土,以加強路基的穩固[2][3]。3.3不同公路對於軟基的處理方法3.3.1路塹處處於路塹位置的軟基先要將路槽裡的溼土清理出來,而後加入合適數量的石灰,使用相應的`機械設施將溼土和石灰混合攪拌,悶料24h再將其進行攪拌,再悶料24h,然後加入合適的新石灰再次攪拌悶料,週而復始,等到溼土裡的石灰同溼土完全融合為止。待溼度達到標準後,使用相應機械裝置參考設計步驟標準把混合土平均的撒到路槽裡,確定路槽溼度達標,再加入定量石灰,同之前的操作一樣攪拌均勻,做好粉碎工作,使其土中所含顆粒達標。待全部完成後再使用壓路機將其壓實。3.3.2路堤處路基位於路堤處時的填充方式同處於路塹處完全不同,在填充之前,先要將最下面的土層壓實,而後再進行填充,填充時要一層層的進行,層層都要粉碎翻曬,且層層都要壓實再鋪設下一層。對於一些不常降雨的地段,因為本身沒有過多水分,便不用鋪設石灰,僅要確保土壤顆粒半徑低於25mm,而後用重型碾壓工具對土層進行壓實,壓實程度要高於90%[4]。3.3.3含水量較高地段對於含水量較高的地段,施工前需要使用挖掘機對其進行開挖,將其土層晾曬,當晾曬到一定程度之後,在將其回填,並且將土壤粉碎,保證土壤顆粒直徑小於50mm。工序完成後再加入定量熟石灰,而後再次粉碎拌勻,直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻後使用壓實工具將其壓實,壓實後進行驗收。以上工序儘量在24h內完成,如遇到下雨情況,要做好相關防水及對公路進行搶壓處理,儘量減少因降雨所形成的公路破壞損失。3.3.4摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中,針對土壤已經加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段,如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護,同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲後,會滲入大量雨水,待雨停後需要及時將防水覆蓋布掀開,並進行翻曬及粉碎作業。假如某一路段土壤含水量過大,就需要將之前的工序再次重複,將土壤進行降低水量處理,等水量達標後再回填壓實[5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布,就要對路段進行翻耕,要使用拖拉機而不要使用旋耕機,這樣能確保土層間空氣順暢,控制土壤水量過大,使下道工序更方便進行。

  4公路路基路面軟基處理注意事項

  4.1確保填築土層厚度符合標準在軟基處理過程中,填築施工是處理路基過程中重要的內容之一,在施工過程中需要將填築層的厚度進行嚴格控制,從而保證填築質量。施工過程中,一旦填築的厚度達不到實際要求,那麼就需要重新返工,當填築厚度超出規定時,就會導致碾壓平整的工作受到影響,會給施工工期造成影響,進而會增加工程成本。4.2土壤水量要達到標準在施工過程中,過溼土的含水量對軟基處理有重要影響,在施工過程中,假如含水量大於30%時,並且施工季節又處於多雨季節,那麼公路路基的穩定性必定受到嚴重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高,路基表面通常比較乾燥,但是下層的土壤水量卻依然較高,這就要對土壤展開粉碎翻曬,待達標後再進行下一步驟。

  5結語

  在公路工程施工過程中,軟土地基處理的技術性相當強,而且工序極其複雜,在進行施工建設的過程中,需要結合工程實際情況進行施工,對於軟土地基的處理方式要結合實際專案情況而定,不可採取千篇一律的技術。在公路路基路面設計階段中,將軟土地基的工作完善好,不僅能夠將工程專案的成本進行有效控制,而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短,能夠提升工程質量,從而實現經濟效益、環境效益的相互結合。

  參考文獻:

  [1]何楠.公路路基施工工藝與質量控制研究[J].住宅與房地產,2015(28):69-70.

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  [3]張文靜.公路路基施工控制技術在施工中的應用分析[J].交通世界(建養機械),2015(12):126-127.

  [4]陳萍,劉錦文.三級公路路基路面的設計[J].交通世界(工程技術),2015(12):147.

  [5]沙方榮.試論公路路基檢測技術[J].湖北科技學院學報,2015(3):62-63.

  [6]張良翰.高速公路路基加寬理論分析[J].科學諮詢(科技管理),2014(2):81-82.

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