【精選】橋的認識實習報告三篇

　　在人們越來越注重自身素養的今天，報告對我們來說並不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編為大家收集的橋的認識實習報告3篇，希望能夠幫助到大家。

橋的認識實習報告篇1

　　9月7、8日為中南大學土木工程09級橋樑工程認識實習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀xx三汊磯大橋與xx二橋（銀盆嶺大橋）。

　　橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。（2）按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於 100m）、大橋（多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m）、中橋（多孔橋全長小於100m，大於30m；單孔橋全長小於40m，大於20m）和小橋（多孔橋全長小於30m，大於80m；單孔橋全長小於20m，大於5m）。（3）按照橋樑主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用）等。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋樑的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

　　7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位於人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系杆拱，每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工於20xx年底並通車。大橋的道路與橋體的很長的連線部分叫引橋，造水上橋樑時，為了讓橋下能順利通行大型船隻，橋孔下必須留有足夠的淨空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

　　接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位於人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，採用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25。6m，為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建築工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程於20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2。21億元。

　　後面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33。2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當於一座高達50層樓的建築。塔基採用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊杆底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裡，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊杆中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋樑的安全係數。塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，透過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主樑為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

　　第二天一早，我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止xx大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊杆、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索透過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系杆，主跨鋼箱梁橋面全部由系杆緊緊繫住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種型別，中央設定了中央分格帶，橋面兩邊設定了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。大橋主塔塔尖有一對四稜臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身並沒有實質作用。

　　最後，我們又去參觀xx二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里，為“雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1。45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麵斜拉橋。

　　整個橋樑工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最後，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋樑工程知識。

橋的認識實習報告篇2

　　隨著大二期末的臨近，我們開始了這個學期生產實訓。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地，開始了期兩天的生產實訓。生產實訓是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實訓過程中，我們以施工現場為實訓場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實訓任務。

　　一、實訓目的

　　透過接觸和觀看實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學畢業後從事施工工作打下良好基礎。

　　二、實訓內容

　　觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業，請教現場技術員具體的操作方法和注意事項。

　　三、實訓概況

　　實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的瞭解。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的。

　　四、整個實訓的情況和內容

　　1）.基礎工程

　　基礎工程的主要物件是地基和基礎。現場工地採用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，並且具有良好的經濟效果。施工方採用的是鋼筋混凝土預製樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，採用了填土—做鋼板樁圍堰—鑽孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

　　基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難於補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建築物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

　　2）.模板工程

　　模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預製，高架橋是由現場用木模板現澆。

　　3）.鋼筋工程

　　1.鋼筋加工

　　鋼筋加工包括調直、除鏽、下料、剪下、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。

　　透過現場的實訓，我們也瞭解到，隨著施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。

　　2.鋼筋綁紮：

　　現場我們看到的鋼筋一般採用綁紮、焊接、螺紋套筒連線。為了便於試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

　　4）.混凝土工程

　　眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建築材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料製成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

　　1. 混凝土的養護

　　（1）.混凝土澆築完畢後，應在12小時以內加以覆蓋，並澆水養護。

　　（2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小於14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、牆帶模養護2天以上，拆模後，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持溼潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處於足夠的潤。

　　2. 施工監控

　　此次我們實訓也看到了電子裝置的大量使用。其中用於監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著時代的發展工地也採取了許多新技術、新方法。因此我們要與時俱進，多學習新的東西。

　　3. 安全問題

　　施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

　　六、在實訓中遇到的問題及解決辦法

　　我也總結了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實訓生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實訓過程中就吃不開了。到了施工現場經過兩天時間的實訓，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：

　　1:對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實訓時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去後腦子裡就是一片空白，不管以後又用與否就都在記憶裡消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎麼養護、混凝土出現裂縫是什麼原因等一系列的.問題，還怎麼能指導施工呢？

　　針對這個問題解決的辦法就時在以後的學習中做到紮實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。

　　七、實訓的經驗及收穫

　　首先本此實訓最大的收穫就是學會了適應環境。但是透過這次實訓我適應了這種工地生活。雖說以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

　　其次，透過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。最後一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，瞭解了它的工作程式與原理。

　　八.感想與總結

　　透過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收穫。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實訓期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關係。互相經常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了瞭解，看了工程的建築，瞭解了工程的型別、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建築構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備採取的方案措施。透過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

　　在任何工程整個建設過程中，土建施工都佔據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關係到整個工程穩定，基礎打不好，主體乾的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程；施工必須堅持“先勘察，再設計，後施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時後悔也晚了。

　　實訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁紮後項目部和監理驗收透過，由專案部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然後，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑑定等隨車小票，由專案部填寫澆灌申請，交監理存檔。透過這些這些資料的整理，我瞭解了工程施工的相關程式和規範。

　　在實訓過程中，我還了解了建築業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關係及施工專案經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務範圍，還有在施工專案管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以後在這個行業中有更好的發展。

　　最後感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會，為我以後的工作打下好的基礎。

橋的認識實習報告篇3

　　一、一般橋樑的結構構造

　　橋樑的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

　　1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

　　橋跨結構

　　或稱橋孔結構，是橋樑中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，並由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建築、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

　　支座系統

　　設定在橋樑上、下結構之間的傳力和連線裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

　　2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

　　橋墩、橋臺

　　是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建築物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，並防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

　　墩臺基礎

　　保證橋樑墩臺安全並將荷載傳至地基的結構部分。

　　3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄杆(或防撞欄杆)等幾部分。

　　伸縮縫

　　在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端牆之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設定伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

　　燈光照明

　　現代城市中標誌式的大跨橋樑都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

　　橋面鋪裝

　　或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。

　　排水防水系統

　　應迅速排除橋面上積水，並使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋樑排水系統應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。

　　欄杆（或防撞欄杆）

　　它既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件

　　二、橋樑常見病害的檢查

　　橋樑檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

　　經常性檢查由路段檢查人或橋樑養護人員進行巡視檢查。

　　定期檢查是對橋樑結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。

　　特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋樑進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和範圍，分析損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。

　　1、橋面系的外觀檢查

　　(1)橋面鋪裝的檢查

　　瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（髮狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

　　水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

　　(2)伸縮縫裝置的檢查

　　各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨韌體損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。

　　(3)橋面排水設施的檢查

　　橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。

　　橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。

　　(4)欄杆、扶手及人行道的檢查

　　主要檢查欄杆、扶手本身破壞情況以及相互連線處是否脫落，鋼製構件是否鏽蝕、脫漆，對於人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連線的牢固程度，等等。

　　(5)照明裝置、交通設施檢查

　　檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線是否完整、清晰、有效。

　　2、橋樑上部結構的檢查

　　(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查

　　①橋面板斷裂。

　　②橋面板碎裂。

　　③由鋼筋鏽蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。

　　④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

　　⑤由主樑的影響而引的破壞。

　　⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋樑結構中採用小拱板或空心板做橋面板時，由於小拱板或預製的空心板強度不足或施工不良，與主樑連線不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

　　(2)、基本構件的橫向聯絡檢查

　　對於起橫向聯絡的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連線狀況的檢查。

　　(3)、基本受力構件及幾何縱軸線的檢查

　　一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連線處的完整性及線形，可以採用隨機抽樣調查方法進行。

　　基本受力構件的變形（下撓扭曲側屈、位移等）及裂縫調查應重點深入。

　　3、支座的檢查

　　(1)、支座本身(2)、支座底板

　　4、橋樑墩臺的檢查

　　橋樑墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

　　5、橋樑基礎的檢查

　　對於墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

　　三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造

　　1、構造佈置

　　常用跨徑——20~50m

　　主樑佈置

　　梁距通常在1.5~2.2米之間

　　大跨度儘量增大梁距

　　2、主要尺寸

　　主樑——高1/15~1/25L，寬15~18cm

　　橫樑——中橫樑3/4h，端橫樑與主樑同高,寬12~16cm

　　翼板——1/12h，一般為變厚度

　　下馬蹄——佔截面總面積的10~20％

　　（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，並注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管

　　道保護層不宜小於60mm。

　　（2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

　　陡於45。

　　梁端，梁寬與下馬蹄同寬

　　3、鋼筋構造

　　主樑受力鋼筋為預應力筋

　　箍筋

　　錨下區域性加強鋼筋

　　翼板橫向鋼筋

　　架立鋼筋

　　分佈鋼筋

　　4、橫向連線

　　鋼板連線

　　現澆接縫

　　企口鉸

　　釦環式接頭

　　主要構造作用：

　　1主樑是上部構造的主要承重構件。

　　2橫隔梁起著聯絡各主樑、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主樑有良好的橫向分配。

　　3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。

　　四、橋樑常見的病害

　　1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、鏽蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

　　2．主樑病害：梁體裂縫（網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等

　　3.墩臺病害：侵蝕、臺後填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母鬆動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面鏽死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

　　4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨韌體損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施；欄杆、扶手本身破壞、連線處脫落、鋼製構件鏽蝕、脫漆；燈柱損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等

　　五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修

　　1.病害有：橋墩鏽蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋樑頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、混凝土掉塊；橋樑伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位後鋪築料的剝落；支座各構件的鏽蝕；洩水管堵塞等

　　2.主要病害維修：

　　（1）梁體出現的裂縫

　　原因：

　　①混凝土澆注後處於塑性階段，由於混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發而產生裂縫 ②混凝土凝固過程中產生的裂縫

　　③由於溫度變化產生的裂縫

　　④施工不當產生的裂縫

　　預防辦法：

　　①一旦裂縫出現可以用環氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內的混凝土用鋼刷刷淨，用丙酮清洗後，在塗環氧樹脂，貼玻璃布後，再塗一層環氧樹脂

　　②配置足夠的溫度應力鋼筋，增加結構安全儲備來防止裂縫的產生