發動機實習報告

　　在人們素養不斷提高的今天，接觸並使用報告的人越來越多，不同種類的報告具有不同的用途。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？下面是小編幫大家整理的發動機實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

發動機實習報告1

　　一、實習目的：

　　⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　⒊、學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

　　⒋、瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌、鍛鍊和培養學生的動手能力。

　　二、實習時間：

　　xxx

　　三、實習地點

　　xxx

　　四、實習內容

　　在實訓之前，老師提前讓我們瞭解拆裝實習的性質、任務及要求，並掌握拆裝裝置和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

　　經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對於這次實習，我們也是滿懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終於迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸後，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等元件。然後拆下進、排氣管，，然後把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體元件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　　（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，並注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分2到3次才能卸下螺釘。

　　（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）

　　（4）旋鬆油底殼的放油螺釘。

　　（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　（6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，並按1、2、3、4缸的順序放好。

　　（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，並按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發動機的總體安裝

　　發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，並且我們還要藉助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

　　對於有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

　　（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　　（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　　（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了資料的準確性以及測量的方便性，我們採用的是介質測量法。

　　（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3釐米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的資料：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門間隙調節

　　（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們採用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　　（2）調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，透過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如有變化均需重新進行調整

　　（3）當第1缸位於壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位於壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。

　　五、實習總結

　　本次實習使得我的理論知識得以昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相齧合；起動機用於開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的感測器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。

　　透過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

發動機實習報告2

　　曲軸是發動機最重要的機件之一：

　　結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，透過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，並且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以採用這種曲軸型式。

　　曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連線部分，透過曲柄與主軸頸相連，在連線處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等於氣缸數的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連線部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

　　曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的佈置）取決於氣缸數、氣缸排列和發動機的發

　　火順序。安排多缸發動機的發火順序應注意使連續作功的兩缸相距儘可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說發動機在完成一個工作迴圈的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。四行程發動機完成一個工作迴圈曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。

　　曲軸的作用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

發動機實習報告3

　　一、實習目的

　　第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為後續課程打下良好基礎。

　　第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛鍊，培養我們在實際工作中主動發現問題並結局問題的思維方式。

　　第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今後的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

　　二、實習內容

　　（一）化油器的實習

　　化油器式發動機在過去的若干年曾佔據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。

　　浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是儲存汽油並使浮子室內油麵保持恆定的裝置。當油麵低於規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油麵達到了規定高度，浮子升起並帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。

　　怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。

　　主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。

　　加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，透過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

　　加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

　　（二）發動機的實習

　　汽車發動機的型別。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。透過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同型別的解剖教具的觀察，初步瞭解了發動機的型別，並對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他型別的分類。

　　對馬自達汽車發動機的整體認識。透過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中藉助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握髮動機兩大機構、五大系統，則能明白髮動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

　　汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個複雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先後順序，並做以標記，放到預先準備好的零件盒子裡，以備安裝時參考。

　　整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。

　　曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用於活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

　　凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬於汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，並及時將燃燒後的廢氣排出缸體。

　　汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。

　　進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是儘可能多方的和儘可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純淨的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理後排放到空氣中。

　　冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般採用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制迴圈水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之後，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，儘快達到正常的工作溫度。（冷卻液的迴圈路線如附件二）。

　　潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔淨機油送到全部傳動件的，摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路迴圈如附件一）。

　　點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

　　三、實習總結及體會

　　發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在於其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部採用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

　　學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，並用兩週時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的瞭解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，並變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其複雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，裡面有很多精小的零件，其製作真可謂是巧奪天工啊。

　　透過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以後的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體瞭解並掌握髮動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。

　　我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是後續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。

發動機實習報告4

　　20xx年2月13日至24日在湖北工業大學學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩週的生產實習。

　　其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些瞭解。成立於20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業————東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

　　東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工裝置、可控扭矩轉角螺紋擰緊裝置、焊裝裝置、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

　　因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什麼什麼，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，透過看生產、聽講座來學知識。

　　車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實習觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的`是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。透過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。

　　同時，這裡的工廠建設和每個車間裡面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習後又一次接觸到的，而且這裡的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這裡的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然後加工結束後，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這裡的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然後根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然後檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，裡面的裝置更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然後由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而後隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鑽孔、摸洗，然後又運轉到下一個環節，這樣後面的曲軸跟著這樣的，一直到最後。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

　　在這裡我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，感測器在生產裝置的應用，電子技術在機械製造工業的應用，精密機械製造在機器製造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審、透過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為後續專業課學習和畢業設計打好基礎、

　　實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程式及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裡，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。

　　透過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實習中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。透過工廠的實習，瞭解了目前製造業的基本情況，只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實習的操作，但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來，明白了本專業在一些技術製造上的具體應用、

　　作為機械設計製造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

　　20xx年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨著巨大的困難。20xx年東風公司與日產合資，到20xx年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司於日產合資後，裝置還是原來的裝置，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？透過東風公司的企業管理人員的講解，我瞭解到東風的發展如此之快，得益於東風公司立足國內，透過匯入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v—up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關於日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這裡的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不製造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，使用者的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重於泰山，只要大家努力、什麼都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。

發動機實習報告5

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項;

　　⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法;

　　⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

　　實習要求：

　　1.學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用

　　2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

　　4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

　　5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

　　實習常用工具:

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　　(一)變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

　　(二)離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在瞭解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

　　(三)發動機的拆裝在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裡就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體元件

　　1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

　　2)抬下氣缸蓋。

　　3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　1、拆卸發動機活塞連桿組

　　1)轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。

　　2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

　　3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。

　　4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　2、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

　　3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　3、發動機零部件清洗

　　1)清除發動機零部件的所有油泥和汙垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

　　4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，透過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。

　　5、發動機總體安裝

　　1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2)安裝注意事項

　　1.安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。

　　5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

發動機實習報告6

　　實習地點：

　　實習時間：xxxx年3月27日

　　實習班級：

　　學生姓名：

　　學號：

　　指導教師：

　　發動機拆裝實踐報告

　　一、實習目的

　　⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉使學生掌握髮動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　⒊掌握正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

　　⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。

　　二、實習要求：

　　1、認識並完全掌握髮動機常用拆裝工具和儀器裝置的使用；實習常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　2、熟悉並掌握髮動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；

　　3、能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

　　4、掌握髮動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

　　5、理解發動機各組成系統的結構與工作原理。

　　三、實訓注意事項

　　1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場後各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

　　2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

　　3、為保證實習訓練的規範性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，並按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規範的操作行為；

　　4、實訓中同學之間應相互配合協作，規範操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；

　　5、實訓結束後，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤後清掃實習場地。

　　四、實習內容：

　　發動機型別：六缸直列水冷式發動機（ca6100）

　　1、發動機外部元件的拆裝

　　先按要求拆下化油器，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然後把兩側的汽油泵以及節溫器等外部元件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體元件

　　2、總成結構的拆裝

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋鬆油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　3、拆卸發動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處於下止點。

　　2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿元件，用在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

　　4、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

　　2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　5、發動機零部件清洗

　　1）清除發動機零部件的所有油泥和汙垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

　　5、發動機外圍零件的拆卸

　　其它外圍附件的拆卸其實並無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

　　6、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　①、安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

　　②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

　　④、活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。

　　⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　⑥、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

發動機實習報告7

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注重事項；

　　⒊學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

　　⒋瞭解安全操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

　　⒌鍛鍊和造就學生的動手能力。

　　實習要求：

　　1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

　　實習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　1、發動機拆裝順序及工藝

　　1）拆卸機體元件

　　a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

　　b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　d）旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　f）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2）拆卸發動機活塞連桿組

　　a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。

　　b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

　　c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。

　　d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3）拆卸發動機曲軸飛輪組

　　a）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　b）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

　　c）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺栓，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次鬆開螺栓。

　　d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

　　1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

　　1）兩大機構曲柄連桿機構——是發動機藉以產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸並在燃燒後及時將廢氣從氣缸中排出。

　　2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬裝置組成。

　　2、發動機工作原理

　　1）四衝程發動機工作原理四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩週。

　　a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。

　　b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。可燃混合氣要經過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。

　　c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———透過連桿使曲軸旋轉並輸出機械能。

　　d）排氣行程：可燃混合氣燃燒後生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點後再向上止點移動———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結束。

　　3、裝合順序及工藝

　　1）安裝曲軸

　　2）安裝活塞連桿組

　　3）安裝凸輪軸

　　4）安裝氣缸蓋

　　5）安裝氣門傳動組部分零件

　　6）安裝機油泵

　　7）安裝飛輪殼

　　8）安裝進、排氣歧管

　　9）安裝發動機附件

　　10）加註發動機潤滑油和冷卻水

　　4、發動機總體安裝

　　按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　三、收穫與體會

　　透過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車元件有了一個很深刻的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

發動機實習報告8

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注重事項；

　　⒊學習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

　　⒋瞭解安佺操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

　　⒌鍛鍊和造就學生的動手能力。

　　實習要求：

　　1、學會汽車發動機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

　　實習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　在老師的佈置下，我泌藉個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裡就沒有特殊要求。然後卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然後把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。

　　然後按如下要求拆卸機體元件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸溫螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，並按順序放好。

　　3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，傭手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注重活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

　　2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示叢兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

　　3、發動機零部件清洗

　　1）清除發動機零部件的所有油泥和汙垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專傭油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

　　4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，透過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。

　　5、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注重事項如下：

　　1、安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

　　2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

　　3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

　　4、活塞連桿元件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞元件推入氣缸。

　　5、安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

　　6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

　　備註：

　　安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

　　三、實習心得體會

　　使得我的理論知識得亦昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合；起動機傭於開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈傭於提高電壓和分配各缸點火的先後順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的感測器；在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動（yonglaipaichufadong）機燃燒過程中產生的廢氣；在現代（zai4xian4dai4）的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文網點噴射單點噴射噴油器位於進氣總管的位置處然後在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合後直接進入氣缸；在發動的一側還有進水管和出水管透過水的流動來犁錘咚僭俗的發動機為發動機提供一個良好賭工作環境；一般在此處還有檢測水溫的感測器傭來反饋發動機的工作情況。

　　發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關係和它們之間的運轉情況。

　　揭下頂幹宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啟的程度的大小來調節進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都採傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較複雜發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位於氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推杆。凸輪軸上置式凸輪軸的佈置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接透過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推杆往復運動質量大大減小此結構適應於高速的發動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應於高速的發動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程後也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然後（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓後就可亦抬下曲軸之後就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實現了。

發動機實習報告9

　　一、選題的依據及意義：

　　曲軸是發動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其複雜的，它是在週期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的複雜應力。

　　曲軸是內燃機中承受衝擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環節的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批次生產的條件下，傳統工藝已不能滿足當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時，必須對內燃機的結構強度問題予以充分重視。

　　二、國內外研究現狀及發展趨勢：

　　2.1 國內外曲軸加工技術的現狀

　　目前車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削效能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批次採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　2.2 國內外曲軸加工技術展望

　　美國，德國，日本等汽車工業發達國家都致力於開發綠色環保、高效能發動55 機，目前各個廠家採用發動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發展。曲軸作為發動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和製造工業已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。

　　三、本課題研究內容

　　3.1 曲軸結構設計

　　3.1.1 曲軸的材料

　　根據曲軸工作在發動機過程中承受彎曲、扭轉、剪下、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

　　隨著發動機效能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削效能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批次採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　我國球鐵曲軸的生產繼QT600—

　　2、QT700—2之後，現已能穩定地生產QT800–

　　2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批次生產QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落後，毛坯機械效能不穩定、精度低、廢品率高等問題。

　　3.1.2 曲軸結構設計

　　曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56 計後造出曲軸樣品再進行試驗，透過實驗資料進行適當的改進。曲軸設計發展到今天已經有了很大的發展。隨著內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷髮展，傳統的以經驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿足要求，而隨著電子計算機技術的不斷髮展，內燃機及其零部件的設計已經發展到採用包括有限元法、最佳化設計、動態設計等現代先進設計技術在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵引數的理解和設計更進了一步。

　　（1）在設計內燃機曲軸時，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

　　① 選擇確定結構形式：整體鍛造麴軸、整體鑄造麴軸、組合曲軸。

　　② 確定潤滑油道

　　曲軸主軸頸和曲柄銷一般採用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

　　③ 確定曲軸平衡塊形式

　　平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊後重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸製成一體，也可與曲軸分開製造後再進行裝配。

　　（2）曲軸結構形式的選擇

　　曲軸結構形式與其製造方法有直接關係，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發動機常採用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規模鍛模具裝置，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。透過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中採用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優點：

　　① 可以採用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

　　② 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

　　③ 發動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；

　　④ 採用滾動軸承後，對主軸的潤滑較易實現。

　　3.2 曲軸工藝分析

　　3.2.1 曲軸的機械加工技術

　　曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

　　（1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產效率和自動化程度相對較低。粗加工裝置多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工餘量。一般精加工採用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質量不穩定，尺寸的一致性差。

　　（2）數控車削工藝。數控車削裝置價格相對便宜，不需要複雜的刀具，但只適合小批次生產。

　　（3）數控內銑銑削工藝。內銑裝置價格較高，刀具費用也很高，但適合大批次生產。

　　（4）數控車—拉、數控車—車拉工藝。其突出優點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構複雜，技術含量高，並且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序於一起。

　　（5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用範圍廣，特別雙刀盤數控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時間較短、工序迴圈時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計製造的柔性的高速隨動數控外銑床VDF315OM— 4型，該裝置應用工件迴轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸迴轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其採用一體化複合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有乾式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統，裝置操作說明書在人機介面上，透過輸入零件的基本引數即可自動生成加工程式，可以加工長度450～700mm、迴轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

　　58 （6）數控曲軸磨削工藝。精加工使用數控磨床，採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工後的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發生產的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批次生產需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件迴轉和砂輪進給伺服聯動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸迴轉中心即可完成所有軸頸的磨削；採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制，使用TOYADA工機生產的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；採用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術

　　目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：

　　（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

　　（2）噴丸處理。曲軸經噴丸處理後能提高疲勞強度20%~40%。

　　（3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用於球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應用於鋼軸時，則能提高l00%以上。

　　（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓後壽命可提高 120%~300%，鋼軸經圓角液壓後壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

　　（5）複合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸採用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

　　四、本課題研究方案

　　（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。

　　（2）根據曲軸的工作條件和柴油機工作引數對曲軸進行結構設計及強度校核。

　　（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發動機實習報告10

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　⒊學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

　　⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。

　　實習要求：

　　1、學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用

　　2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3、學會汽車的主要零部件的檢查測量

　　4、掌握汽車的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車各組成系統的結構與工作原理

　　實習常用工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實習內容

　　掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　　（一）變速器的拆裝

　　先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

　　（二）離合器的拆卸

　　在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。

　　仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在瞭解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

　　（三）發動機的拆裝

　　在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裡就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。

　　然後按如下要求拆卸機體元件。

發動機實習報告11

　　汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

　　從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

　　汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裡，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1、6升直列電噴汽油發動機。

　　實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室後，我們並沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭髮有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。

　　我們分好小組後，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發動機，心裡的欣喜溢於言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這麼快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，裡面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹傑同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，並透過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入瞭解了每個工況下的過量空氣係數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。

　　第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，並且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1、6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對於化油器來講，這是個大傢伙。對付這個大傢伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與除錯會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規範的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

　　經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裡，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m後，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和儘量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。

　　之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裡，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。但是陸老師並沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們複習迎考的心情，於是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的複習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，並能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

　　實踐真的能出真知！兩週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！

　　最後我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：

　　其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以後有條件的話，是不是能提供一些較為乾淨和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。

　　其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那麼作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“遊手好閒”的同學會影響小組的拆裝效率，並且對於認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。