高一優秀作文：勞動最美

高一優秀作文：勞動最美

　　勞動是人類運動的一種特殊形式。在商品生產體系中，勞動是勞動力的支出和使用。馬克思給我們下了這樣的定義:"勞動力的使用就是勞動本身。下面是語文迷小編整理的勞動最美徵文，希望大家喜歡!
 

　　【勞動最美_範文1】

　　“五一”國際勞動節，人們乘坐列車享受輕鬆假期的時候，在荊門橋工段還有不少幹部職工依然堅守在各自的工作崗位上，他們放棄節日裡與家人朋友團聚的機會，用實際行動詮釋著勞動之美。

　　還是讓我們去了解一下，鐵路人到底用怎樣的實際行動詮釋著勞動之美?漢宜鐵路實行“公交化”運營，白天開行動車，夜晚養護維修。每日施工“天窗點”結束後，要首先開行一趟檢測動車，檢查施工後的線路、訊號、供電等裝置，確認無異常情況後，方可正常執行後續動車。這個段檢查監控車間程凱堂就是其中一名的“偵查”員程凱堂：堅守崗位，為安全“偵查”。今年以來，程凱堂一直添乘檢測動車排查隱患，為後續動車安全行駛開道。這一份辛苦而又單調的工作，對程凱堂而言，卻非同一般，他說：“確保動車執行安全是我的職責，我不能有絲毫懈怠。”黎宜昌東線路車間管內鴉宜線K34+498道口班長黎金花：我們堅守在道口上，能夠把安全帶給大家，讓大家假期有個好心情，我們都挺開心的。”其實，在荊門橋工段像程凱堂、黎金花一樣堅守崗位的普通勞動者還有很多很多，排程員、巡山工、軌道車司機、線路工……他們用實際行動詮釋著“勞動最美”。

　　當一篇《用行動詮釋勞動之美——記“五一”假期堅守崗位的荊門橋工段職工》這個看似不起眼的新聞，卻給我們帶來了強大的震撼力，非常感謝記者的敏銳性和獨特的眼光，用細節捕捉出精彩的故事。雖然新聞中只是講述了像程凱堂、黎金花一樣堅守崗位的普通勞動者平凡的故事，但是他們只是節日期間奉獻中的代表，正像作者所說的那樣：在萬里鐵道線上還有許多排程員、巡山工、軌道車司機、線路工、火車司機、供電工、訊號工……，他們多年如一日，堅守在平凡而又重要的鐵路工作崗位上，故事不多，宛如平常一首歌，但是，他們用堅守和擔當確保了鐵路大動脈的安全暢通，為南來北往的旅客送去了幸福和安康。

　　勞動最光榮，勞動最美麗，勞動者最偉大，“五一”國際勞動節屬於勞動者的節日。正像一名網友所寫的那樣：商家在拼命賺大錢;居民在探親訪友，，一家人團聚充滿溫馨的快樂……，而我們的鐵路職工舍小家為大家，堅守在平凡而又重要的鐵路工作崗位上，他們用心血和汗水，用忠誠和執著為鐵路大動脈的安全暢通默默無聞地奉獻著，作為公民，理當向堅守在鐵路一線工作的普通勞動者致敬，向為鋼鐵巨龍騰飛作出重大貢獻的鐵路勞動者致敬!向所有勞動者道一聲：你們辛苦了!

　　是的，普通的鐵路人用行動詮釋勞動節日之美，他們的勞動成果值得我們每一個人的尊重，他們也是這個時代最可愛的人。我們不為擁有愛崗敬業、忠於職守，用心血和汗水守衛著鐵路運輸安全的鐵路人感到驕傲和自豪嗎?所以，我們理當向堅守在在平凡崗位上的鐵路職工緻敬，大家一起努力，用實際行動為實現“鐵路夢”、“人民夢”、“中國夢”貢獻一份力量。

　　【勞動最美_範文2】

　　臨汾市堯都區喬李鎮中學有一位蘆豔豔老師，她把自己的業餘時間全部投入到了防震減災應急預案、圖形符號的潛心研究與創作中。5月16日，記者在喬李鎮中學見到了她，並參觀了她設計的地震公共資訊圖形符號與標誌。

　　蘆豔豔今年33歲，2005年畢業於山西師範大學美術系，2007年來到喬李鎮中學任教。後來，蘆豔豔與校領導溝通協調後，利用業餘時間，著手研究設計學校防震應急演練警示標牌。蘆豔豔帶著美術課的同時還兼帶八年級的生物課，另外還要管理生物實驗器材室。可就在這樣的情況下，她仍然沒有放棄應急演練警示標牌的設計。她蒐集查閱了許多資料，參考了大量文獻。在她的口袋裡，經常裝有一支鉛筆和一個筆記本，外出時只要看到一些有價值的圖形符號，或者對自己有啟迪的標誌性符號，她就會及時記下來，以備參考。“在我研究這些圖示的時候，遇到過不少困難。”蘆豔豔說，由於一心研究創作，家裡的事情基本無暇顧及，但丈夫還是選擇支援她。在實際創作中，每個圖示她都要細心琢磨，反覆修改，有時為了設計一個圖示，經常徹夜難眠，躺在床上腦子裡浮現的都是各種圖示。

　　天道酬勤，功夫不負有心人。2009年9月30日，從國家地震局傳來好訊息，她研發的《地震公共資訊圖形符號與標誌》被國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯合釋出，確定為中華人民共和國國家標準，並於2010年1月1日起，在全國實施。

　　【勞動最美_範文3】

　　在中國與海外總量巨大的“礦石-工業品”貿易中，身材矮小的歐清蓮扮演特殊角色：礦車將世界各地的鐵礦石運到中國，歐清蓮和成百上千的工友將鋼板焊接、組裝成礦車銷往海外，這些礦車再將礦石運到港口輸往中國，如此週而復始。

　　近年來隨著貿易量激增，貨運過載化成為世界鐵路運輸發展方向。中國南車長江車輛株洲分公司宣傳部部長宋迎春介紹，澳大利亞在全球尋覓一款軸重40噸、最大總重160噸的礦石漏斗車，一度無人敢接單。最終，“南車”承接了這個專案。這種“史上最大軸重”礦車，鋼板車廂焊縫咬邊深度要求小於0.2毫米，精度比歐洲標準高出一倍多。

　　為了攻克難關，歐清蓮和工友們試驗了20多天。大家每天連續幾個小時蹲在工地操作，腰部疼得直立不起來。從早晨到子夜，每個人都是拖著一身汗水浸透的工作服回家。經過上百次試驗，歐清蓮等人終於攻克了“焊縫咬邊”難題，為大軸重貨車的'研製創造了焊接規範和標準。看著成品車光滑如鏡的焊介面，結合超聲波探傷檢驗，澳方專家連聲稱讚：“好，非常好!”在首批產品交車後，澳大利亞旋即追加124輛訂單，之後又簽訂了188輛磁鐵礦敞車、728輛煤炭漏斗車等訂單。如今，美國、非洲等地客戶，點著名要中國南車的過載礦車。

　　在裝配車間，工友周紅衛評價歐清蓮不僅能吃苦、技術好，而且“點子多”、善助人。據瞭解，歐清蓮創造性地用大焊槍配置小彎管，大大延長焊槍使用壽命。使用手電筒探查鉚釘孔，帶領全班創下了連續四個月1861臺車、18萬個鉚釘無返修的記錄。透過改進工藝，將焊絲損耗降低13.2%。如今，歐清蓮的班組成為行業質量最優、成本消耗最低的班組之一。不僅如此，歐清蓮還無私地把自己的、絕招、竅門傳授給“女子電焊攻關隊”的姐妹們。幾年下來，攻關隊28名隊員全部考取技師，其中“80後”隊員易冉不僅考取了高階技師，還運用隊裡獨創的“小擺快頻仰角焊法”參加德國“2011年‘嘉克-LVM杯’國際焊接大賽”獲得特別獎。

　　歐清蓮說，一線的勞動者為國家和社會的進步默默奉獻，在即將召開的十八大上，作為基層代表，要實實在在地替廣大一線勞動者說話。

　　“在一線無論是從事技術還是實際操作，體力、精力消耗很大!”歐清蓮結合自身的和工友們的感受動情地說，比如從事電焊，一臺砂輪機就有30多斤重，一個班下來，青壯年都能累“癱”。常年與噪音、粉塵、油汙、工業氣體打交道，正常人30歲前還能承受，40歲後就會感到吃力。歐清蓮建議提高勞動保障並修改退休制度，為一線勞動者設定合理的退休年齡。同時，要給予一線勞動模範、技術標兵在崗和退休後以合理的額外薪酬、休假、醫療和社會保障等方面的獎勵，用社會和經濟待遇來充分彰顯“勞動光榮”。

　　“我們中國如今是‘世界工廠’，但身邊卻有越來越多的年輕人不願意當一線勞動者。”歐清蓮認為，這種狀況會危及國家的長遠發展和核心競爭力，必須透過完善制度設計來加以改變。