車產業發展工作總結報告
車產業發展工作總結報告
一、市推動車產業發展的主要做法
在打造“西部車城”的過程中，市委、市政府不斷創新工作思路，採取了一系列切實有效的政策和措施：
（一）依託骨幹企業做大車產業。透過積極推動優勢企業興建園區，構築企業發展平臺，走出了一條企業擴張——政府支援——企業建園——以園招商的路子。近年來，全市相繼建成了機車工業園、汽車工業園、橡膠工業園、南駿工業園、現代商用車生產基地等一批以優勢企業為依託的工業園區或生產基地，利用優勢企業的凝聚效應，引導外來企業和新建企業向園區集聚，逐步形成一個又一個優勢突出、特色鮮明的產業叢集。現代商用車生產基地建成後，已成功引進了利原座椅、岱摩斯變速器、韓一內飾、鬥成輪轂、森特爾直拉桿、世鍾消聲器等多家配套企業入駐，形成了以現代商用車為核心的車產業叢集。
（二）立足招商引資做強車產業。充分發揮“西部車城”的品牌效應，透過招商引進資金、技術和人才，集聚企業。近年來，我們先後引進了湖南同心、四通車業、晨風傳動、現代等車企業及配套企業，特別是現代，它是擁有世界一流的汽車製造企業-韓國現代和中國商用車行業骨幹企業-南駿汽車兩大集團強強聯合打造的具有全球競爭力和自主研發能力的世界級商用車產業基地，大大提高了的車產業的製造能力，是車產業的龍頭企業。對於車產業的配套企業，我們要瞄準車產業發展方向，細化產業分工，加強產業協作，努力實現配套本土化、發展規模化和經營國際化。重點發展與車產業配套件及零部件的生產。已從單一的機車向以“車”為鏈條的產業群發展，初步形成了車產業龍頭企業與車配套企業相互促進，共同發展的格局。
（三）圍繞專案建設做實車產業。為進一步強化商用車專案的建設服務，確保現代商用車專案的如期投資。一是在服務機構上打破常規，市上成立了現代專案推進指揮部，遇到專案推進過程中的難題，書記、市長親自牽頭協調解決。辦公室設在市開發區管委會，辦公室人員分別由發改、經信、規劃、國土、環保、水務、住建、安監等有關部門抽調，具體負責該專案建設協調，兌現“只要企業定了幹，一切手續我們辦”的承諾；二是在審批方式上打破常規，經研究決定，凡涉及現代商用車有關專案，各部門獨立審批，互不為前置，有效加快了專案在審批環節上辦理速度；三是在對上協調上打破常規，在涉及生產企業准入、產品市場準入和內燃機產品生產許可證上、市經信、發改、環保等相關部門積極爭取上級部門的大力支援，採取靈活方式，加快實現了現代商用車專案市場准許。
（四）面向市場定位做活車產業。根據車產業的特點，自我定位，兩手齊抓，開發國內國外兩個市場，積極瞄準國內市場，努力構建和完善營銷網路，培育市場資源，依託市場拉動車產業發展；努力開拓國外市場，大力實施“走出去”的營銷策略，尋求新的發展空間。機車廠已完成了在東南亞、非洲，中亞、歐洲等主要機車進口國的營銷佈局，成為國內最具影響力和最受歡迎的出口機車供應商。現代汽車有限公司是南駿汽車集團有限公司和韓國現代自動車株式會社各持股50%的中外合資企業，擁有比較豐富的市場資訊來源、比較完善的營銷渠道或營銷網路以及相應的營銷人才。現成的營銷渠道可以大大縮短合資企業產品進入國內外市場的時問，降低進入成本，消除許多進入障礙，消除一般新企業普遍存在的營銷瓶頸效應，使整個企業生產經營迅速走上正軌，從而有利予從整體上降低企業的經營成本，加快資金回收。
二、面臨的困難
（一）自主研發能力不足，缺乏技術人才
市科研能力在西部地區具有一定優勢，但在汽車整車與零部件研發、設計以及人才培養上與國內其他汽車產業聚集區域有較大的差距。市整車企業的研發中心多在國外和省外；的一些零部件企業具備了一定的`設計研發能力，但整合本地產學研資源攻關核心關鍵技術的案例較少；服務於整個產業的共性技術研發平臺和提供公共檢測、認證服務的平臺目前還沒有建立；培養汽車技術人才的職業學校是近幾年才成立的，還處於起步階段，未形成規模，培養出的人才的數量和質量都難以達到市汽車產業綜合功能區汽車產業發展對人才的要求。
（二）關鍵零部件缺失，配套體系錯位
市汽車產業綜合功能區機械類和電子類零部件配套企業較多，產品種類多種多樣，但是發動機、汽車電子、自動變速箱等核心關鍵零部件缺失較嚴重。另外市汽車產業綜合功能區的零部件與整車配套存在一個錯位問題，表現在本地零部件配套企業多為外地整車(機)廠配套；而本地整車的配套體系尚未完整建立起來，本地生產的零部件難以進入本地整車企業的配套體系，本地整車的配套多從外省採購，這種錯位造成了企業成本的增加。
（三）企業各自為政，缺少有效協調機制
汽車產業是少有的集技術密集、資金密集與勞動密集於一體的產業，而汽車是由上萬個零部件組成複雜產品，涉及鋼鐵、電子、機械、橡膠以及能源、金融、保險等行業。汽車產品的複雜性決定了其製造過程涉及多個領域，需要多方的參與，這樣就難免形成多頭管理、政出多門局面，同時各利益相關方各自關注點不同，缺乏必要的溝通和協調，難以有效整合資源，從而制約了汽車產業發展壯大。
三、建議與意見
針對以上市汽車產業發展面臨的困難，我們提出了以下幾方面建議和意見：
（一）建議進一步創造良好環境，促進人才引進，提升自主研發能力
首先做好人力資源規劃，透過校企聯合和訂單、定向培訓等形式，加大各層次人才職教培訓力度，出臺人力資源引進培養的政策機制，特別是高階人才和研發人員的引進和培養。其次加快生活服務設施的建設，為科技研發創造一個好的配套生活條件。再次是構建一個好的金融服務、智慧財產權服務等創業服務中心，圍繞汽車研發產業發展，建立一個好的創業環境，“築巢引鳳”，吸引更多高水平汽車研發人才入駐汽車產業園區。
（二）建議大力引進市內缺少的關鍵汽車零部件企業，並支援和鼓勵零部件企業做大做強
一是大力引進市內缺少的關鍵汽車零部件製造企業。面向國內外大量引進發動機、變速器、車橋、轉向器、制動器、電控系統等高技術含量、高精密度的零部件製造企業，適應汽車產業日益國際化的發展趨勢。二是在財稅政策上鼓勵市內零部件企業採用新技術、新工藝、新材料，既提高了產品競爭力，又降低了綜合成本；三是出臺支援政策促進市內整車企業主動提高零部件配套本地化率，以解決進口零部件成本太高，影響整車競爭力和盈利能力問題，進而帶動零部件與整車同步發展。
（三）建議成立“汽車行業協會”，實現造車企業資源、資訊共享
造車產業門類齊全，既有機車、又有商用車、改裝車、零部件，各有專長，各有特點，建議建立有效溝通機制，成立“汽車行業協會”，整合各方資源，實現造車企業資源、資訊共享。
成立“汽車行業協會”勢在必行：一方面從宏觀上“把脈”汽車行業，及時有效地與國家汽車行業協會及各個省市汽車行業協會進行廣泛溝通對接，做好市場調研，做好為汽車行業發展進行統一、科學的規劃，調節供求關係，引導企業橫向聯合，走網路化、專業化發展道路，促使汽車從附屬型走向獨立型，提高工作效率，降低成本，健康發展。另一方面從微觀上汽車行業不正當競爭、價格問題市場散亂等為的存在，需要汽車行業協會利用中介組織的橋樑紐帶作用和行業自律作用來穩定汽車市場。