公路專案建議書

　　專案建議書是由專案投資方向其主管部門上報的檔案，目前廣泛應用於專案的國家立項審批工作中。它要從宏觀上論述專案設立的必要性和可能性，把專案投資的設想變為概略的投資建議。下面整理了一篇公路專案建議書，歡迎檢視~

　　公路專案建議書

　　一、專案背景

　　擬建專案省道線城步至**河段改建公路，地處湖南省的西南部，是我省通往廣西的主要通道。該專案區域內資源豐富，風光秀美，經濟發展潛力很大，尤其是旅遊資源較為豐富，有南方最大的天然草山牧場，有“千島湖”之稱的白雲水庫等旅遊勝地。但該區域內交通條件相對落後，唯一的公路主幹線省道線線型較差，技術等級較低。

　　隨著區域內國民經濟的發展，交通量的持續增長，原有道路已不能滿足經濟發展的需要。因此，把該專案改建為一條較高等級的公路，對促進該區域社會經濟發展具有極其重要的作用。

　　二、專案建設有利條件

　　1、氣候、氣象

　　本地區處於中亞熱帶季風溼潤氣候區，四季分明，雨量充沛，夏無酷暑，夏冬長，春秋短。城步苗族自治縣儒林鎮至**河段山地逆溫效應明顯。年平均氣溫16.1~17℃，年日照約為1300小時，年平均降水量約為1200毫米，且雨量多集中在4~6月。影響區內無霜期較長，年平均為271天，但冬季有不同程度的冰凍天氣。

　　2、水文地質條件

　　路線經過地段的地下水主要為第四系殘坡積孔隙水、基岩裂隙水、碳酸鹽類岩溶水，地下水受大氣降水補給，水質良好。其次為岩層構造裂隙水，沿不透水的弱~微風化層滲出地表，從溝中排除。公路沿線未見較大的井泉出露，但沿線小河眾多，且水質良好，對公路施工有利。

　　3、區域工程地質穩定性評價

　　公路沿線經過地層，其巖性以碳酸鹽類為主。路基大多為巖質路基，但有少部分地基為第四系礫石層、砂礫層或殘坡積層;沿線岩石大多為硬質岩石，呈中等風化或微風化狀態，只有少數軟石夾層。路線走向大多與岩層走向斜交，幾乎全沿水系走。地質整體條件較好。

　　4、地震基本烈度

　　根據國家地震局《中國地震烈度區劃圖》(1992)，路線所經地地震基本烈度小於6度。依照《公路工程抗震設計規範》、《公路工程技術標準》(JTJ001-97)的有關規定可不設防。

　　5、築路材料情況

　　沿線築路材料如料石、片石、碎石、礫石等材料可就地供應，不僅儲量多、質量好，而且分佈廣。多數料場有專業隊伍常年開採。以汽車運輸為主，運距相對較近，運輸條件優越。城步苗族自治縣境內砂料供應極少，必須從武岡市、新寧縣和龍勝縣調運。境內水泥廠少，運距相對較遠。各種人工構造物，安全服務設施及橋涵等所用鋼材可以從邵陽市、長沙市等地購入。路線經過地段多為灰巖，路基填料也須大量利用路塹挖方灰巖。沿線河流眾多，用電用水方便、施工便利。

　　三、市場分析

　　1、可加快當地經濟發展

　　城步苗族自治縣具有獨特少數民族地方經濟，亞華南山乳業生產的乳製品暢銷全國各地;三和木業生產的綠化環保竹膠板遠銷東南亞地區;城步紙業生產的稅務發票紙聞名全國。民族地方經濟具有很大的市場空間。由於主幹公路技術等級低，通行能力差，運輸成本相對較高，公路交通條件制約了經濟發展，成為該區域經濟發展的“瓶頸”。因此，該專案的建設，必將極大地改善公路交通條件，對該區域經濟的發展與騰飛起到積極的推動作用。

　　2、可促進扶貧開發戰略的實施

　　城步苗族自治縣是全國的“老少邊窮”地區之一，是國家貧困工作重點縣，大部分少數民族群眾還沒有擺脫貧困。近年來，該縣積極實施扶貧開發戰略，大力調整產業結構，建立板粟基地、無公害反季節蔬菜基地、花卉苗木基地，同時利用草山資源進行畜牧養殖業開發，取得了較大的扶貧開發效果。但落後的公路運輸條件嚴重製約該縣的對外經濟貿易和招商工作，同時也影響少數民族群眾脫貧致富步伐。因此，該專案的建設對區域內調整產業結構、實施扶貧開發具有重要的戰略意義。

　　3、是旅遊開發的需要

　　該專案區域內旅遊資源豐富，風景名勝眾多。城步苗族自治縣八十里大南山，一年四季綠草茵茵，氣候宜人，是休閒、渡假、避暑的好去處。白雲洞鐘乳石造型精巧;沙角洞銀杉森林公園的古銀杉是國家重點保護的瀕危植物;白雲湖小島眾生，風景秀麗;十萬古田原始次森林鬱郁鬱蔥蔥;長安營民俗風情村具有濃溢少數民族風土人情。該專案的建設，能極大地開發生態旅遊資源，形成桂林、龍勝、南山、崀山、張家界旅遊環繞，使城步苗族自治縣的旅遊事業再上一個新臺階。

　　四、專案建設規劃

　　1、交通量預測

　　根據省道相關路段觀測點歷年交通量觀測資料分析預測，預計到2005年交通量為1131輛/日，2010年將達到1686輛/日，2015年和2025年將分別達到2393輛/日和4350輛/日。

　　2、建設規模和技術標準

　　根據預測的交通量以及本專案在區域公路網中的作用，並結合山嶺重丘區地形條件，按《公路工程技術標準》，該專案選用了二級公路技術標準，計算行車速度為40km/h，路基寬度為8.5m，路面寬度7.0m，路面為瀝青碎石路面結構，橋涵設計車輛荷載為汽車—20級，掛車—100。

　　3、路線起終點及總體走向

　　該專案路線起點在城步苗族自治縣儒林鎮沙坪底(K131+300)，與竹城二級公路相接，途經兩河口、邊溪、橋頭寨至汀坪與南山公路相連，再經蓬洞於白山頭越嶺至高橋，終點為**河，與廣西龍勝至資源公路相接，路線全長66公里。

　　4、主要工程數量

　　該專案全線設中、小橋6座，平面交叉4處，涵洞257道，路基土、石方工程數量144.74萬m3(平均2.51萬m3/km)，瀝青碎石路面491.41km2，新徵用地1207.5畝，需耗勞動力1506608工日。

　　五、環境保護

　　公路建設將對沿線自然環境產生一些負面影響，如水土流失，植被破壞，廢氣等注入使沿線環境質量相對降低。公路規劃與實施期間，環境保護根據不同時期採取不同措施。

　　1、計劃和設計期，路線設計儘量利用地形避開基本農田保護區，少佔良田，避免大填大挖，合理取土棄土，減少用地數量;橋涵設計考慮恢復和改善當地水系，儘量滿足河流洩洪及農田灌溉的需要，設計綜合排水系統，避免沖刷和水土流失;路基設計避開高填深切，加強坡面防護，設定碎落石及截水溝。