有關共享單車論文

有關共享單車論文

　　不知不覺間，共享單車已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務形式，共享單車的出現既方便了市民的生活，又倡導和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來的是有關共享單車論文，希望對你有幫助。

　　10月底，ofo的團隊從北京中關村的立方庭搬到網際網路金融中心五層，雖然相隔不過幾個街道，但辦公環境和麵積不能同日而語。過去幾個月，ofo的團隊擴張得實在太快，以至於記者去採訪時，找了半天都找不到空餘的會議室和工位。

　　同樣有了充足資本支援的摩拜也尋思著摩拳擦掌大幹一番。那麼，這場腳踏車的紅黃大戰會不會再現當年網約專車的'激烈戰況？

　　分時租賃技術方案提供商易微行的創始人楊洋告訴《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者，腳踏車大戰雖然是專車體系的補充，但模式上有著巨大差別。首先，補貼大戰無從談起，使用者的使用成本根本不是痛點，而專車的使用者物件是價格敏感型。 反過來，腳踏車在投入回報比上要比無底洞一樣燒錢的專車高，假設一輛腳踏車在規模化定製後的成本是200元，一般一到兩個月就能收回成本。如果說網約專車的競爭還有一定的燒錢能力、線下管理、大資料門檻，那麼腳踏車的競爭門檻實在是很低。

　　楊洋認為，摩拜最大的失誤是先高調切入北京市場，而不是默默耕耘好二三線城市。或者說，即便進入了北京市場，融資方面也不必太高調，因為北京的傳播影響力實在太大，會引來無數競爭對手，比如永久這樣的老牌腳踏車製造商就即將殺入戰局。

　　事實上，永久早在201X年就在上海等城市累計投入了10萬輛腳踏車做公共租賃，至今沒有掀起太大波瀾的原因在於，傳統企業的思路還沒開啟，市民過去見到的腳踏車租賃還是建立在腳踏車樁的基礎上，從使用到計費等一系列的體驗並不好，但摩拜和ofo的競爭已經把這個新形式的共享單車玩法公開化了，老玩家自然一看就懂。

　　而永久選擇了扶持新玩家。11月，優拜單車將正式殺入腳踏車租賃市場，優拜單車天使輪的投資方是中路集團（永久腳踏車的控股公司）。可以想象，永久自然會將腳踏車的研發能力、多年和政府合作運營資源經驗與優拜單車共享。優拜這個後來者能不能得到市場的認可還有待觀察，但永久這種老牌企業“醒悟”過來後，無疑會是摩拜和ofo的威脅。說到底，當玩法被公開，大家比拼的核心能力就變成了誰在生產端有更強的研發生產能力，或者建立起整個鏈條的服務能力。

　　事實上，除了老牌腳踏車製造商，汽車租賃企業和汽車製造商也對共享單車業務虎視眈眈。

　　楊洋的公司提供分時租賃技術，主要與從事出行服務的車企或者汽車租賃企業打交道，他透露，由於腳踏車投入成本很低，不少汽車租賃企業已經有興趣試水，對汽車租賃企業來說，使用一套系統和裝置，把使用者從租車、叫車到使用腳踏車的體驗連線起來，有可能對“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經在舊金山攜手腳踏車共享服務供應商Motivate開展出行服務，車企們無疑不會放過中國這個巨大而有腳踏車傳統的市場。

　　歸根到底，單車的投入成本對巨頭們來說並不算高，玩法又簡單清晰，可以預見的是，會有更多的玩家入場，也會湧現更豐富、更立體的打法和服務鏈條。楊洋擔心的是，一旦出現多個玩家血拼的局面，可能會造成單車在區域性的過剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，並引發監管層反感，那樣可能就一地雞毛了。