共享單車的相關論文

共享單車的相關論文

　　共享單車的出現，本意是在交通擁堵的今天，給大家的出行提供更多的便利。下面是關於共享單車的相關論文的內容，歡迎閱讀！

　　摘 要 隨著資訊科技的深入發展，曾經普普通通的腳踏車如今也和網際網路緊密相連。共享單車起步於大學校園，正不斷向社會發展，這種綠色出行方式在大學受到了一致好評，然而當其邁向社會，卻出現了一些市民亂停亂放、毀車等一系列亟待解決的問題。本文從共享單車的起步和發展出發，並針對其發展中出現的問題提出一些建議與思考。

　　關鍵詞 OFO共享單車 共享經濟 綠色出行 “網際網路+”

　　一、前言

　　當霧霾不僅僅是北京才有，而漸漸在全國大多城市出現時，空氣汙染成為了人們密切關注的問題。也許我們不應該祈禱一陣風、一場雨為我們洗刷霧霾，低碳出行、綠色出行是我們每個人都可以做到的。當綠色出行開始被倡導，在此環境下應運而生的共享單車，毫無疑問會受到社會大眾的廣泛推崇。所謂共享單車，就是為腳踏車配上GPS定位系統和智慧鎖，以實現腳踏車共享服務的一種經濟形態。

　　二、共享單車的創立

　　2016年是共享單車時代的元年，也許在這之前，人們對腳踏車的理解還停留在城市公共腳踏車階段。其實，最初的公共腳踏車就是為了重點解決“公交最後1公里”的問題，而如今的“共享單車”則在此基礎上變得更加智慧化、人性化。

　　OFO共享單車創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，使用者透過微信關注或者下載APP的方式實現註冊，找到路邊最近的可用單車，就可以透過輸入車牌號或者掃碼的方式解鎖用車，使用者開鎖時將設定隨機密碼，智慧鎖中還內建有GPS定位器，用車後將車停在道路兩旁安全區域即可。這種改變傳統“有樁”取車方式，將腳踏車與和網際網路結合，真正實現了隨取隨用，隨時隨地便捷還車。

　　三、共享單車的發展

　　（一）起步於校園

　　如果說公共腳踏車是共享單車的雛形，那麼北大校園就是共享單車計劃的起步。OFO的創始人戴威畢業於北京大學光華管理學院，2014年，戴威與4名合夥人創立了OFO，提出了“以共享經濟+智慧硬體，解決最後一公里出行問題”的理念，將共享單車初實驗於大學校園受到了廣大師生的好評，取得了初步的成功。而它的.下一步，便是“城市大共享計劃”，讓共享單車走進社會。

　　（二）擴大融資

　　2016年10月10日，OFO宣佈完成1.3億

　　美元C輪融資，包括兩週前滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領頭的C2輪投資。截至2016年11月，已經有包括OFO、摩拜單車、永安行、優拜單車、熊貓單車等在內的多家共享單車誕生，並且都獲得了大量的風險投資。面對這個正在興起，競爭也日趨激烈的共享單車市場，OFO引入了高管――張嚴琪，原中國優步北區西區總經理，這對OFO來說也是一個不小的加持。

　　2017年3月1日，OFO宣佈完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內知名機構跟投。此輪融資，也讓OFO創造了迄今為止共享單車行業單筆最高融資記錄。

　　2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發的又一力作――新一代共享單車

　　Curve，重新定義共享單車“低運維”概念。據悉，ofo Curve全面優化了車身配置和車體材料，在改良使用者體驗、追求極致的同時，大大降低了運維車輛的資金成本與時間成本， 找到了共享單車產品的“黃金分割點”。

　　毫無疑問，共享單車之所以能夠成為時下熱議的話題，並被越來越多的人所接受，是因為它便利了人們出行的需求，解決了人們短途出行的問題，並且智慧化的服務也是如今社會交通發展的趨勢。

　　舉一個很簡單的例子：如果從我們的家去地鐵站需要步行20分鐘，去最近的商場需要30分鐘，去上班需要步行40分鐘，那我們可能就會考慮有沒有必要買一輛腳踏車，是買新的還是二手的，買來之後有放在哪兒，這確實會讓人很糾結。共享單車的出現恰好解決了這個問題，我們不用去專門的租車店租腳踏車，只需在手機上搜尋附近是否有可用單車，並支付一定的租賃費，便可隨取隨用。

　　四、機遇or挑戰

　　與“有樁”的公共腳踏車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂佔道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。

　　另一方面，最近也頻頻出現有人將“小黃車”據為己有的現象，更有甚者毀車、燒車等，這使得共享單車的發展面臨一些新的挑戰，儘管共享單車本身的質量在不斷提高，但公民的素質問題卻成了阻礙其發展的一個因素。

　　五、共享單車管理建議

　　（一）完善使用者信用體系，設立獎懲措施

　　在一些共享單車軟體的App中，我們可以看到設定了信用積分專案、優惠專案等，這不僅可作為提升使用者好感的機制，而且可以以此鼓勵使用者規範用車。例如，每一次合理的用車、停放車都可以獲得信用積分，而若發現車輛毀損或亂放可拍照片舉報，系統再進一步追溯到上一位使用者，實行相應扣分或提高該使用者用車費用等，如若問題仍然得不到解決，共享單車企業應該依法追究其法律責任。

　　（二）出臺行業法規，規範共享單車行業發展

　　政府應該建立和完善共享單車行業法規，明確各部門的監管職責，出臺相關監管細則，對使用者、運營商、破壞單車者進行指導及約束。這是解決當前共享單車行業不規範問題最直接有效的辦法。

　　另外，透過建立行業標準推動相關企業加強網際網路腳踏車行業自律，做到公平競爭，有序投放車輛。由於很多城市都沒有專用的自行道，所以必須保證車輛投放的進度和規模與企業自身管理能力和道路交通相適應，防止資源投放過剩，影響城市公共交通等。

　　（三）最佳化城市道路規劃，完善基礎設施

　　共享單車的隨處停放，一是因為我們的城市交通設立之初可能被並沒有考慮到腳踏車的存在，二是公民對停放的正確位置本身缺乏理解。所以重新規劃腳踏車道、避免其引起交通秩序混亂，對共享單車的未來發展是十分必要的，同時也應明確單車的停放區域，引導公民正確停車。

　　（四）積極宣傳教育，提高使用者素質

　　對於一些使用者“佔車私用”、故意毀車的行為，其根本還是因為使用者素質低下的問題，所以加大規範用車宣傳教育必不可少，實現社會“共享”確實需要市民的素質為支撐。透過舉辦活動、媒體宣傳、違規曝光等方式，加大對共享單車使用規範及交通安全的宣傳，提升使用者素質，共同營造守秩序的共享氛圍。當這種“共享”成為一種社會風尚，公民之間可以相互監督，那隨意停放、毀車這些問題也就迎刃而解了。

　　六、結語

　　如果說“存在即為合理”，那麼共享單車確實是順應瞭如今低碳環保和網際網路+的大潮流。共享單車傳遞的是一種低碳出行的理念，一種“共享”的經濟模式，但其若要向更多小城市普及的確會面臨不少阻礙，也許我們應該反思，在“私心”與“共享”之間應該如何抉擇。

　　參考文獻

　　[1] 周有強，羅筱曉.套上“網際網路+”的輪子共享單車能跑多遠[N].工人日報，2016-09-28（006）.

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　　[3] 肖嶽.共享單車“荊棘路”[J].法人，2016（11）.

　　[4] 周敏.摩拜對決ofo：共享單車“火”了[J].滬港經濟，2016（11）.