探析鐵路專線四電系統整合的安全性論文
探析鐵路專線四電系統整合的安全性論文
1 案例介紹
某鐵路專線總建設長度450 km，鐵路的牽引供電、訊號系統、通訊系統、電力供電均採用系統整合的方式進行施工。透過使用四電整合的施工方式，實現了高速四電關鍵施工技術和四電整合技術的發展，構建了一個符合我國使用環境的四電整合平臺。本文以此工程為例，重點對四電系統整合的安全性進行探討。
2 四電工程系統整合的特徵分析
我國鐵路建設管理的新模式是系統整合施工總承包。保證系統各資源要素的有機聯絡與合理結合是系統整合的關鍵，四電工程系統整合的資源要素較多，四電系統組成部分即各種物資裝置、工程介面、施工安裝活動等。在系統工程方法的指導下，整合工作較複雜，必須全面組織協調配置系統裝置、施工資源、工程介面、施工安裝活動等，保證實現各裝置及子系統技術性能的匹配，保證技術介面及工程介面等裝備的合理，最終保證在規定的條件下，實現整個系統的最大功能性，使工程總目標得以實現。工程系統的整合工作表現比較複雜，尤其是裝置供貨與施工安裝工作，系統開發、設計、技術服務和技術創新等在系統中的要求較高。整合承包商的職責比較多，其中，四電子系統及相關係統的施工要求必須要仔細考慮，使四電系統整合的總目標得以實現; 裝置供應、安裝以及除錯試驗工作必須按照規定日期完成; 聯調聯試和試執行的工作必須要與業主實現適當配合完成; 負責四電系統與外部介面的檢查，如運營排程、客服、防災等系統與四電系統之間需要相互適應，實現與外部電源運營商的融洽關係等。綜上所述，傳統施工總承包與系統整合施工總承包之間存在非常大的差別。
3 安全評估指標體系及安全評價方式
3. 1 安全評估體系的分析評估
系統評價指標體系的建立與健全工作是以綜合若干單項評價指標為基礎的，不僅可以使牽引供電系統運營自動化系統的各個安全因素得以全面的展現，還可以很好的保證系統評價的準確性。其中全面性、科學性、主導性、操作性及可比性等是建立評價指標體系必須要遵守的。
四電系統安全性綜合評價指標體系主要由3 個層次組成。
3. 2 評價四電系統安全的方式
該工程分析四電系統整合綜合安全水平使用的是模糊綜合評價，以保證評價結果的合理性以及可靠性。在進行分析時，使用一級評價和二級評價綜合的方式來評價因素子集Ui，得到的矩陣如下:
B1 = W1·R1 = ( 0. 452，0. 299，0. 129 4，0. 090 1，0. 028 5) ( 1)
B2 = W2·R2 = ( 1. 771 2，1. 021 1，0. 691 9，0. 378 1，0. 118 3)( 2)
根據上述分析結果不難看出，矩陣B1達到了歸一化的標準，根據最大隸屬度的基本原則判斷: 最大的bj所對應的評價集Vj是最佳的評價結果，因此根據一階綜合評價可以看出此鐵路四電系統整合安全性良好。
矩陣珔2不能達到歸一化的相關要求，因此，需要先對B2進行歸一化處理，然後得到B*2如下:
B*2 = ( 0. 445 0，0. 265 5，0. 173 8，0. 095 0，0. 029 7) ( 3)
根據上述分析可以看出，對於四電系統，“非常安全”的隸屬度為0. 445 0，很安全的隸屬度為0. 256 5; “安全”的隸屬度為0. 173 8; “基本安全”的隸屬度為0. 095 0; “不安全”的隸屬度為0. 029 7。
四電系統安全的評價等級中“非常安全”，是以最大隸屬度原則為依據，與四電整合系統的安全現狀相一致。分析證明，當前的裝置實施情況、人員安排情況以及組織管理能力均和四電整合後的實際情況相一致。
4 四電系統整合安全性提高的措施
4. 1 全壽命週期的目標管理措施
現階段，順序性與階段的劃分受到高速鐵路四電系統管理人員的高度重視。操作各階段的管理者會依據實際情況採取適當的管理方法與措施，顯示出極強的獨立性，所以導致各階段之間缺乏統籌性，出現管理困難的局面。為了從根本上改變傳統的管理模式，高速鐵路四電系統整合建設過程中不斷推進全壽命管理理念的做法值得推廣與肯定，這一管理理念要求整合控制管理工程的工期、工序、制度以及人員素質。此過程中，必須根據實際情況與自身存在的特點實施管理措施確定四電系統整合的責任主體，全壽命週期質量影響是在進度控制過程中必須要考慮的，這樣不僅可以保證系統的安全性與裝置的可靠性，可以透過設計和建造失誤的減少來實現，還可以最大程度的降低專案全壽命週期花費的費用，為了防止投入與執行維護費出現割裂或者一味的追求投資最低的情況，必須採取方法實現一次投入與執行維護費用達到最優。
4. 2 系統安全風險因素集的建立
由於各鐵路存在不同的通訊訊號、電氣化等，並且工程的工序、影響風險事件的因素以及風險等級也各有特點，所以必須根據實際情況採取適當的應對措施加以防範。只有以評價情況為依據查詢各系統或元部件存在的危險，並將危險程度確定，才能夠根據實際情況採取適當的措施和建議完成安全風險因素集的建立。
4. 3 將預防性維修策略引入四電系統整合
現階段，週期性檢測維修策略是鐵路普遍採用的加測方法，換句話說，檢測維修的開展是選擇在週期性的天窗點。單次維修活動時間受到四電系統整合發展的影響，先進的維修裝置以及對多個部門維修活動的.要求不斷綜合化，現階段必須將預防性維修、群維修、機會維修等策略都要考慮在內，不僅有利於四電系統裝置效能的提高，還有利於維修費的降低。裝置的全壽命週期管理必須應用到預防性維修策略中，在進行專案活動前，識別工作要採用專案風險因素進行，根據風險源及薄弱環節的具體要求採取相應的應對措施，根據裝置的生命週期考慮預防性維修措施，實現離線修被狀態修代替。
4. 4 排查消除施工現場的隱患
指揮部努力研製出了“四電”專業安全隱患排查工作規劃，目的是實現施工現場安全的有效管理，指揮部門對施工現場的安全性加大檢查的力度，到工作前線排查安全隱患，盡最大努力扼殺各類安全隱患。施工現場的作業安全是指揮部排查的重點，卡控措施適用於各個施工的安全關鍵點，同時保證出現問題責任到人。嚴格排查和整治“四電”專業施工中可能存在隱患的部位。為了避免發生傾斜的現象，認真檢查臨近既有線20 m 範圍內的施工作業專案和既有線未完工的接觸網支柱。同時全面細緻的檢查電纜溝的回填夯實工作、電纜溝開挖工作以及回填防坍塌等專案。如果檢查有問題存在，則從思想認識、安全管理、裝置質量、現場作業四個方面對檢測出的問題進行分類分析，將問題的關鍵性、傾向性、源頭性明確，根據隱患的實際情況制定相應的整改措施。
5 結語
本鐵路工程自建成以來，一直保持良好的執行狀態，根據四電系統執行的檢測資料可以看出，“四電”系統整合的安全性經得住運營檢驗，“四電”工程安全性符合設計要求，工程質量和技術標準都處於國際領先地位。