船舶防寒防凍應急預案
船舶防寒防凍應急預案
應急預案的型別
應急行動指南或檢查表
針對已辨識的危險制定應採取的特定的應急行動。指南簡要描述應急行動必須遵從的基本程式，如發生情況向誰報告，報告什麼資訊，採取哪些應急措施。這種應急預案主要起提示作用，對相關人員要進行培訓，有時將這種預案作為其他型別應急預案的補充。
應急響應預案
針對現場每項設施和場所可能發生的事故情況，編制的應急響應預案。應急響應預案要包括所有可能的危險狀況，明確有關人員在緊急狀況下的職責。這類預案僅說明處理緊急事務的必需的行動，不包括事前要求(如培訓、演練等)和事後措施。
互助應急預案
相鄰企業為在事故應急處理中共享資源，相互幫助制定的應急預案。這類預案適合於資源有限的中、小企業以及高風險的大企業，需要高效的協調管理。
應急管理預案
應急管理預案是綜合性的事故應急預案，這類預案詳細描述事故前、事故過程中和事故後何人做何事、什麼時候做，如何做。這類預案要明確制定每一項職責的具體實施程式。應急管理預案包括事故應急的4個邏輯步驟:預防、預備、響應、恢復。
船舶防寒防凍應急預案
應急預案指面對突發事件如自然災害、重特大事故、環境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。它一般應建立在綜合防災規劃上。下面是小編給大家帶來的船舶防寒防凍應急預案，僅供參考！
船舶防寒防凍應急預案1
1、每年第一次寒流來臨前及以後每次寒流來襲的時候，船長或船長指定的駕駛員應該按公司管理體系的《防風、防凍安全檢查表》進行檢查並記錄。
2、駕駛臺應及時收聽分析有關氣象臺的天氣預報和氣象傳真資料，掌握水上氣象及其發展變化情況，及早做好防範寒潮大風的準備。要充分注意大風浪對船舶橫移的作用。船舶在大風浪中透過險要地段時，應該比正常情況下留有較大的安全迴旋餘地，儘可能在岩礁或險惡地區的下風駛過。
3、在寒潮大風天氣中航行應在允許的情況下儘量多測量水艙，檢查船艏乾貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，發現異常立即報告船長，並進一步檢查和採取相應的安全措施。
4、扶梯要做好防滑工作，設定防護網，避免人員滑落髮生危險。修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖裝置取暖，防止發生火災及人身傷亡事故。
5、船員朋友們要注意，室外電羅經復示器、轉速錶復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內乾燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
6、有關甲板通道，要提醒各位船員朋友，如果甲板上結冰，可以撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前，於甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。當然，通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處於良好狀態。
7、要注意的還有貨艙通風筒，如果是空艙或者貨物無需通風，則應關閉通風筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。
8、新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂卻不易發覺，如果在解凍後再啟動消防泵，會因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，導致水花四濺，容易損傷電器裝置、貨物及物料等。
9、無論露天的或非露天的消防水管都應該放盡其殘水之後再關閉，自上向下半空中設定的消防水栓或閥門應開啟放盡其殘水後再關閉或復原，但如果是處於正常運營的時候，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。
10、衝錨鏈水的出口閥應常開。如在短時間內停用消防水，則可免除上一條的規定，但必須保持消防泵常開與衝錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動。
11、除此之外，船員朋友們還應注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。必要的時候應用帆布包裹淡水桶，或暫時把淡水桶移到室內。
船舶防寒防凍應急預案2
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內乾燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
2.標準磁羅經、船尾露天應急舵磁羅經(如有)、羅經櫃內照明燈泡常開，櫃外帆布套紮緊。
3.室外電羅經復示器、轉速錶復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內。
5.甲板集裝箱的綁紮裝置、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺溼會被凍住陷於冰中；到港後此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限於船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱)，雖然用草包裹住後仍會結冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區域前將其內的殘水倒光，並防止雨水浪花再度進入其內。
6.貨艙通風筒，如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。
7.消防水管的防護。應告誠船員：一旦發生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發覺，如解凍後再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器裝置、貨物及物料等。其預防措施如下：
7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水後再關閉，自上向下半空中設定的消防水栓或閥門應開啟放盡其殘水後再關閉或復原，但如處於正常運營時，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。衝錨鏈水的出口閥應常開。
7.2.如在短時間內停用消防水，則可免除1的規定，但必須保持消防泵常開與衝錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動。
8.室內外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包紮。
9.上部邊水艙和前後尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前後尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行於溫熱帶，故發生的案例甚少而未被重視，應引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位於上風一側；
9.6.水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機爐艙、上層建築及燃油艙遠者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內的存水不作迴圈也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩性降低或過強、自由液麵增加，吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。 故對上層邊水艙、邊水艙與前後尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％。
10.機電裝置，巨型船舶機艙內裝置所佔的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內的溫度並不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對溼度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他裝置都有不利，其預防措施如下：
10.1.用電熱等裝置與減少通風量以調節機艙與舵機艙的溫度與溼度；
10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮裝置者應開啟；
10.3.在嚴寒時，對於關鍵的機電裝置可視情況保持常開。
11.甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前，於甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。
12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝於船首近船底處，此地冷闢無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其洩水閥在冬季應常開，以防雨水流入該管內而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須開啟，讓管內殘水流入低處的消防水管內再洩出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發生，即使發生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體裝置延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在溼式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排乾淨殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排淨殘留的積水。
當然船舶進入寒冷地區前的準備工作是複雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執行質量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與裝置上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的。
船舶防寒防凍應急預案3
一、船舶冬季防風
1、大風來臨前，船長和輪機長監督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風、防凍安全檢查表》進行檢查並記錄。
2、駕駛臺應及時收聽分析有關氣象臺（站）的天氣預報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發展變化情況，及早做好防風準備，並根據航區條件，選擇適宜航線。根據航區情況，船長可向公司提出並獲准後，申請氣象導航。要充分注意大風浪對船舶橫移的作用，大風浪中透過險要地段時，應比正常情況下留有較大的安全迴旋餘地，儘可能在岩礁或險惡地區的下風駛過。
3、船舶出航前和航行前方大風前，船長督促部門領導親自檢查防禦風浪的.準備情況。大副、水手長應加強檢查甲板上一切可移動工具、屬具及重物、繩索、吊杆、小艇等的綁紮固定，並注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關水密門、窗及孔蓋。
4、開航後，檢查確認錨已經收妥貼攏船殼，並用保險鋼絲加固錨鏈；開啟錨鏈出海孔蓋板並妥善固定，同時蓋好錨鏈進錨鏈艙孔的蓋板，必要時用帆布綁紮以減小可能的錨鏈艙進水量；檢查艏樓甲板的開口，對相關蓋板進行加固，防止大風浪中艏部倉庫進水。
5、如風浪過大，經船長許可值班駕駛員可適當調整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的衝擊和防止諧搖；或調整主機轉速以減少推進器的空轉；必要時，船長可選擇就近覓地避風，並電告排程處。
6、大風浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過多，船位被吹向下風；調頭時，如有困難，應選擇海面相對平靜的有利時機，慎用車舵，儘快轉調。謹防船被打橫，一旦發現即使用大角度操舵也不能保持航向時，就應當及時加快車速，以增加舵效防止出現打橫。
7、大風浪中順浪航行容易損失穩性，不得已而採用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的衝擊並保持航向，船長應特別考慮船長、船速與波長、波速的比例關係，要及時調整車速，使航速稍大於波浪的速度。當順浪航行不易保持航向時，應使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應戴安全帽，腰、領、袖和褲管處均應扎牢，著救生衣，在工作處繫上安全帶、派專人全面照顧。
9、大風浪中航行應在允許情況下儘量多測量水艙，檢查艏乾貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發現異常應即報告船長，並進一步檢查和採取相應的安全措施。
10、船舶航行於受大風影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開灣等）前，船長應參照各項要求，完成《防風、防凍安全檢查表》並記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來臨前及以後每次寒流來襲，船長或船長指定的駕駛員按《防風、防凍安全檢查表》進行檢查並記錄。
2、航經寒冷航區的船舶對露出艙面的水管、水櫃應包紮防凍；裝有殘水閥者可不包紮，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處於良好狀態。
4、液壓甲板機械和舵機按操作規程的要求保溫。
5、舵機間、應急發電機室的門窗須保持常閉，並做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質包紮。
7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結冰或積雪時，應將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，並安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊後，應將汽笛汽閥關閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統因溫度低而結蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴禁在室內用電爐或其它取暖裝置取暖，防止發生火災及人身傷亡事故。
三、冰區（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區航行的船舶應當具備以下條件：
1.1、駕駛臺玻璃有旋轉掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應當有加熱裝置。
1.2、具有將生活區溫度保持在適當溫度的空調系統。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機艙海水進口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連線的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進入冰區前應做好以下準備工作：
2.1、注意收聽“冰況警告”並與有關單位保持密切聯絡。必要時，可要求派破冰船領航或經排程處同意後改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管裡面的積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管裡面沒有殘油，如果船舶處於壓載狀態，還應將貨油艙加溫管內的積水排淨。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應控制在艙容的90%以下。
2.4、調整吃水，將螺旋槳及舵葉沒入水中一定深度，並保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱效能與破冰能力。
2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查並充實船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進冰區時，應開啟雷達加強了望儘可能讓開漂流大冰塊。無法避免時，應降低航速，以緩和與冰相撞之衝擊力量。冰區航行應選擇冰隙或冰層脆薄處前進。
4、駛入冰區時，應以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區，造成船艏滑開損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車葉。
5、冰區航行船舶，要時刻考慮到冰對船速與操縱效能的影響，嚴重時會完全失去控制；遇來船時，應提前採取避讓措施，狹水道中對此更需注意。
6、冰區航行應竭力設法不使船體凍結在冰內，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠遠超過撞冰造成的損壞。
7、當海面湧浪較大，或有8級以上橫風時，不宜進入冰區，可採取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時，可採用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進，左右滿舵，使船艏左右擺動，鬆動挾冰，然後倒車退出。
8.2、駁移左右、前後壓載艙的壓載水，設法使船體反覆左右傾斜或使船艏、艉上下升降，鬆動挾冰後倒車退出。
9、在冰區必須使用倒車時，應用正舵，先開慢倒車，待船艉冰塊鬆動再適當加速，以免車葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領航時，兩船應保持本船船長的2─3倍距離，並密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區航行，應酌情增加艏尖艙的測量次數。
12、儘量避免在冰區下錨。必須拋錨時，應選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長度以不超過水深的二倍為宜，常備主機，必要時立即起錨。