小河墓地探險記作文1500字
小河墓地探險記作文1500字
那天接到傳奇四驅俱樂部付總的電話，問有沒有興趣去小河墓地，我才知道，以前只有駱駝和徒步才能到達的小河墓地，現在越野車也能進去了。據他的描述，有四十公里的路況差點，和克里雅差不多，其它都很好走的。我當即回覆，去，過兩天決定是幾輛車。於是，在2005年3月11日的早晨，一個由十一輛越野車的小河探險車隊，由達坂城風力發電站集結出發了。這次參加的車有老蘇的六缸切、我的小切、雪山的小切三輛車，成員有逍遙、黎戈、咖啡、刺美、無拘、有家不回、老羊皮、邵毅、關愛共十二位。
第一天
陸風（2.8T）打頭，陸虎、豐田4500、六缸切諾基、尼桑途樂、還有我們的小切依次跟上，以100公里的平均時速前進。在庫爾勒和阿克蘇的天狼俱樂部的三輛車匯合，晚上十點多到達最後一個加油站：鐵幹裡克（34團）。加完油後，其它隊伍在34團的餐館吃飯，我們因為帶的食物多，就決定去紮營野餐。在付總的指點下，在離34團八十多公里的阿拉幹村，也就是進入小河的路口邊，我們安營紮寨了。當我們吃過晚飯後，已是夜裡十二點多了，我們在閒聊著的時候，等來了大部隊。
一時間，這個平時連人都很難看見的荒蕪之地沸騰了。十四輛車、50人把這裡變得燈火通明。因為距218國道不到百米，有很多走夜路的車，經過這裡時，都明顯地撤油、減速，甚至剎車，不知道這裡發生了什麼事。我們的人都非常熱情地幫助其它團隊的人扎帳篷，參加活動的人有許多是第一次時野營，根本不會扎帳，還有的拿著說明書，一邊看一邊安裝，有些人則悠閒地在營地轉來轉去地看熱鬧......
總領隊付強把我們幾個俱樂部負責人招集到一起，講了一下注意事項和明天的佇列安排。解散後我立刻鑽進帳篷睡覺，明天會很艱苦，要保證起碼的睡眠。睡到半夜醒來兩次，雖然是羽絨睡袋，身體上面還是有點冷，但腳部很熱，一夜無夢......
第二天
早晨不到八點就聽到有人起來了，在外面又說又笑，可能是第一次野營的人太興奮了。看樣子睡不成了，爬起來看，天麻麻亮，於是在附近轉了一圈，光顧了一趟路邊新建的“豪廁”，回來時大家已在吃早飯了。吃過飯後快速收拾，九點整車隊向沙漠進發。
剛駛離國道不遠，就進入了沙漠路，想快速行駛，減少陷車的可能，但車太多，前擁後堵的沒辦法。在2.5公里處第一個較大的坡，我的車就沒上去，想讓後面的車先上，往旁一讓結果陷在一個低處。於是那輛柴油豐田60衝過來了，兩次未能成功，第三次在吼叫聲中上去了，看那傢伙開車的架勢，就知是個莽夫。我的車因為停在接近坡頂的位置，退回來再衝沒必要，在眾人的助推中上去了。前行了一段路，阿克蘇的那輛特拉卡又陷在了一個坡底，好傢伙，用上了立式千斤，用了20多分鐘出來了，車隊繼續向前。大約到8公里處時，又看見有許多車停在那裡，走到跟前一看，有一個又長又陡的大坡，豐田60正在聲嘶力竭地衝坡，但一次次退下來。這個坡比較長，需要一定的速度產生慣力才能上去，而這款老柴油車，速度比較慢，衝不起來所以就上不去，後來由付總的車用絞盤拉上去了。我觀察了路面，硬度還可以，小切應該可以衝上去。於是在離坡底四十米的地方，用低速二檔起步，快速換上三檔，將油門踩到底，小切怒吼著衝了上去，停在了一片開闊地。然後我走回來指揮另兩輛車。
讓我哭笑不得的是，我聽到一段這樣的對話：“唉呀，這個坡四缸車肯定上不來。”
“我的陸風就是四缸的”
“你那是柴油車，不一樣，再說還帶增壓呢”
“哦，對”
我的四缸小切明明都已經開上來停在那兒了。老蘇的六缸車不費力就上去了。雪山的車衝了幾次都差一點，我說調整一下點火時間，結果本來該用英制二分之一扳手的螺絲，卻變成了公制12cm的螺絲，專用工具死活用不上了。最後同樣讓付總的絞盤拉了上去。
當車隊行進到13.6公里處時，又遇到一個大難題。一個45度的坡，而且是先要拐過一個九十度的彎，衝過一個早已虛軟不堪的窪地，豐田60試了無數次，最後不得不放棄了嘗試。阿克蘇的六缸切也沒能衝上去，並且把前傳動軸的十字軸別斷了，只得用後驅倒到低窪處停下了，等待配件來救援。此時，我沒著急著向上衝，先去觀察了一下線路，看出來因為助跑的低窪地太虛，車子加不起速度，於是選擇從旁邊的較硬路面衝，雖然上去後可能會陷車，但推一下就會出來，原來的那條路是不可能推上來的。於是倒車、掛檔、加速、向右轉90度彎，車子減去了一些動力，衝，當前輪上了頂時，車子停下了，大家上來把後輪挖了一下，再用力一推就上去了。雪山的車感覺加速不利，在豐田60那兒借來了12的扳手想調火頭，卻發現分電器在原來修理時被粘死了。經過大家商量，決定將車放在這兒，人員全部分在兩輛車上前進。於是，我們每輛車上坐著六人，向著小河墓地進發。
在一次推過車後，無拘發現地上有滴狀水跡，於是檢查各個水管，沒發現問題，溫度也不高，繼續前進。在又一次發現水跡後，才看到是暖氣管有一個小裂縫，正往外冒著防凍液。沒備用的管子，只得用布擦乾淨裂口處，用膠帶纏了好幾層。後來再沒有發現滴漏現象，這膠帶還真管用，我想好了，下次換新管子就事先用膠帶纏好再安裝，呵呵。
就這樣，我們一路行駛，不行人就下來推，翻過一個又一個沙包，推過去人再坐上車繼續前進。付總因為幫助阿克蘇的一個車換水箱，沒趕上來。前方車隊傳來資訊，有兩條岔道，不知該往哪兒走了，全都停在一個地方等待付總前來指引，我和黎戈的看法一致：在這樣的地方，岔道也是殊途同歸，只是因為一條路走過幾次後，發現不好走了，就換了一個方向走，重新壓出一條路，最後還是繞到了一起。於是我們決定前進，用GPS搜尋小河墓地的地點。
因為老蘇的車在長時間的高轉速行駛後，溫度比較高，為保險起見，我們選擇走一段路，停一會兒降溫的辦法，當我們最後一次停車降溫時，遠遠地看見了墓地的白色牽引式房屋，大家不由的一陣興奮。此時，付總帶著車隊飛速衝了過來，向著墓地奔去。他作為總領隊，此次活動的發起者，又跑前跑後地照顧遇到麻煩的車輛，體現了很好的領導作風，我想，他應該第一個到達，我們沒有理由搶在前面。
我們終於看到了小河墓地，一個高高堆起的沙堆上，插著許多木樁，還圍著很多的麻袋。這裡有兩個汽車牽引式房屋，有個旗杆上插著國旗，有一個鐵牌子上寫著“中國小河文物保護管理區”，遠處還堆著很多麻袋，可能是挖掘出來的東西放在裡面。這時有個維族小夥子出來了，一問才知道，原來考古所的人都已完成任務撤走了，這裡交給了中坤集團管理，他們買斷了這裡的開發權。所以，那個維族小夥子、這裡的管理者，不歡迎我們，並禁止我們拍照。當我拿著相機準備拍照時，他很嚴肅地對我說：你們拍照要付責任的，這是國家級文物保護地。我一直沒想明白，拍照需要付什麼責任？管他呢，只要他不搶我的相機就行，裡面不讓照，外面照一照還不行麼？
同行去的兩位女士，《清風車影》的製片人張靜和上海《旅遊中國》週刊的記者關愛，充分施展了女性特有的攻關能力，在一番努力之後，終於說服了管理員。同意讓我們進去十個人拍照，並保證照片不用於商業用途。說是十人進去，其實前面十人進去後，後面跟著一大群，差不多都去了。我把相機給了雪山，讓他幫我照幾張墓地的片片，就沒上去了。這次行程，我只對這個路段感興趣，喜歡享受這樣的路所帶來的越野激情和征服感，而對考古確實沒有多大的興趣。當張靜知道我沒有去看近在咫尺的墓地時，悲哀地說道：我幾乎“犧牲色相”換來的機會，你就這樣不珍惜？我只好答非所問地說：有人幫我去照相了......
經過半小時的觀光和拍照，大家陸續回到了集合地，一起照個大合影，還有些人在自由結合著照相。我此時有點心急如焚，太陽眼看就要落山了，我們還要在今晚趕出沙漠呢。大多數人都反對連夜趕路，認為明天一早天亮了再出去比較安全。我認為第二天出去的車太多，難免耽誤時間，再說出現陷車的情況，就會在時間上被動了，大家都要在週一早上班呢，最好不要週日晚半夜才回到家。連夜趕路，即使出現多次陷車的情況，時間只是耽誤在晚上，最多是少睡一會兒，趕到國道邊上，一大早就往回趕，這樣時間上就主動了，七百多公里路程便可以朝發夕至了。當時因為時間急，我也沒有過多解釋，只對大家說，為了爭取時間上的主動，我們現在必須得走。於是十二人坐上兩車，開始往外走。此時，大部隊也決定向外走一段，到停著三輛車的地方去紮營。眨眼功夫，煙塵散去，小河營地又恢復了原來的景象，孤零零的兩座房子，兩個人，一條狗。雖然那個管理員一開始死活不讓我們拍照，雖然我此時也看不清他的表情，但我知道，他此時一定非常難過。他畢竟是上過大學的、在高度文明的環境中生活學習過幾年，在這隻能看到四千年前的古董，有一個並不是同一知識水平的同伴，還有一個只會“汪汪”叫的“黑背”，完全不能滿足他精神上的渴望。
我們車走了一段，照例停下來降溫，此時別的車隊陸續超過了我們，新培野的兩輛車過來了，張靜說帶上我們一人到紮營地，於是無拘上了他們的車。又過了一會兒，付總的車過來了，簡單聊了幾句，他說走了。沒走出二百米，就用對講機呼叫，問我要不要帶一人走，還有空位子，我就把體重最輕的關愛送上了他的車。
我們就這樣走走停停，阿克蘇的車隊上來了，一個修理工說檢查一下電扇的保險。老蘇才說，那條線短路，一插保險就燒燬。因為平時溫度也不高，所以就沒管它。我說，你回去後一定要把線路檢查一下，排除這個問題，如果不行，就另接一條線，安一個手控開關。以後這樣的線路還會有。走著走著，天就黑下來了。老蘇前面走了，我們在後面又遇到一個較長的沙坡，在他們將我的車推過去之後，我向前走了約有三四百米後，才找到一個合適的地方停車，然後等他們。可是他們在想抄近路時，卻迷失了方向，頭燈微弱的光，在沙漠裡看不清車轍印，幸好有家不迴帶著手臺，一直和我保持著聯絡。當他說看不見我的車燈時，我趕忙拿著頭燈跑到一個高坡上，不停地晃動著。一會兒我看見了他們的燈光，也聽到了對講機傳來他的聲音：我看見光了。我這才放下心來。在沙漠這樣的地方，即使是白天也很容易迷失方向，晚上就要更加小心了。前面，遠遠地看見了老蘇的車尾燈，好象也是陷住了。我趕過去時，看到老蘇的車已到了目的地，在下那個三輛車沒衝上來的坡之前，被陷在一道沙坎裡。我先從他旁邊下了坡，在衝對面的坡時沒成功，因為坡底的土太虛，助跑無力。無拘一直在喊：不行，陸風都沒有上去。我心想，不行也得行，難道不回家了，把車扔這兒？陸風要在這紮營，才停在了坡底，明天它也得想辦法上去。於是我將車倒在了來時衝坡的那一邊，藉助坡底較硬的路面，將車最大限度地倒向坡項，然後藉助這個下坡的慣性，小切大吼著衝了上去，到達了對面的開闊地。此時，已經到了凌晨時分。
第三天
本準備在此地稍事停留就趕路，但大家又累又餓，恐怕後面的路連推車都沒勁了，所以就埋鍋造飯，吃飽了再走。此時，張靜過來勸我不要連夜走了，太危險了。我說為了趕時間，一定要在今晚上趕到國道邊上。她看這樣勸阻無效，就退了一步說：那讓你們不想走的人留下來吧，明天我們一起走。我說：這可能嗎？讓我的隊伍分成兩批走？她馬上也覺得說錯了話，連忙點頭頭說，對對，應該一起走。但是，沒過一會兒，我的自信就受到了打擊：關愛可能是對我們的車或者人，或者車和人，在這樣的夜晚趕路沒有信心，認為會有生命危險，所以選擇了留下來，明早坐別的車走。我們沒有做任何挽留，她不是大漠風的隊員，有理由懷疑我們的能力，但其他十個人，雖然也有強烈反對意見，但最後都同意了我的決定，這不僅是對我的信任，更重要的是體現了大漠風這個組織的凝聚力。
大家一起動手收拾裝備，處理垃圾，滅了篝火，十幾分鍾時間就做好了出發的準備。這時張靜拿著一瓶熱水過來了，給所有帶瓶子的人都灌上了熱水。在我將要發動車子的時候，張靜和《清風車影》的主持人兼這次活動的攝像祝賀走到車旁。張靜又一次問我，不走不行嗎？真是非常擔心你們。我再沒有多解釋，只說了一句“一定要走”。她知道再多說也沒必要，就對我說：好，只要你們都有決心和信心，就一定沒有問題。這個路對你來說是小問題。祝賀也說，王哥，我相信你一定沒問題。我笑著說，謝謝你們的信任。張靜還是加了幾句，路上一定要注意安全，如果不行就回來。臉上的表情沉重的一塌糊塗。我忍不住笑了起來：你幹嘛呢，象生離死別一樣，不就再走十幾公里沙漠路嗎？來時都走過了，放心，我心裡有數。
我們開始了沙漠路段的最後一程，也是最難走的一段路。我還沒有起步車子就陷住了，前面雪山的車沒走出一百米，也陷了。我先過去幫他們，然後大家再回來幫我推車。就這樣我們離開了營地和大部隊。還是一路上走走推推，實在不行再挖一挖，就這樣來到了那個付總交代的可能是最大的困難的坡前。因為來時是下坡，我沒注意這個坡，坡上鋪了四十多公分寬的帶眼鐵板，是開發小河墓地的沙漠車用的。逍遙開頭車到跟前才看到，急加油已來不及，沒上去。我指揮他退下來到一個比較硬的坡地，然後讓大家把那兩行鐵板的距離再往小的縮一點，那是大車的`輪距。逍遙又一次衝了上去，但就差一步沒到坡頂，原來最前面的鐵板還是沒有擺好距離，車輪有一邊沒壓上。大家一起用力將車子推了上去。重新調整了鐵板的距離後，老蘇和我的車都一次就上去了。
在一個轉變帶上坡處，雪山的車又一次陷了，我和老蘇從旁邊衝了過去。開出很遠在一個完全的地方停了車，然後回來救援，當我再次回到停車地時，老蘇和咖啡都已進入了夢鄉。叫醒他們後繼續前進。為了能及時幫助雪山的車，也因為我的車油箱已經開始報警，我的車走最前頭，老蘇走中間。走了一段，就聽到逍遙呼叫，雪山的車再次陷落，請老蘇回去救援。老蘇說這裡不好調頭，我說那你就往前走一段，找個好調頭的地方，一定要回去救援。後來聽到他們已經救援成功，正在往外趕，我就向著幾公里外的國道邊狂奔而去。後面的路就好走多了，我一直用高速四驅的三檔六十邁的速度飛奔，上坡下坡轉彎都不減速，特別是急轉彎時，車子側滑著非常刺激。老羊皮坐在副駕位置上，興奮地象個孩子：太刺激了，就象我玩的賽車遊戲一樣，不知道前面會是什麼情況......就這樣我們很快出了沙漠路，到達了國道邊，可也與後面兩輛車失去了聯絡，看樣子是出了對講機的通話範圍。我和老羊皮、邵毅、刺美四人就坐在車上等著，迷迷糊糊就睡了過去。感覺剛睡著，就聽到老羊皮喊我，說這樣等也不是事兒，回去看看吧。我說好吧，就象出來時一樣的速度，往沙漠裡殺去。走了2.5公里，到了第一次陷車的那個坡，又沒衝上去，我讓老羊皮站在高處看一看，有沒有車的燈光，老羊皮站在一個沙包上，再加上他1.86米的身高，還是沒能看到一點燈光。我說，走吧，他們肯定停下過夜了，我們還是到路口等吧。就這樣，我們回到路口，就在車上坐著迷糊了一個小時，天就漸漸亮了。
坐在後面的刺美說，腳凍得快沒知覺了。我說你怎麼不說呢？我開一會兒暖氣。她說油不多了，怕太浪費。我心裡真的非常感激我們的隊員，在這樣的艱苦環境下，沒有表現出一點女性的嬌氣。我說，其實你應該說出來，我們共同想辦法解決問題，起實車子在怠速狀態下不太費油，再說我車後有一個棉衣可以包住腳......這時，沉寂了很長時間的電臺傳來了聲音，是另兩輛車再呼叫我們，看樣子沒任何問題。過了十幾分鍾，他們的車來到了我們跟前。
原來，昨晚上雪山的車子走著走著，機器不知哪兒噴出了油。逍遙以為是機油，想肯定要傷機器了，所以沒敢再走，只得等天亮了再想辦法了。天亮後一檢查，機油沒缺，再檢查，原來是方向助力泵的油噴出來了，這才放心將車開了出來。現在面臨的問題是，我的油能否堅持到八十公里外的加油站，油表指標已接近底線。大家不斷地問我能否堅持到加油站，我樂觀地說，差不多，最差就是離加油站兩公里，然後我們把車推過去，哈哈哈......就這樣，一直用90碼的速度行進著，看見了那條著名的“紅磚路”了，我們停車下去拍照。這條號稱“世界上最長的紅磚路”，現在只保留了約五公里長，供遊客參觀，兩頭兒立著碑，講解了此路的歷史，也是一種歲月的紀念。
照完相繼續趕路，眼看著油表指標打到底線以下，再往下，到底了......車子沒有任何怠慢，依然保持著勻速前進。我自從開上這車，就在克里雅出來時，把油燒乾過，還有一次在輪庫伴行路上，報警燈亮後，跑了105公里到加油站，當時車上坐著五人，還有大量的裝備。所以，對於油量我心裡有數，應該可以到加油站。遠遠地看見了行動通訊基站的鐵塔了，我對他們說，還有幾公里了，現在就是沒油了，也不怕了。大家都鬆了一口氣，我掛了一個空檔，車子滑進了加油站。當油加滿後，顯示是80升，我算了一下，當時裡面基本上沒油了，還能跑二三公里吧。
在34團吃過了早飯，簡單檢查了車況，就上路往回趕。雪山的車只有到尉犁再找地方修了。一路上沒什麼可看的，就是有一個水庫，有一些水鳥，還精得不行，老遠就飛了，拍不到一張近的。遠遠地看見了尉犁縣城，大家都說一定要吃羊肉。我們就把車停在了路邊的飯館，門口有成片的烤肉坑，人站在上面用鉤子把一隻整羊放進去/鉤出來，烤得黃燦燦的全羊，饞得人直咽口水。本打算來半隻羊，但回頭一看，隊員們個個都撐著脖子眼放綠光，還是來一整隻吧。事實證明，買整隻是對的，在切好的一隻羊端上來沒多一會兒，就只剩兩塊沒嚼頭的骨頭了。大家這才心滿意足地擦著油嘴上車了。雪山的車也在一個修理鋪焊好了助力泵油管。車也修好了，人也吃飽了，大家精神百倍地趕路了。我們決定走冰達坂，黎戈一直在說可能不好走，看天氣可能山上會下雪。在來之前我就諮詢過多人，這個季節問題不大，四驅車就更沒問題。我是這樣想的，在這個季節我們都沒有走過冰達坂，既然車可以走，我們又是玩越野車的，為什麼不走一下呢？不好走？我們不是曾走過許多“213根本進不去”、“現在根本走不通”的地方嗎？作為一個越野車俱樂部，哪好走就走哪兒，那還有什麼“越野精神”可談？快到巴倫臺時給張靜打電話，她們已經快到尉犁了，今晚上就住庫爾勒。
在巴侖臺加了油，就踏上了沙石混合的路段。不斷有大卡車滿載貨物從對面開過來，到山角下時，問了一個打水的婦女，山上可以走車嗎？她表情很不屑地說：可以。這下我就完全放心了。走到半路上，看到兩邊黃色的高山草甸，夏天我們走過這裡，一片綠色中點綴著點點白色的羊群，非常美！黎戈說這裡大概海拔2800左右，這種草甸就生長在這個高度。果然，老蘇車上的GPS顯示2800米，佩服啊。越走海拔越高，坡也越大，車子就越沒勁，一直是二檔前進著，速度提起來後，加上三檔一下就沒勁了，只好用二檔保持合理的轉速行駛。快到山頂時，路面上不時有一段段的冰路面，但現在路面修得比較寬，安全係數還是比較大的。前面有一輛大貨車在坡上打滑，它是靠著路的左邊的山體一側，我只好停在右側，再右邊就是萬丈深淵。看著大貨車實在走不動了，我打算在它的右側過去，剛一起步它確又要走，我只好再次踩下剎車，但車子開始往後滑去，打方向沒用，趕緊鬆了剎車，把方向向左邊打去，將車子象山體一側倒過去，只聽後面傳來急促的喇叭聲，接著就聽到“咚”的一聲，原來是逍遙開著雪山的車，就停在我車後。幸好速度慢，沒什麼問題，它的前護槓比較結實。再次起步，超過了大貨車，順利透過山頂的老虎口。天色已漸漸黑了，我們就在夜幕的籠罩下下山了。還是有一段段的冰路面，坐在前面老蘇車上的有家不回，一直報告著路況，給了我們很大的幫助。
經過後峽出了山口，道路開闊筆直，我們以100公里的時速行駛著，突然看到前面一團大霧撲面而來，我們一下子就衝進了能見度只有兩三米的大霧中，我趕緊剎車，用對講機向後面的車報告情況。然後就以30公里的時速前進，只能參照著路邊的白線走，就這樣小心翼翼地走出了霧區，在十一點時進到了市區。大家的心情終於放鬆了。