車隊長應該如何管理車隊

　　車隊長是車隊領袖，但是很多的車隊長不知道應該如何管理車隊。下面為您精心推薦了車隊長管理車隊的方法，希望對您有所幫助。

　　車隊長管理車隊的方法

　　一、駕駛員管理

　　物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。

　　車隊的管理很重要也很難，這是業內的一個共識，這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難以控制。另一方面，作為車隊的主體—駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、維修、排程、財務、安全等等重要工作，其背後全都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。那麼，怎麼管好駕駛員呢?

　　1.駕駛員的招聘

　　這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果全都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

　　2.駕駛員的培訓

　　很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊業務都很忙，司機常不在家，但要想方設法去做。

　　3.駕駛員制度建設

　　制度建設不是制定某個檔案那麼簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行為。車隊的制度是發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來當隊長之後，制定了定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

　　4.要深入司機隊伍中去

　　職業駕駛是一個辛苦危險的職業。他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

　　5.工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則

　　駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況。

　　二、車輛管理

　　相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕鬆的多，但車輛的管理同樣重要。

　　1.車輛的選購

　　這一般是老闆的事情。但有一點要注意，國內的貨運車輛通常情況下是隻有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載***最好在額載的50%以內***，三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

　　2.車輛的維護

　　保養是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這裡就不討論了，這裡只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養***加水、加油***當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養專案和要求，並考核到位，很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理專案仍委託修理廠。30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。

　　3.車輛的衛生

　　包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

　　4.隨車工具的管理

　　新車買來之後，都會擁有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。大多數車隊對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這種問題，沒什麼決竅，一是要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

　　5.車輛檔案管理

　　包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、執行記錄，把它們統稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這麼一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和執行記錄，但我們拿不出來。從此以後，我們就開始這方面的工作了。關於這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

　　車隊管理難的原因

　　一、高薪不養廉。不要認為給了司機高於市場平均的收入，並且對他動之以情，曉之以理就能天下無賊。在點散面廣、看不見摸不著的車隊管理實際情況，在缺乏有效實際監管的情況下，該偷的還是偷，該賣的還是賣。更為離譜的是，因為這種情況，乾脆司機工資很低或者不發，司機收入就靠偷了。車隊管理於是陷入可怕的惡性迴圈的怪圈之中。

　　二、公司董事長、總經理想管好司機、但苦於戰術不當，駕駛員容易走到高管的對立面。而實際管理中，基層的車隊長、排程，本身由於薪水不高，基於利益關係，從管理者走到了司機的同夥。於是“階級矛盾”產生了，任何的物聯網裝置只要應用在車上，就觸動了基層管理者與一線司機的利益，所以這些裝置基本無用，特別是危險品物流行業，裝置只是政府強制罷了，特別是限速限時很多人認為更是影響了他們的生產及效率。

　　三、因為基層司機難管，所以要麼司機以掛靠形式加盟，公司負責解決業務，要麼對司機進行簡單的費用包乾制考核，這是目前車隊管理的普遍實際情況。司機的安全意識、技能、服務及其它專業技能也就沒有培訓及持續提高了。而所謂的安全簡單的依靠在第三者責任險等諸多保險上了，難怪保險公司說商業車險不盈利，而車隊嚷著保費真高。