中山靖王墓

[拼音]：jizai leida

[英文]：airborne radar

裝在飛機上的各種雷達的總稱。主要用於控制和制導武器，實施空中警戒、偵察，保障準確航行和飛行安全。機載雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩定系統或資料穩定裝置；通常採用3釐米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震效能。

分類

按用途可分為：

（1）截擊雷達，用於為空空導彈、火箭和航炮等提供目標資料。它與火控計算機、飛行資料測量和顯示裝置等組成殲擊機火控系統。截擊雷達一般有搜尋和跟蹤兩種功能。在搜尋時，雷達發現和測定載機前方給定空域內的目標，截獲後即轉入跟蹤狀態，連續提供瞄準和攻擊目標所需的資料。有的截擊雷達有目標照射裝置，用於導引半主動尋的導彈。截擊雷達發現空中目標的距離一般為幾十公里，有的可達一二百公里；搜尋和跟蹤角一般為±60度左右；測距精度為幾十米；測角精度為十分之幾度。脈衝多普勒截擊雷達能抑制地（海）面雜波，提取動目標資訊，具有下視能力，裝備這種雷達的殲擊機能對低空、超低空目標實施攻擊。較先進的截擊雷達能邊搜尋邊跟蹤，即對一定空域搜尋的同時，還能跟蹤多個目標。有的截擊雷達還具有多種功能，既能用於對空中目標的攔截，也能用於對地（海）面目標的攻擊。(見彩圖)

（2）轟炸雷達，主要用來為瞄準轟炸、制導空地導彈和領航提供目標資訊。它可單獨工作，也可與光學瞄準具、計算機配合使用，構成轟炸瞄準系統。轟炸雷達按搜尋方式可分為前視和環視（亦稱全景）兩類。前視雷達的天線波束指向載機前下方，在一個扇形地區內搜尋。環視雷達的天線波束成扇形，指向載機下方作圓周搜尋（圖 1）。它有搜尋和瞄準兩種工作狀態。搜尋時，天線作圓周掃瞄，當顯示器畫面上目標進入瞄準區時，雷達轉入瞄準狀態，將測得的目標資料送到計算裝置，會同其他引數標出投彈點並顯示在顯示器上。當目標訊號與投彈標誌重合時，發出投彈指令，實現自動轟炸。轟炸雷達的作用距離一般為150～300公里，方位分辨力約為1°～3°。

（3）空中偵察與地形顯示雷達，用於提供地（海）面固定目標和移動目標的位置和地形資料。它通常是一種側視雷達，具有很高的分辨力。其天線安裝在機身兩側，波束指向載機左右下方並垂直於航線，隨載機飛行向前掃瞄（圖 2）。側視雷達分為真實口徑側視雷達和合成孔徑側視雷達兩類。真實口徑側視雷達的天線沿機身縱向長達8～10米，在飛機機身兩側形成很窄的波束，分辨力較全景雷達高10倍左右。合成孔徑側視雷達的天線實際尺寸並不大，但它利用載機的前進運動，通過對相干訊號的儲存和處理，可獲得有效長度為幾公里的天線孔徑，從而極大地提高了雷達的分辨力（可達幾米）。由這種雷達獲得的地形圖，其清晰度與航空照相的效果相接近。側視雷達能晝夜進行空中偵察和地形顯示，可在不飛越對方陣地的情況下偵察到對方縱深一二百公里內的目標。

（4）航行雷達，用於觀測載機前方的氣象狀況、空中目標和地形地物，保障飛機準確航行和飛行安全。有一類專門用來保障飛機低空、超低空飛行安全的航行雷達，叫地形跟隨雷達和地物迴避雷達，通常裝在執行低空突防任務的飛機上。地形跟隨雷達與計算機和飛行控制系統配合，控制飛行高度隨地形起伏變化，使飛機始終保持一定的安全高度。地物迴避雷達為飛行員顯示選定高度上地面障礙物的分佈情況，提供迴避訊號，使飛機繞過障礙物，保證飛行安全。利用工作轉換開關，上述兩種雷達可以交替使用。還有一種專門用於測定載機的偏流角和地速的航行雷達，稱為多普勒導航雷達，可提供導航和轟炸所需資料，通常裝在轟炸機和運輸機上。

（5）機載預警雷達，是預警機的主要電子裝置，用於空中警戒和指揮引導，也可用於空中交通管制。它已成為現代防空體系的重要組成部分。與地面對空情報雷達相比，它的盲區小，發現低空、超低空目標的距離遠，機動性較強。

簡史

1938～1939年，英國研製出第一批ASVMkⅡ型機載對海搜尋雷達和AI型機載截擊雷達。隨後，英國和美國又研製出 H2S型（10釐米）、H2X型（3釐米）微波轟炸雷達，並於1942～1943年先後投入使用。20世紀50年代中期至60年代，機載雷達採用單脈衝角跟蹤、脈衝壓縮和合成孔徑等新技術，其抗干擾能力、作用距離、分辨力和測量精度有了明顯提高，應用範圍也隨之擴大，除控制火炮或投彈瞄準外，還能制導空空導彈或空地導彈。並且出現了氣象、地形跟隨、地物迴避等雷達。70年代，數位電子計算機和脈衝多普勒技術在機載雷達中應用，提高了雷達的資訊處理、抑制地（海）面雜波和自適應等能力，並有較完善的機內自檢系統和故障隔離裝置。

中國人民解放軍於50年代開始裝備機載雷達，60年代自行設計和研製出單脈衝體制機載截擊雷達和轟炸雷達。70年代，又研製了多種體制和多功能的機載雷達。