世界最大的船塢
到底是哪家呢?的小編這就告訴你。德國邁爾造船廠，船塢規格，長504米，寬125米和75米的高度。是世界上最大的室內船塢。
邁爾船廠 世界造船業的璀璨明珠
在德國下薩克森州的西部，距離荷蘭德國邊境不到20公里地方，坐落著一個鮮為人知的小鎮——帕彭堡Papenburg，其面積僅118.36平方公里，人口不到四萬人。
然而就是這樣一座小鎮，孕育出了一座200多年屹立不倒，舉世聞名的豪華郵輪專業製造商——邁爾船廠。
邁爾船廠Meyer Werft GmbH是當今德國最大的造船廠，由邁爾Meyer家族創立於1795年，傳到目前的Bernard Meyer先生已經是第六代了，他從1982年開始掌管整個企業一直到現在，今年他的兒子Jan Meyer被任命為總經理，逐漸開始了接班工作。Meyer是家族的姓氏，Werft在德語裡即為船廠1997年，邁爾船廠收購了位於德國東北部羅斯托克的海王星船廠，2014年，又從STX集團手中接收了同樣以建造豪華郵輪著稱芬蘭圖爾庫船廠。
在漫漫歷史長河中，邁爾以建造小木船起家，1874年開始建造鐵船，共交付了客渡輪、滾裝渡輪、液化氣船、集裝箱船、牲畜運輸船、內河郵輪、遠洋郵輪、海洋科考船等700多艘各型船舶。隨著亞洲造船工業的崛起並搶走了絕大部分普通民船訂單，邁爾逐漸將業務重心放在了豪華郵輪上，從激烈殘酷的市場競爭中生存下來，在這一業界頂尖領域大放光彩。
帕彭堡的邁爾船廠總部，可以說是世界上最現代化的船廠，是德國工業4.0時代的典型代表。它擁有在世界上迄今為止最大的室內幹船塢。第一個室內船塢落成於1987年，長370米，寬101.5米，高60米，1991年又加長到470米。2000年，第二個巨型室內船塢建成，其長達到504米，寬125米，高75米。有著3300多名正式員工的邁爾另外有約1500名的外包工，主要來自東歐一年可以同時建造3條郵輪，從1985年開始，已有40條豪華郵輪從這裡駛出，航行在地球的各大洋。目前邁爾船廠的手持訂單已將其工作負荷排至2020年，在低迷的船市裡可謂是這邊風景獨好。
一、安全
造船廠是重工業行業，也是高危行業，安全管理是十分關鍵也是充分體現船廠管理意識和水平的一環。甚至可以這麼說，安全工作的好壞，與船廠生產效率的高低、質量水平的高低成正比。更何況由於豪華郵輪專案本身的特殊性，安全保衛工作就更加顯得重要了。
與很多中國船廠一樣，這裡進出廠門也是要刷卡過閘機的，在郵輪建造到後期階段，上下船也是要刷卡的，在試航和交船階段甚至還得把護照也押上去。每一個新到廠的人必須先接受船廠的安全教育看一段十幾分鐘的短片，有德語和英語兩種版本才能獲得專門為你製做的ID卡，從而開展工作。
二、黑科技
如果沒有一些現代化裝備，怎麼配得上是工業4.0的船廠呢。
讓我們看看德國人為了不被中日韓打垮，搞出了哪些黑科技：
1. 神奇的報驗單與掃描筆。
作為一名驗船師，每天最煩的工作就是幹完活寫檢驗報告單、影印檢驗報告單、掃描檢驗報告單、整理檢驗報告單了。
而在這裡，檢驗完成之後，QA掏出了一份像英語考試答題卡似的檢驗報告單，各種檢驗型別和可能出現的問題已經預先設好，你只要在對應的項上畫叉或者寫上相應程式碼，再稍微寫點描述，填上日期和簽名就OK了。你們也知道老外簽名跟鬼畫符似的，除了自己誰也認不出來，所以每個人還配了個數字程式碼，這個也得寫在簽名旁邊，以便對得上號。
2. 鐳射焊接
鐳射焊接技術在汽車工業中早已得到廣泛應用，然而在船舶工業卻非常罕見。邁爾船廠身處汽車工業強大的德意志，居然在20年前就把這項技術成功地應用在了造船上。鐳射焊接有著高速度、高強度、熱輸入小、變形量小等優點，十分適合用在有著大量薄板焊接的郵輪專案上。
邁爾船廠在拼板對接縫和型材角焊縫上大量使用了鐳射焊接，所有這些焊接都是在他們的鐳射中心Laser Center封閉進行的，他們使用七臺大型鐳射焊接裝置，每臺裝置的最大輸出功率達 12 kW。由起重機架引導的鐳射裝置以高度自動化的工藝能夠接合長度超過30 米的鋼板。由於高度保密加上是全自動操作，我也沒法進去拍照，下面這個短片裡稍微介紹了一下，感受下吧。
3. 焊接機器人
邁爾船廠還引進了一種帶有可360度旋轉機械臂的焊接機器人，工人只需要在控制面板裡輸入一些引數，然後啟動程式，機器人就會開始自動測距定位、自動焊接、自動移動，平焊、橫焊、立焊以及仰焊通通包了。
4. 艙室三維鐳射掃描技術
這是用來幹什麼的呢?這是艙室強度試驗的新玩法。
通常的艙室強度試驗步驟是這樣的：選好要做試驗的艙，根據試驗壓力把水灌好，人沿著艙壁周圍走一圈，確認沒有問題之後把水放掉，然後這個艙室就可以進行下一步的工作了。因為得讓人走一圈看一遍，所以艙壁上的絕緣肯定是不能裝了，有的管子也不能接起來，有時候艙裡還不能衝砂油漆，這些都得等到強度試驗做好才能繼續。
於是德國人就動腦筋了，生產進度不等人啊，能不能改進一下呢?於是某一天，他們突然眼前一亮，發現萊卡又是一家德國黑科技公司出了一種鐳射三維掃描器。這個東西可以對艙室進行三維立體掃描，一個小時能測出上百萬個點，從而在電腦上呈現出艙室的船體結構，測量誤差在10米範圍內小於2毫米。
於是他們把強度試驗的步驟改成：艙室裡該幹嘛先幹嘛，工作全部完成後用鐳射掃描器進行三維掃描，得到一個初始資料。然後按照試驗壓力給艙灌水，再掃描。兩次掃描的結果進行對比即可得知艙壁變形量。
5. 數字X光機
X射線檢測是無損探傷檢測的一種，通常用於各種對接焊縫的質量檢測。一般造船廠用的都是傳統膠片X光機，數字X光機多用於醫學影像檢測，但邁爾也把它用到了造船上。
6. 客房單元流水線
郵輪的一大特點就是房間特別多。
一般來講，普通貨船的居住艙室只有衛生間部分是實現了模組化生產的，其餘房間壁板、傢俱等均為現場組裝。當然這一模式也是符合實際生產需要的，因為一般貨船的房間總共也就那麼十來間。
然而一艘居住四五千人的豪華郵輪上的房間多達兩千多間。如果這些房間全部在現場組裝，一是需要大量的人手，二是會影響其他專業工作的同步推進，給生產管理和成本控制帶來極大的困難。
為了解決這一難題，邁爾在船廠旁邊搞出了一家客房單元製造廠。船上的大部分房間都進行模組化生產成一個個像集裝箱似的長方體客房單元，只有少數處於邊角位置的不規則房間或者豪華套房在現場進行組裝。
整個客房單元是生產是在車間流水線上進行的，這頭一些零部件放進去，另一頭一個房間就出來了，每一個工位都有工人負責相應的裝配工序。有的負責裝牆壁，有的負責做門，有的負責安傢俱，有的負責排管線，有的負責檢驗除錯。所有這些步驟完成之後，客房單元就被運到像宜家倉庫那樣的地方存放，等待船廠的調貨指令。
三、專案管理
豪華郵輪與一般貨船的交船方式不同，郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船。在模組化建造趨勢下，需要對各供應商、各子模組進行復雜統籌安排，對專案管理能力要求很高。
邁爾船廠在郵輪市場摸爬滾打幾十年，在管理上取得了不小的成就。
這是其中一艘郵輪的節點計劃表，“Planstart”那一列是生產計劃預計的節點日期，而綠色日期那一列是實際的節點日期，搞過造船生產的人都知道，這誤差小得令人髮指。
攜程郵輪有篇文章說十八個月打造一艘郵輪，其實是不準確的。雖然邁爾的效率很高，但十八個月也是不夠的。十八個月應該是從鋪龍骨開始算。
這是2014年邁爾船廠為挪威郵輪公司交付的15萬總噸級郵輪“Norwegian Getaway”的建造節點表，雖然合同籤於2010年9月，但實際開工是在2011年9月，所以算下來差不多是兩年零四個半月時間。考慮到船廠在該船開工後不一定開足馬力生產以及交船工作其實已經在2013年底就完成了，只是簽字放在了2014年一月。所以這樣一艘郵輪的完整建造週期差不多是兩年左右，這速度是相當快了。
四、技術標準
邁爾船廠建立了一套相當細緻的技術標準，這套標準有多細緻呢?細緻到每一種穿艙件什麼型式、每一部樓梯什麼規格、每一個法蘭怎麼連線、每一根管子怎麼標記等等都有明確的要求。
標準化帶來的最大好處就是效率的成倍提高。