世界上最大的航空母艦資料
是什麼呢?對於最大的航母你是否會有好奇呢?讓小編帶你們去認識一下吧!
簡介
傑拉德·R·福特級航空母艦Gerald R. Ford-class aircraft carriers，或簡稱為福特級航空母艦在本級艦的首艦福特號USS Gerald R. Ford CVN-78正式定名之前，本級艦原本被稱為CVN 21未來航母計劃CVN 21 Future Aircraft Carrier Program，其中“21”意指這是進入21世紀之後的第一個航母設計。2013年10月3日，首艦福特號完成了螺旋槳安裝工作，10月11日，福特號舉行船塢進水儀式，船塢開始注水，並預定在11月9日舉行正式的下水及擲瓶儀式。[1] 福特級預計最快會在2015年時開始服役，並規劃在2058年之前建造10艘同級艦，取代尼米茲級成為美國海軍艦隊的新骨幹。
發展沿革
發展計劃CVN-21福特級航空母艦起源自1975
福特號命名儀式年尼米茲級航空母艦CVN-68~70訂購首批三艘時，美國海軍展開一系列關於尼米茲級之後未來航空母艦的概念方案，稱為CVNX，涵蓋輕型、中型到重型航空母艦，總共研究15個艦體大小不同的方案的船模水線效能，而起降方式則涵蓋傳統使用彈射器/攔截索的CTOL、使用滑躍短距起飛/攔截索降落的STOL、使用滑跳起飛/垂直降落的S/VTOL等三種，每一種方向又包含傳統甲板佈局與新設計之分，當時CVNX總共有約50種設計方案。[2] 1996年美國海軍開始正式研究尼米茲航空母艦的後繼專案--也就是CVNX專案，在CVNX專案中，美國海軍考慮到了多種構型的航母，最後確定新一代航母仍是一種以核動力為推進系統的大甲板彈射航母，滿載排水量為10萬噸級，載機聯隊擴充套件到75架，具備更加強大的出動能力。美國海軍要求新型航母在飛行甲板、航空設施、電力供應及任務系統等方面能夠適應新世紀要求，能夠配合二到三代艦載機的使用，尤其是要求能使用無人作戰飛機，為了體現這些新技術，新變化，CVNX專案也被改稱為CVN-21專案。依照1970年代中期以來的研究基礎，CVN-21最初曾有不少十分前衛、超脫現今航空母艦設計的構型，不過考慮到成本、風險與實用性，CVN-77CG後還是返璞歸真，由小鷹級到尼米茲級一脈相傳的美國航空母艦構型進行改良。原本美國海軍打算將最後一艘尼米茲級──布什號航空母艦USS George HW Bush CVN-77作為CVNX的裝備驗證艦，不過考慮到開發時程以及經費、風險，最後CVN-77的裝備不會與里根號航空母艦USS Ronald Reagan CVN-76有太大的差異。[3] 建造過程2008年9月10日，
次艦肯尼迪號第一塊鋼板切割下線儀式Enterprise CVN-65停役當天，美國海軍正式宣佈，將第三艘福特級航空母艦命名為企業號USS Enterprise CVN-80。[7] “福特”號大事記1.2005年8月11日，切割第一塊鋼板，被切割的鋼板為15噸;2.2007年1月16日，美國官方將CVN-78正式命名為“傑拉爾德·R·福特”號;3.2009年11月14日，鋪設龍骨;4.2011年8月18日，結構完工50%;5.2012年4月16日，結構完工75%;6.2012年5月24日，最後一塊艦首分段安裝完畢;7.2013年1月26日，安裝艦島;8.2013年4月15日，艦首上部安裝完畢;9.2013年5月8日，結構完工100%;10.2013年8月15日，最後一臺飛機升降機完成安裝[8] ;11.2013年10月3日，安裝30噸的螺旋槳;12.2013年10月11日，幹船塢注水;13.2013年11月9日，正式下水。
設計特點
福特級航空母艦機輔助工具CAD設計的航空母艦，應用了虛擬影像技術，在設計過程就能精確模擬每一個設計細節，並且預先解決相關的佈局問題，對各部件實際製造的掌握精確度也大幅提高，此外也容許多組團隊在同一時間分別進行設計開發，節約時間。乍看之下，福特級的佈局似乎與尼米茲級大致相似，不過實際上仍做了相當多的改良。飛行甲板佈局方面，如同前述，CVN-21在規劃之初曾出現全新的構型，例如一個將降落區、起飛區分於艦身兩側的大膽構想;不過考量成本與風險後， 福特級仍以現役美國航空母艦的配置為基礎進行改良。
CVN-78 Artist Image加上艦內的裝置全面網路化與電腦化，福特級的整體自動化程度較尼米茲級大為增加，有效降低人力需求，故航空母艦操作人員將從尼米茲級的3190人減至2000人左右;減少的約1200名人力中，維持航空母艦本身運作的人員佔了800名，其餘400名是支援艦載機隊的相關人員。此外，美國航空母艦新一代艦載機隊機型種類也比以往降低許多， 故艦載機聯隊的人員編制也可能獲得相當程度的縮減。由於人員減少，福特級的平均起居水平也有所增加，不僅每個人的空間更有隱私性，每一間住艙都有廁所。
Electromagnetic Aircraft Launch System研發的電磁彈射器Electromagnetic Aircraft Launch System，EMALS取代。傳統蒸汽彈射器是將由反應爐製造的大量高壓蒸汽儲存於汽缸中，使用時用蒸汽推動牽引飛機的彈射梭，以270km的時速將飛機彈射升空;可想而知，蒸汽輸送時將產生多少損耗，儲存高壓蒸汽的汽缸或者輸送蒸汽的管線亦需頗大的空間，高壓彈射系統中的活塞、管路與筏門等零件承受的損耗也十分驚人。現有C-13-2彈射器最常出現故障的部位是調節蒸汽壓力的活門以及儲存蒸汽的汽缸兩者都需要定期的預防性保養，此外彈射軌與牽引飛機鼻輪的梭車因高溫摩擦而失火的情況也時有所聞。[9] 美國海軍為福特級研發彈射器時，便不再走蒸汽彈射器的道路，而改發展革命性的EMALS。電磁彈射器的原理則是載流導線在磁場中受力，以尼米茲級的MK-7 Mod3為例，能把一架降落速度130節240km/hr、重25噸的飛機在兩秒之內於100m之內截停，共吸收64.4MJ的能量;不過這也接近這類系統的效能極限。在以往，美國海軍艦載機的武裝以廉價無導引武器為主，如果在任務中沒有用完，降落前大可將其拋海以減少降落時的重量與風險;然而，現美國艦載機主要都配備精密昂貴的導引武器，如果沒有用完就必須攜回。
福特級航空母艦剖檢視飛行甲板佈局方面最主要的改良，在於改進了油料與彈藥補給的動線。後期型尼米茲級擁有三具甲板彈藥升降機，分別位於前方彈射器中央、右舷兩座靠前方的飛機升降機之間，以及艦島旁邊;進行彈藥補給作業時，艦上人員必須先透過彈艙升降機，將武器從水線以下的彈藥庫分置於數層艦底甲板往上送至03甲板即下甲板機庫的再下一層，然後借用位於03甲板的艦上餐廳餐廳空間，在餐桌上完成武器的組裝設定，接著透過輸送車將彈藥運至甲板彈藥升降機部位，才能送上飛行甲板。
A1B反應器A1B反應堆，功率較尼米茲級增加25%以上，配備13500V輸配電系統，供電能力則高達20萬千瓦，幾乎是尼米茲級6萬4000千瓦的三倍，能充分供給EMALS所需的電力;也由於充裕的電力，福特級成為第一種所有機房都設有冷氣空調的艦艇，能增加操作人員的舒適性，並降低機房內裝置的維修保養需求。此外，A1B的爐心將擁有50年的使用壽命，使福特級在大部分的役期中都無須為了更換爐心而回到船塢大動手術，增加了壽命週期內的服勤時間。
然而由於足供10萬噸級艦艇使用的電力推進系統 尚未發展成熟，因此前三艘福特級仍將以蒸汽渦輪直接驅動四軸螺旋槳推進，作為推進的功率將達到104MW約280000 馬力，略高於尼米茲級。[11] 船電武裝編輯福特級大量採用先進的偵測、電子戰系統以及C4I裝置包括CEC協同接戰能力，以符合美國海軍未來IT-21聯網作戰的要求，注意艦島上AN/SPY-4廣域相控陣搜尋雷達m共同作戰指揮系統，能整合艦上一切指管通情與武器射控功能。艦上各型相控陣雷達、衛星通訊、資料傳輸鏈、電子戰系統與聯合精確進場暨降落系統的天線整合於艦橋結構內，或置於艦橋頂部的輕量化桅杆上。艦上的作戰與指管通情繫統將採用開放式的架構，大量使用民間商規組建，以利於服役生涯中的維護與升級作業;而艦上的整合通訊系統則由Avaya公司提供。福特級的輕量化桅杆由複合材料製造，強度與鋼鐵相仿，但重量便顯著地降低。在規劃階段，福特級最主要的偵測系統，是與朱姆沃爾特級驅逐艦相同的雙頻雷達系統Dual Band Radar，DBR，包括AN/SPY-3 I/J頻帶多功能雷達Multi Fuction Radar，MFR，以及AN/SPY-4 S長程廣域搜尋雷達Volume Search Radar，VSR，兩者都是最先進的數位波形控制主動相控陣雷達。
以往美國航空母艦的艦島都擁有兩層艦橋，分別供艦長以及航空母艦戰鬥群指揮官使用;而福特級的艦島僅設定一層寬廣的主艦橋，並在主艦橋靠近艦島左側的上方與下方，各設定一層小型艦橋，上方應為艦載機管制室，下方則用於監視飛行甲板運作。這種較為緊緻的空間配置，似乎是基於美國海軍長年累積的操作經驗，或者是降低雷達截面積等。自衛武裝方面， 根據模型的照片，第一批福特級的防衛武器包括MK-15 Block 1B密集陣近程防禦武器系統、RAM公羊短程防空導彈發射器、MK-29海麻雀防空導彈發射器照明射控工作由SPY-3相控陣雷達負責等，安裝於兩舷和艦尾外側的平臺上;此外根據想象圖，福特級還打算艦尾左側的舷外平臺上安裝MK-41垂直髮射系統，裝填海麻雀ESSM短程防空導彈，不過實際情況仍有待最後確認。未來福特級的武器系統可能會朝向電磁炮甚至直接能量的鐳射炮的方向發展，而福特級艦上極高的“電力化”程度將為這類高能武器的發展提供良好的先決條件。