電噴摩托車故障診斷維修

　　電噴系統是一個精密而複雜的系統，對發動機的運轉效能有很大的影響，不論是該系統的ECU、控制線路還是其它任何一個感測器、執行器出現故障，都會在一定程度上影響發動機的起動性、運轉穩定性、動力性、經濟性等。騎著電噴摩托車時如果出現故障了那該怎麼辦呢?以下是小編為你整理的，希望能幫到你。

　　

　　1、先外後內

　　在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、ECU、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。

　　以進氣系統為例，ECU主要根據空氣流量計測得的空氣流量或進氣管壓力感測器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統密封不嚴而漏氣會導致發動機失調，造成怠速不穩、易熄火、動力性和加速性變差，對系統的影響程度要比化油器式發動機要大得多。

　　診斷進氣系統故障時，首先應按未裝電控元件的基本診斷程式進行檢查排除;如故障仍未排除，並確認是進氣系統發生了故障時，首先應拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。

　　檢查的內容包括如下專案：

　　***1***檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有髒物、雜質或其它汙染物，必要時更換。

　　***2***檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。

　　***3***檢查各感測器與電腦的連線電線束是否鬆動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現象等。

　　***4***檢查各感測器是否有明顯的損傷。

　　2、先簡後繁

　　能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

　　直觀診斷未找出故障，需藉助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

　　3、先熟後生

　　由於電噴系統的構造和工作原理比較複雜，不同車型的電噴系統往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統的故障時，必須瞭解各電噴系統的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。

　　4、程式碼優先

　　由於電噴系統愈來愈複雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。

　　當電噴發動機執行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以程式碼的方式將該故障儲存到電腦的儲存器內，同時通過警告燈向騎手報警。

　　因此，檢修時應優先借助於ECU的故障診斷介面***插座***，按特定的程式用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU儲存器中的故障程式碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的型別和範圍。

　　待故障程式碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障程式碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

　　故障排除後，同樣按特定的程式，用人工方法或藉助於診斷儀，將儲存在ECU儲存器中的故障程式碼清除掉，以便記錄和儲存新故障碼。

　　如果不清除舊的故障碼，當發動機再次出現故障後，ECU把新舊故障碼一併輸出，使得維修人員不知道哪些是發動機真正存在的故障，哪些是以前已經排除的故障，使新舊故障程式碼混淆，給檢修帶來困難。

　　5、先思後行

　　眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發動機的故障現象進行故障分析，瞭解可能的故障原因有哪些，然後再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

　　6、先備後用

　　電噴系統的一些部件效能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等引數來判斷。如果說沒有這些資料資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。

　　因此在檢修時，應準備好維修車型的有關檢修資料資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修資料資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關引數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較引數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。

　　特別注意：電噴發動機的故障並非一定出在電噴系統。如果發現發動機有故障，而故障警告燈並未點亮***未顯示故障程式碼***，大多數情況下，該故障可能與電噴系統無關，此時，就應該像發動機沒有裝電噴系統那樣，按照基本診斷程式進行故障檢查。

　　否則，可能遇到一個本來與電噴系統無關的故障，卻檢查電噴系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。

　　電噴摩托車使用常識

　　最近，有車迷朋友諮詢關於電噴摩托車使用中需要注意哪些問題。今天，我簡單的回答一下：

　　1，開啟點火開關，要等儀表上的指示燈檢測回位後，汽油泵的工作聲音停止，再握住離合手柄或者剎車，按啟動按鈕。有的電噴摩托車沒有儀表指示功能，開啟鑰匙也要等上半分鐘再啟動車輛。在正常情況下，電噴摩托車啟動時不需要加油門。一般情況下，幾乎都是一觸即發。除非天氣較冷，或者長時間沒有啟動過的車輛，啟動時，需要輕加油門，也就是常說的抖下油門。油門太大，反而容易淹缸，啟動困難。

　　有些車型，設定了啟動加濃裝置，如阻風門手柄，在啟動時需要風門和油門配合。

　　一般情況下，啟動按鈕按下不超過3秒，連續啟動不要超過三次。只要啟動按鈕按下去，車著火後，不要急於熄火。最好讓車怠速預熱3-5分鐘，再開始行走或者熄火。有些新手，喜歡把車打著接著熄火。這樣，很容易導致他再去打車時，反而車不著了。尤其在北方的冬季，和長時間不騎的車，很容易出現這種情況。這不是車有問題，是人有問題。摩托車長時間不用，電池一直處於放電狀態。啟動時更是需要瞬間大電流工作。所以，啟動著車後，一定要讓電池充會兒電，再熄火，不要立刻熄火。

　　2，電噴摩托車不要在車上給電池充電。

　　有些車主和修理工朋友，習慣了，車不著火，開啟電池蓋，把充電器一接，接著就啟動車。化油器車可以這樣操作。如果電噴車你也這樣玩兒，弄不好你就惹事兒了。

　　摩托車的一般充電電壓是13.8-14.2伏，最高不能超過14.5伏，一旦電噴摩托車充電電壓高於14.8伏，就很危險了。有些市面上的普通充電器的充電電壓都能達到17-18伏，這樣的直接連線啟動，很容易燒壞ECU。如果用一塊功率稍大的電池連線啟動，倒也無妨。

　　我們維修遇到這樣的情況，都是用專用的程式設計電源，其實也是摩托車電池充電器，但是電壓穩定，一般是編寫原車設計程式時，需要長時間開啟鑰匙，使用車上的用電裝置，需要這樣的專用充電裝置。市面上的普通摩托車充電器，尤其是幾十元，百八十的那種，儘量不要往車上接。

　　在正常的情況下，只要想動電噴摩托車上的任何電路，必須先關閉點火開關。關閉點火開關，先拆電池負極，再拆電池正極，把電池充好電，安裝時，先裝正極，再安負極。

　　檢測電噴摩托車的電路，一定要用數字萬用表，千萬不要用機械萬用表檢測電噴摩托車，很容易因為萬用表內部短路燒壞用電裝置。

　　再者，杜卡迪系列的車型需要注意。有的車型有主副鑰匙。一旦用副鑰匙把車熄火，按以上程式拆裝電池，摩托車防盜系統會自動把ECU鎖死。這時，用主鑰匙可以把車開啟，否則，需要用維修診斷儀重新做系統。這時，如果不瞭解摩托車的車況，拆裝電池時，用另一塊有電的電池先和主車連線好，再拆裝車上的電池。