最早的船是誰發明的

  船是能在水上移動的交通運輸工具。那麼你知道船是誰發明的嗎?下面是小編給您精心準備的資料,歡迎閱讀!

  

  中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一,並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發展史上,卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,依據一定的工藝過程來製造,製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經具備了船的雛形。

  在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨、舵。

  唐代,李皋發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。

  宋代,船普遍使用羅盤針***指南針***,並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,在國際上處於領先地位。

  18世紀,歐洲出現了蒸汽船。19世紀初,歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉,船開始向大型化、現代化發展。

  拓展:船的基本結構

  利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船***舟或艇***。每一隻輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木製的,在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子,用人力轉動輪子,槳板向後撥水使船前進。現在的輪船,船身多用金屬製成,以發動機作動力,並使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的,因而重量較 輕,能浮在水面上。船錨一般位於船頭,也有前後都有船錨的,而螺旋槳則總是裝在船尾。

  船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。

  龍骨 龍骨是在船體的基底中央連線船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,製作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條製作。

  旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩,並且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條製作。

  肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力,保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板製作。

  龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構,以便固定船側板,並能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條製作。

  船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪衝擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。

  舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5~1毫米的銅片或鐵片製作。

  船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,下面同龍骨連線,它們能增強船體承受波浪衝擊力和水壓力,還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。

  船首***head***:船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷***bow***。

  船尾***stern***:船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷***quarter***。舭部***bilge***:船舷側板與船底板交結的部位。

  船的分類

  帆船

  在公元前2900年前後,埃及人最先使用帆船。從那以後,一直到18世紀以前,帆船一直在海洋交通工具中佔據統治地位。當時,許多帆船都是依靠一根桅杆張著一面帆前進。大約在距今500年前,開始出現有3~4根桅杆的多帆船,這種帆船船身堅固,不怕風浪。現在裝上引擎的大輪船被廣泛應用,小的帆船仍用於運動比賽、捕魚和本地貿易中。

  貨輪

  運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了,它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。現在,大量不同型別的貨輪航行在海面上,從大型油輪到小型拖船,從載車渡船到為搜尋損壞船隻而特製的輪船。貨輪很少有上層構造***主甲板上面的部分***。船上有一座帶煙囪的領航船橋。船橋下有發動機和住艙區。船的其餘部分可容納儘可能多的貨物。

  氣墊船

  氣墊船有一個充氣的氣墊,可使船體浮出水面航行,由於水的阻力減少,因此航行速度很快。氣墊船並非只是在水上浮動,而是受氣墊的支撐,可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。

  鐵皮船

  鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船隻,是中國獨有的,外面包鐵皮,裡面用木材,三國時期被經常使用一直延續了1000多年。

  橡皮船

  第一條現代充氣船被用於法國海軍,ZODIAC的發展模式引發了民用和軍用充氣艇產業的飛速發展。與之相對應的是,

  皮埃爾Debroutelle於1937年設計出了第一條U形的充氣艇,1943年8月10日他申請了此項設計的專利。這也是如今在運動型和娛樂型充氣船最直接的版本!

  自那時以來許多新的製造商,新模式和新的設計被推向了市場。充氣艇已不再是背在一個大的遊艇後面的小橡皮艇了!它可以達到45英尺長甚至更長! “剛性”的玻璃鋼船體和鋁的船體,已經在逐漸取代原始的充氣底!奢華漂亮的裝飾部件,甚至是船倉也出現在了橡皮艇上。與它的名字相對應的是,在如今,充氣船,往往只是指船的浮筒是充氣了的,而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的,然而不管怎麼說,充氣艇一直存在,並且變的越來越受到人們的歡迎了!

  橡皮艇的種類繁多、型號各異,有專門追求速度的高速艇,有完全手動的皮划艇,有體驗激流樂趣的漂流艇,有外形樸實的工作挺,有用於近海垂釣的釣魚艇等等。

  廣泛應用於水上休閒、娛樂、釣魚、捕魚等水上作業。

  釣魚船

  目前國內用來製作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料。

  充氣產品的效能及優點: 1 、全部採用進口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC 或1.2mm PVC,氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。

  2 、採用進口氣閥,方便、安全、可靠。

  3 、所有粘接部位全部採用進口膠水粘接,剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等效能均大大優於國產膠水,即使在陽光暴晒下,氣艇連線部位牢固效能得到充分保證。

  4 、進口材料色牢度高、布面顏色歷久如新,進口專用耐磨雙色護舷,使船體經久耐用。

  掛機艇艇殼氣囊

  採用膠粘與高周波熱合工藝加工製作,氣密好、強度高、經久耐用、質量一流,航速 40 — 60 公里 / 小時。充氣後可保持至少一週。