第三方物流管理論文

　　第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物。具有需求導向、契約性、以供應鏈管理為基礎等特點。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：我國第三方物流的發展現狀及前景

　　摘要

　　隨著現代物流在我國的發展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現了許多從事第三方物流的企業,但是組織方式的科學性,各環節的銜接和協作的規範性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。本文闡述了第三方物流的基本概念及優越性;簡要對我國第三方物流的發展現狀及存在的問題進行分析 ，並對於第三方物流發展的制約因素提出若干可行性的建議;論證第三方物流在我國具有廣闊的發展前景。

　　[關鍵詞：]第三方物流;第三方物流企業;發展趨勢

　　引言

　　物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美髮達國家出現的概念,目前國內外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的,在社會化配送發展迅速的日本,第三方物流業佔整個物流市場的80%。

　　1第三方物流概述

　　1.1第三方物流的的概念

　　物流一詞源於英文的”logistics”，原意是軍事後勤保障，在第二方世界大戰以後被廣泛地應用於經濟領域。美國物流管理協會對物流的定義為”物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間產品、最終產品及相關資訊從起始地到消費地的有效流動與儲存的、實施和控制的過程”。

　　物流由四個關鍵部分組成：實質流動、實質儲存、資訊流動及管理協調。物流的主要功能是創造時間效用和空間效用，主要方式是通過倉儲克服空間距離。

　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內提供需的全部或部分物流服務。第三方物流公司是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司。

　　1.2 第三方物流的特點

　　第三方物流具有很鮮明的特徵，主要體現在以下幾方面：

　　1.2.1雙方關係的契約化 第三方物流通過契約形式來規範與物流需求方之間的關係。第三方物流公司根據契約要求為需求方提供服務並且管理所提供的物流服務活動及過程。

　　1.2.2物流服務個性化 第三方物流公司需要根據不同的物流需求在企業形象、業務流程、產品特徵、顧客需求特徵、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的各項話物流服務和增值服務。

　　1.2.3服務功能專業化 第三方物流公司所提供的是專業化的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

　　1.2.4物流管理系統化 系統的物流功能是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足執行和發展的基本要求。

　　1.2.5資訊應用網路化 資訊科技是第三方物流發展的基礎，具體表現為物流資訊的商品化、物流資訊手機的資料化和程式碼化、物流資訊處理的電子化和自動化、物流資訊傳遞的標準化和實時化、物流資訊儲存的資料化等。在物流服務的提供過程中，資訊科技的發展實現了資訊實時共享，促進了物流管理的科學化，極大地提高了物流效率和物流效益

　　1.3第三方物流所具有的優勢

　　當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在：

　　1.2.1企業集中精力於核心業務 由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司。

　　1.2.2 運用新技術，以資訊換庫存，降低成本 當科學技術日益進步時，專業的第三方物流供應商能不斷的更新資訊科技和裝置，而普通的單個製造公司一時間通常很難更新自己的資源或技能。第三方物流公司能以一種快速更具成優勢的方式滿足不同零售商的各種需求，而這些服務是通常都是製造商已經加難以做到的。

　　1.2.3減少固定資產投資，加速資本週轉 企業自建物流需要投入大量的資金購買物流裝置，建設倉庫和資訊網路等專業物流裝置。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金佔用，加速了資金週轉。

　　2我國第三方物流發展現狀及存在的問題

　　2.1發展現狀

　　目前,我國物流業的發展尚處於起步階段,與世界上發達國家的企業相比,尚有很大差距。據統計,目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻佔國民生產總值比重30%以上。而在我國企業的全部物流中,第三方物流所佔比重又明顯偏低。據中國倉儲協會於2000年3～4月對全國範圍內的供求狀況進行的調查,生產企業原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業企業物流中第三方承擔得更少,僅佔總比例的5.9%。與此同時，自20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國以來，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求也日益增大。我國的第三方物流也取得了較快的發展，主要表現在：

　　2.1.1物流基礎設施初具規模 2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,佔同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,並繼續向大型化和專業化方向發展。國家對資訊通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜幹線。智慧計算機、系統整合以及通訊等關鍵資訊科技取得了重大突破,為國家資訊基礎設施和高效能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

　　2.1.2需求穩定增長,服務範圍不斷擴大 隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

　　2.1.3行業主體穩步發展 隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業湧現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

　　2.2制約因素

　　2.2.1觀念落後 由於對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對採購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%。

　　2.2.2條塊分割嚴重，企業規模偏小 長期以來，由於受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

　　2.2.3物流渠道不暢 一方面，經營網路不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費;另一方面，資訊科技落後，因特網、條形碼、EDI等資訊科技未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享資訊資源，沒有結成相互依賴的夥伴關係。

　　2.3第三方物流企業在發展中遇到的問題

　　2.3.1運營模式問題 目前世界大型物流公司大都採取總公司與分公司體制，總部採取集權式物流運作，以業務實行垂直管理。建立現代物流企業必須有一個能力很強、指揮靈活的調控中心對整個物流業務進行控制與協調。 真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一箇中心相匹配。我國的物流企業在運營模式上存在問題，國外物流企的管理模式值得國內物流企業借鑑。

　　2.3.2倉儲或運輸能力欠缺 物流的主要功能是創造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業而言，有些公司偏重於倉儲，運輸能力不足;另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

　　2.3.3網路問題 我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網路或貨運網路，但是這個網路的覆蓋區域並不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網路的覆蓋區域及網路網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視。

　　3、我國第三方物流業的發展對策

　　3.1加強基礎設施建設,制定發展規劃

　　國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,並從巨集觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網路,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

　　3.2建立健全政策法規和行業標準,促進物流標準化和規範化

　　首先,必須全面規範我國物流服務的市場執行機制和規則,儘快建立物流服務市場的准入機制,明確規定註冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

　　3.3加快物流領域資訊化、網路化建設

　　物流活動的資訊化、網路化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的資訊科技平臺,實現資金流、物流、資訊流的有機結合。企業應加快建立起整合化的物流管理資訊系統,以提高需求預測程度,促進資訊共享。要積極引入和使用網路技術、H IJ、人工智慧、條形碼與KLM等各種先進資訊科技,真正實現物流資訊的商品化、物流資訊收集的資料庫化和程式碼化、物流資訊處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供資訊與技術支撐。

　　3.4加強理論研究,重視人才培養

　　廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、資訊管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯絡。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

　　參考文獻

　　[1] 崔介何.物流學,北京大學出版社,2010.3.

　　[3] 孫志磊.我國第三方物流服務商物流能力提升對策研究,中國儲運.2009.1：108-109.

　　[4] 吳磊.第三方物流企業配送系統優化研究,湖北：武漢理工大學碩士學位論文.2008.

　　[5] 柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究,企業活力,2005.

　　範文二：第三方物流的發展現狀及趨勢研究

　　摘要： 隨著全球化競爭的加劇、資訊科技的飛速發展，第三方物流科學 成為最有影響力的學科之一。從分析第三方物流的特徵和作用等說明了第三方的重要性。雖然我國第三方物流的發展存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題，但是它的前景明朗、優勢突出，定會在企業中廣泛應用。

　　主題詞：概念 特徵 優勢劣勢 發展前景

　　第三方物流的發展現狀及趨勢研究

　　一 第三方物流的概述

　　***一***概念

　　第三方物流的概念源自於管理學中的。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業、把原來屬於自己處理的物流活動以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過資訊系統與物流服務企業保持密切聯絡，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務的企業其前身一般是從事運輸業、倉儲業等物流相關業務。物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的儲存、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括：物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的資訊蒐集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受，亞太物流協會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。①

　　***二***特徵

　　突出表現在五個方面： 1關係合同化

　　首先，第三方物流是通過契約形式來規範物流經營者與物流消費者之間關係的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，並以契約來管理所有物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關係的。

　　2服務個性化

　　首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特徵、客戶需求特徵、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化以增強物流市場競爭能力。

　　3功能專業化

　　第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要也是第三方物流自身發展的基本要求。例如：運城要建設山西向東向西開放的大通道和橋頭堡，必須有專業物流市場的支撐。因此，要發揮便捷的交通優勢和位於黃河金三角的區位優勢，整合現有資源，打造上規模的現代物流園區。

　　4管理系統化

　　第三方物流應具有系統的物流功能是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足執行和發展的基本要求。

　　5資訊網路化

　　資訊科技是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中資訊科技發展實現了資訊實時共享促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。②例如：新邦物流之所以能成為國內最具競爭實力的五家零擔運輸企業之，因為他是網路化、資訊化的物流物流企業。

　　***三***作用

　　. 第三方物流給企業***客戶***帶來了眾多益處，例如：科龍世界家電製造中心、物流是製造企業最後也是最有希望降低成本、提高效益的環節。科龍通過參股專業的物流公司，在家電生產企業和物流服務商之間利用資本紐帶關係，構建家電物流的平臺。主要表現在： 1集中主業

　　企業能夠實現資源優化配置.將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。

　　2節省費用，減少資本積壓

　　專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。

　　3提升企業形象。

　　第三方物流提供者與客戶，不是競爭對手，而是戰略伙伴。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的複雜性。他們通過遍佈全球的運送網路和服務提供者***分承包方***大大縮短了交貨期，這樣就能大大樹立自己的品牌形象。

　　二 第三方物流的發展現狀

　　***一***國外第三方物流

　　1美國

　　據美國諮詢企業卡斯資訊公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元，佔物流市場總營業額的2%—3%，1996年已打到500億美元，增長到物流市場總營業額的5%—6%。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經佔全社會物流總量的57%***1996年的數字***。美國某機構1998年對製造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔69%***包括部分委託***，研究今後將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔10%。調查還顯示：將物流業務交給第三方物流企業的貨主主要是汽車製造等傳統企業和計算機等高技術企業，通過利用第三方物流企業，汽車廠成功地抓住契機擺脫了經營的不景氣，高技術廠商在變化激烈的市場上保持了好成績。美國物流業能夠如此發達、因為他們起步早 。看到了第三方物流的前景、日本也是如此。所以我國要抓住發展的機會、積極發展第三方物流 、能夠是我國在世界上佔有一席之地。

　　***二***國內第三方物流

　　1現狀

　　***1***我國第三方物流起步晚，經驗少

　　20 世紀 90 年代中期，第三方物流的概念才傳到我國。其中急需解決的問題是短少一個高效和廣泛的服務網路量裝置和盤算機網路及管理軟體短缺、高素質人才少。並且，在貨物處理 、配載、運輸企圖的制定以及資產管理的實際運作方面也缺少確實有效的保證。

　　***2***國際態勢對第三方物流的影響

　　現代意義上的第三方物流是一個僅有 20 多年曆史的行業。由於政策的限制，外企的投資還首要限於物流根基設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的首要目標是為外商進入中國市場的商品供給分銷運輸服務， 以便保證外商在中國市場流通的效率 ，從而確保和進步其在世界市場上的競爭能力 。

　　總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加、又有質的提升，物流服務功效明顯提高。出現了像中遠團體那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，大多數第三方企業規模不大，服務專業程度不高，還沒有形成真正意義上的網路服務。

　　三 第三方物流優勢及發展全景

　　***一***我國採用第三方物流的優勢

　　優勢主要表現在以下幾個方面：

　　1作業優勢

　　第三方物流服務能為客戶提供的第一類利益是“作業改進”的利益。

　　2經濟與財務優勢

　　第二類利益可以定義為與經濟或財務相關的利益。低成本構成包括了低的要素成本和管理費用以及企業運作環節中的規模優勢的表現。 企業在經營過程中如果物流不是其核心業務， 它就不可能也不應該將過多人力、物力用於物流環節，這樣在物流環節上就不易產生規模上的優勢從而降低成本。

　　3管理優勢

　　第三類利益是與管理相關的利益。 採用第三方物流企業可以被視為獲得了企業自身還未曾有的管理技能。而且，由於第三方物流公司具有物流方面的優勢資源和更有效的管理技能，以及對客戶期望的滿足，就使採用第三方物流的公司在物流方面也具有了優勢，甚至使這種優勢成為企業市場競爭中的一個突破點。

　　4降低物流成本優勢

　　物流管理之所以日益引起人們的重視，是因為被稱為第一利潤源泉和第二利潤源泉的降低原材料燃料消耗和提高勞動 、生產率這兩個方面，由於機械的發展和生產管理水平的提高，以及原材料、 燃料和人力費用的上漲等因素，已不再能輕而易舉地從這兩個源泉獲取利潤。因此，降低物流費用已被視為降低商品成本的寶庫，並被稱為第三利潤源泉。③

　　註釋：

　　①劉凌.《第三方物流的發展現狀及對策研究》.中國高新技術企業，2009 2***用於論文*** ②摘自杭州江南悠閒公司總結

　　③百度文庫

　　參考文獻

　　1.劉凌.第三方物流的發展現狀及對策研究.中國高新技術企業，2009 2.***用於論文*** 2霍紅.第三方物流企業經營與管理.中國物資出版社，2008 ***用於論文***

　　3林敬鬆，鍾唯希 對發展綠色物流的思考[J],物流，2007，8***用於論文***

　　4李權 《第三方物流 》西南交通大學出版社 2007，12，1***用於著作***

　　5徐天亮 馬永光 《我國第三方物流的現狀及發展思路》 中國物流網 2002，

　　6 熊衛 我國第三方物流中存在的問題、原因及戰略選擇 《商業經濟文薈》2004，1***用於著作***