道路橋樑工程檢測技術論文
道路橋樑工程檢測技術的應用和探索，不僅能夠起到保證橋樑執行安全、延長橋樑使用壽命的作用，還能通過對橋樑病害的及早發現，規避因整頓大修.小編整理了道路橋樑工程技術論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路橋樑工程技術論文篇一
道路橋樑工程檢測技術
摘要：道路橋樑工程檢測技術的應用和探索，不僅能夠起到保證橋樑執行安全、延長橋樑使用壽命的作用，還能通過對橋樑病害的及早發現，規避因整頓大修、關閉交通所帶來的重大損失。介紹道路橋樑外觀病害分析方法，總結幾種道路橋樑的檢測技術，可為相關檢測工作提供參考。
關鍵詞：道路橋樑 檢測技術 外觀檢測
0、引言
近幾年來，受車禍、超載和養護不當等人為因素，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋樑出現了各種各樣的關於其結構損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋樑的運營安全，需要對其進行檢測。道路橋樑檢測技術應運而生，並快速發展起來。
1、當前道路橋樑在使用中常出現的問題
道路橋樑在使用過程中會出現各種問題， 導致道路橋樑的安全性遭到破壞。 當前， 道路橋樑病害原因大致分為以下幾類：
a*** 缺乏科學合理的設計方案， 導致不明確的工程施工規劃;
b***在道路橋樑試執行期間或者試執行以後， 道路橋樑出現比較嚴重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋樑的承載能力;
c***道路橋樑在施工過程中 ，沒有按照規範進行， 導致施工質量較差， 使工程完工時沒有達到工程預先的設計要求;
d***有些橋樑在施工建設時的施工質量比較好， 在試執行期間也達到了良好的狀態要求， 但是在執行一段時間以後橋樑的承載能力達不到要求;
e***對於大跨度橋樑的檢測工作可能會存在檢測不到位現象， 導致橋樑出現安全隱患， 這類橋樑需要更加高深的檢測技術， 而現階段我國的檢測方式還不能達到要求。
2、道路橋樑外觀病害分析法
2.1根據部位逐一進行檢測
道路橋樑的結構組成可以分為上部、 下部以及其餘附屬結構。 鑑於不同的結構部位有不同的受力特徵， 不同部位也會發生具有一些共性的病害， 對於出現的非常規病害， 檢測人員要仔細
研究其病害發生原因， 同時按照不同部位發生的病害程度進行相應的質量評估， 然後更換損壞部件以維持正常執行。
2.2根據受力特徵確定檢測重點
通常情況下， 可以根據橋樑的型別確定檢測重點， 這些重點主要集中在跨中區域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋樑主樑連線部位的安全情況以及道路橋樑的外觀質量等。
2.3對材料特性進行檢測調查
隨著新技術、 新產品的不斷髮展和橋樑結構日益多樣化， 越來越多的材料和設計應用到橋樑的結構建設中來， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結構。 其中鋼筋的強度常常是以設計施工中的相關資料為依據的， 檢測人員如果發現鋼筋質量出現問題或者資料不明確， 在施工前要採取一定的措施進行相關問題的材料試驗。
2.4內部缺陷檢測
在道路橋樑的混凝土構架中， 常常出現碎裂、 蜂窩、 分層、環境侵蝕以及鋼筋鏽蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測不能及時發現這些缺陷， 因此要藉助於其他的檢測技術進行相關檢測。 當前常用的橋樑檢測方法有雷達檢測技術、 聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.5結構效能檢測
在完成道路橋樑進行整體評價以後， 要根據相關的技術規範進行相應的驗算工作， 在驗算過程中的相關技術引數要以實際橋樑為準。 驗算完成後， 對於未達到規範要求的橋樑可以考慮重建， 對於相對可以利用的可以進行更深一步的鑑定檢測。
2.6橋樑鋼筋鏽蝕測評
由於混凝土的密實度、 碳化深度、 含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼筋鏽蝕的， 可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋鏽蝕程度進行檢測。
3、道路橋樑檢測技術
3.1超聲波檢測技術
超聲法檢測道路橋樑缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器， 測量並分析超聲脈衝在道路橋樑中的傳播速度、波幅、 主頻率等引數， 然後以這些引數以及相應的變化為依據，判斷道路橋樑出現的缺陷。
3.2地質雷達檢測技術
地質雷達技術又稱探測雷達技術， 是一種高精度、 無損檢測、 直觀、 經濟快速的高科技檢測技術。 該技術主要通過地質雷達向物體內部發射高頻電磁波，然後接受由物體產生的相應反射來判斷物體內部的情況。 地質雷達技術是一項精度較高的物理探測技術， 主要應用於工程地質、地基工程、 文物考古、 道路橋樑以及混凝土結構探傷等檢測領域。
利用地質雷達儀器進行檢測的主要流程為：
a***檢測人員利用膝上型電腦對控制單元發出指令資訊;
b*** 控制單元在接受指令以後， 向發射天線和接收天線發射出訊號;
c***當發射觸發訊號以後， 向地面發射高頻電磁波;
d***當探測位置為不均勻介質時， 電磁波就會遇到不同電性的目標和介面， 導致部分電磁波被反射回地面， 然後接收天線接收訊號， 並以資料的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以影象的形式顯現出來;
e*** 通過對影象進行分析處理， 就可以檢測出被檢測物的內部情況。
3.3聲發射法檢測技術
由於材料內部結構不均勻或者存在不同性質的缺陷， 區域性應力的集中會導致不穩定的應力分佈， 材料在產生裂縫、 發生塑性變形以及斷裂過程中， 會釋放出部分應力， 使之以應力波的形式向四周擴散， 即為聲發射。
道路橋樑中的混凝土結構在荷載作用下發生變形， 當變形超出設計要求時， 就會出現裂紋，以波的形式釋放能量。 運用聲發射法對道路橋樑進行檢測時， 將聲發射器放置在需要檢測的部位， 通過檢測不同位置收到的聲波時間差， 就可以明確缺陷的發生位置。 運用聲波發射法進行檢測可以詳細、 準確、 快速地瞭解橋樑內部結構的變化。 在分析研究缺陷位置以後， 裂紋的種類、大小、 開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。 由於此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導致檢測精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋樑內部缺陷，因此可以進行連續的動態檢測。
3.4衝擊回波法檢測技術
衝擊回波法檢測技術是檢測儀器通過機械衝擊器向被檢測物體表面傳送應力脈衝波， 當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時， 衝擊波就不能穿透而發生反射， 當波速固定且選擇正確的衝擊器時， 就可以通過測試準確地測得缺陷位置， 即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。
衝擊回波法檢測技術常為單面反射測試技術， 在檢測完一點以後就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測試結果比較直觀的優點。此方法廣泛應用於道路橋樑混凝土或者混凝土結構內部裂紋等缺陷的測定。 另一方面， 此種方法雖然檢測簡單， 但屬於單點測量， 其檢測的結果存在不全面的缺點， 實際應用也比較少。
3.5紅外熱像檢測技術
紅外線熱像檢測技術就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發出的紅外線能量， 然後根據物體表面溫度場分佈情況，直觀地顯示物體材料及結構上存在的不連續缺陷。 紅外熱像檢測技術是非接觸性無損檢測技術。
紅外熱像檢測技術具有以下優點：
a***紅外熱像檢測技術的探測焦距可以從20cm到無窮遠， 因此更加適合具有非接觸性及大範圍性無損檢測;
b***紅外熱像探測儀只對紅外線產生反應， 因此只要道路橋樑的溫度高於零度， 就可以用紅外熱像檢測技術進行檢測;
c***由於紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度， 其溫度解析度可以達到0.1℃;
d***檢測模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態檢測又適合動態檢測。
4、結語
對於道路橋樑進行相關內容的檢測已經成為了目前道路橋樑日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用於道路橋樑試驗相關的檢測系統，並且實現對道路橋樑使用安全有效的保障，並且還需要具有一定的系統性以及智慧化，這樣就要求了相關的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經驗，與此同時還必須對相關的理論知識有一個詳細的瞭解，積極有效地將理論實際進行有效的集合，並且對每一項具體的檢測資料進行有效地獲取、分析，並且對整個道路橋樑進行準確細緻的評估，同時及時有效地將安全隱患進行消除。
道路橋樑工程技術論文篇二
道路與橋樑工程檢測技術
摘要：道路橋樑作為公共建築中的重要組成部分，也是交通運輸系統中必不可少的一個整體，其質量的好壞將會直接關係到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產安全，文章就目前我國道路橋樑檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋樑的檢測技術。
關鍵詞：道路 橋樑 檢測 技術
道路橋樑檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋樑在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋樑在實際運營過程中，在執行一段時間後，都會存在一些嚴重的病害，導致橋樑的承載能力大大下降。第二，道路橋樑的施工質量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋樑的質量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋樑在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關注道路橋樑的表面存在的問題，沒有抓住其實質內容。第二，在檢測道路橋樑時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術。第三，道路橋樑在使用材料上，沒有達到質量的要求，導致在使用過程中經常出現裂縫和塌陷等現象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋樑的檢測工作，提高道路橋樑的質量，保障人民群眾的生命和財產安全，提高道路橋樑的質量，保障人民群眾的生命和財產安全。
1.道路橋樑檢測的方法
1.1道路橋樑外觀的檢測
在道路橋樑外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋樑跨中撓度和裂縫，道路橋樑質量外觀，橋樑主樑的連線部位，橋樑端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。
1.2道理橋樑內部缺陷檢測
道路橋樑大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發現的，必須要藉助其他方式來檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術有聲波檢測法和雷達檢測技術，其中聲波檢測技術不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋樑結構效能檢測
為了更好地掌握道路橋樑的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋樑的結構效能，做出合理的分析和判斷，並對道路橋樑的整體和區域性進行細化檢測，對道路橋樑的損失情況作出正確的定位，對於橋樑的結構效能進行詳細的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對於橋樑資料實現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋樑進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。
1.5對於材料本身的特性進行詳細的檢測
調查隨著二十一世紀以來，我國道路橋樑建設相關的新技術以及新的產品迅速的發展，而我國實際運用的橋樑結構型別也更加的多樣化，並且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋樑的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對於鋼筋強度的選擇往往是依照相關的橋樑設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進行質量檢測的過程中，發現鋼筋本身出現了任何問題或者是橋樑的設計圖紙存在一定內容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。
2.現代無損檢測技術
2.1影象技術
主要包括鐳射全息影象攝影技術和紅外成像技術。鐳射全息技術是分析全息攝影所得到的影象，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術的優點。紅外成像技術的原理就是對不同材料介質的導熱效能進行利用，高精度的熱敏感測器能夠檢測結構物內部的溫度場分佈狀況和熱傳導規律，同時將檢測資料並將檢測資料進行影象化，使結構物內部狀況明顯呈現。
2.2探地雷達***GPR***檢測技術
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈衝波，通過發射天線使之以寬頻、短脈衝的形式送入地下。通過一個發射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過，傳播脈衝能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結構特徵的反射訊號進行接收。探地雷達檢測技術可以對空洞或剝離程度進行有效的繪製，且具有速度快、測定精確、覆蓋範圍廣等優點。而且由於其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術的使用會有所限制，比如這種檢測技術不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮溼的環境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術的有一定的適用範圍：可以用於探測低解析度下的深度;可以使用高解析度在淺穿透下檢測;對於“隱藏”特徵的檢測比較適用，比如拱肩牆。
2.3射線探傷檢測技術
通過在混凝土構件後放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進行確定。對橋樑交通開放的情況比較適用，同時能夠線上快速從圖書館獲取影象。而且射線探傷檢測技術不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時影象的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯佈置時，使用圖片說明就不怎麼合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結束語
綜上所述，道路橋樑的檢測工作是很複雜和重要的，它不僅需要檢測技術人員具有豐富的實際現場經驗，同時還需要一個系統的理論作為其檢測的基礎，採用更為科學，合理的檢測技術，並吸取國外先進道路橋樑檢測技術，及時發現和解決道路橋樑潛在的不安全問題，從而確保道路橋樑檢測工作的正常進行，保證道路橋樑過程的質量，為人民群眾的生命，財產安全提供保障。
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