鈑金技術論文
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汽車鈑金維修技術探討篇一
摘要：本文作者結合多年工作實踐，闡述了汽車鈑金維修的重要性，並對汽車鈑金維修技術作一些探討。
關鍵詞：汽車 鈑金維修 重要性 維修技術
【分類號】：TD353.5
我國隨經濟實力的不斷提升，人民的生活水平，經濟收入也越來越好，各種汽車保有量越來越高，我國道路建設雖有著很大的發展，且也滿足不了汽車運輸的需要，加之近年來新駕駛員的迅速猛增，而汽車新技術的發展隨著社會的進步日新月異，從整體技術來看，由於大量的使用微電腦技術，汽車具備了很多自動化功能，極大的提高了汽車的動力性等客觀原因，導致汽車事故不斷增加，從而對於從事汽車修理員工造成了一層不小的挑戰。
一、汽車鈑金維修的重要性
汽車工業作為我國的支柱產業，發展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發展，新材料廣泛使用，都使現代汽車與傳統汽車有巨大的差距，這樣也給現代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前後出現無樑結構汽車以來，為適應汽車行業的經濟性、環保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越複雜。
汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區別於傳統的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復後的使用效能和安全結構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產生碰撞損傷後，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結構和理論引數總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。
如果車身碰撞損傷修復不到位，那麼，所有跟車身聯結的裝置，包括髮動機、變速箱等都將無法正常工作。比如，聯結前後橋的車身大梁，如果各個規定點的位置拉伸、修復不到位，前後橋將無法正常聯結，這樣發動機、變速箱、轉向系統、剎車系統等等都將因為位置的改變而無法工作，產生新的更多更大的故障。如共振現象、跑偏現象、啃胎現象。如車身頂蓬大面積塌陷後，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現漏水、漏塵現象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關閉不嚴等等。
現在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結構大都採用“3H”結構。如果“3H”結構得不到有效復原，將對修復後的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員繫帶安全帶屬於被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所繫安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。
二、汽車鈑金維修技術要點
1、汽車鈑金校正
***1***車身校正、固定。
①對於車身的校正，必須保證車身固定，否則，在拉力作用下會產生整體位移，達不到索引校正的目的。瞭解裝置的效能及安全使用措施對車身損傷做出分析判斷，確定牽拉方案初步校正基礎的固定點修正定位點，檢查校正效果，按計劃牽拉校正。在進行牽拉校正之前，應對車身內部和外部進行如下保護儘量取出內部部件，如座位，儀表臺，車墊等焊接時用隔熱材料蓋住玻璃，座位，儀表臺等部件，以防燒傷拆除車身外面部件，並用棉布或保護帶保護好車身，防止擦傷如果油漆表面擦破，必須修好，防止鏽蝕。
②車身前端損壞的修復車身前端損壞主要是前端受碰撞***如追尾事故***形成的。損壞的部位包括前部的橫樑一側的擋泥板，側樑以及另側的前翼板等相關區域整修前端要從前擋泥板一側樑開始，首先，需要修復支撐結構件，選擇需要更換部件的一側先進行側樑的牽拉。
③車身後部損壞的修復校正時，將夾鉗或鉤子接到後側樑的後部，後地板或後頂蓋，側板後端部，一邊牽拉，一邊測量車身下面每一部份的尺寸，觀察車身板的配合間隙來確定必要的修理程度當後側樑被嚴重碰撞，影響到後門框變形開關不暢時，但能靠牽拉側樑來消除後頂蓋側板的應力。
***2***凹凸表面的整修。
①小範圍區域性凸起的整形：用墊鐵貼緊凸起的反面，手錘敲擊凸起部位，使凸起部份被壓縮到原來形狀。操作時，要求捶擊力量要輕巧，以每秒2次的頻率連續衝擊，並做到捶擊點均勻分佈區域性凹陷的整形：與凸起的修整不同的是，捶擊點不在墊鐵頂面上方，而是在鐵皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用鐵錘敲擊附近凸起處即可撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，車門表面某處有凹陷，將修平刀作墊鐵用，採用捶擊表面凸起部位的辦法，可將凹陷修復
③表面收縮整形：金屬板上變形部位的收縮用焊炬火焰將最凸或最凹點***伸張中心***加熱無櫻紅色。加熱大小與伸張程度有關加熱後急速敲擊紅暈區域的周圍，並逐漸向加熱點的中心包圍，?便金屬組織緊縮。敲擊時，要用墊鐵在部件背部，用木錘敲擊，冷卻後再用鐵錘輕輕敲擊整平如果收縮一點不能達到整平的目的，可用同樣方法在該點周圍適當位置進行多點收縮，但此時加熱範圍要小一些所有收縮點冷卻之後，進行一次全面敲平，敲擊力要輕。
2、汽車車身刮灰***塑型***
通過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程式，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具衝壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多幹了多年的油漆工都會感嘆一句話“噴好一臺車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰”說這話的人可能真的懂得什麼叫汽車噴塗了。
3、汽車鈑金噴漆
汽車鈑金噴漆我們通常分3個步驟：
***1***頭道底漆。填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。
***2***中塗底漆。很重要的塗層部分，為面漆準備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最後一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。
***3***面漆。面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的塗料，銀粉漆是由特製鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由雲母片及貝殼等材料通過高科技提製而成，是色彩豐富裝飾性極強的高階塗料。
面漆部分的噴塗質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。
4、鈑金噴漆漆面處理
顧名思義，就是面漆最後一道工序，待漆面幹固後處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有後期補救了，其實噴塗得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如***賓士******寶馬***的裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現象，我們通稱桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的乾燥時差所產生的自然現象，當然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”。先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨***有必要時可用2500目的***，然後用浮巖或陶土成分組成的粗蠟進行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨***不含矽***，處理掉粗蠟痕跡，然後用還原劑處理以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最後一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。
三、結束語
總之，汽車鈑金維修工作，技術含量高，工藝要求強，需要得到了廣大汽修行業管理部門、各類汽修企業和廣大車主的重視。重視車身修復工作，其實也是珍愛生命，安全出行的具體表現。
參考文獻
1、屠衛星.汽車維修鈑金工實用技術手冊[M].南京：江蘇科學技術出版社，2007
鈑金工藝設計技術研究篇二
【摘 要】在連線鈑金設計與製造過程中，鈑金工藝設計是其設計與製造實現的一個重要環節，結合實際中連線鈑金的設計製造情況，其工藝設計技術水平遠遠落後於其設計製造的技術水平，成為鈑金設計與製造中研究的一個重點。本文以基於例項的鈑金工藝設計為例，在對其工藝設計中的例項表達與例項相似性匹配演算法分析基礎上，對鈑金工藝設計技術的研究和分析，以促進鈑金工藝設計技術水平的改進和提升。
【關鍵詞】連線鈑金;設計製造;工藝設計;技術;輔助系統;計算方法;分析
在實際鈑金設計與製造過程中，鈑金工藝設計本身是一個多因素並且多條件、多結果的綜合化與複雜化過程，不僅易受工藝設計人員與設計製造資源等因素的影響，並且由於工藝設計中難以進行符合生產實際的通用理論模型建立，因此對於鈑金工藝設計系統設計構建與發展也有著極大的制約作用和影響。隨著自動化與智慧化技術的不斷髮展，鈑金設計製造中對其工藝設計系統的自動化與智慧化要求也隨之增高，基於例項的鈑金工藝設計技術也逐漸被提出。該技術方式主要是一種通過例項推理方法的應用，實現鈑金工藝輔助設計系統的開發設計的方法思路，在該工藝設計技術中最關鍵的就是鈑金工藝設計例項的表達以及例項相似性匹配演算法，下文將在對於這兩個設計關鍵與要點進行分析論述基礎上，實現對於基於例項的鈑金工藝設計技術分析與研究。
1 鈑金工藝設計的例項表達分析
通常情況下，在基於例項的鈑金工藝設計中，例項主要包括例項屬性描述和例項解決方案兩個部分。其中，例項屬性描述部分主要是進行例項搜尋匹配，比如，一些基於例項的鈑金工藝設計中，例項的屬性描述部分就是對於描述零件特徵屬性的集合。例項屬性描述部分又可分為定性屬性與定量屬性兩種型別，定性屬性包括材料以及熱處理、試驗等;定量屬性則主要以幾何特徵和精度特徵等為主，通常是指一份工藝規程。在基於例項的鈑金工藝設計中，對於例項表達來講最為關鍵的部分為例項的屬性描述部分。尤其是在鈑金零件設計成形方法較多以及結構複雜並且多樣化的例項表達中，要想實現對例項表達中的例項特徵屬性描述，並且使例項表達形成規格化，就需要對於鈑金零件進行一定的分類，實現鈑金工藝知識的合理劃分，能夠以此進行各子例項資料庫的建立，在鈑金工藝設計中為其提供資料支撐。如下圖1所示，是在分類基礎上所建立的電氣櫃鈑金工藝設計例項表達模型示意圖。
圖1 鈑金工藝設計例項表達模型示意圖
2 鈑金工藝設計的例項相似性匹配演算法分析
在鈑金工藝設計中，基於例項的鈑金工藝設計實際上就是例項屬性的相似性匹配。在進行例項屬性的相似性匹配中，對於例項的定性屬性來講，既可以進行精確的相似性匹配，也可以實現模糊的相似性匹配;而進行例項的定量屬性相似性匹配中，則多是應用模糊匹配方式進行匹配實現，這主要是由於工藝設計例項庫中能夠進行定量屬性完全匹配實現的概率非常小，並且例項定量屬性的模糊匹配在整個鈑金工藝設計中的計算量相當大，對於例項的匹配效率以及匹配準確性有著直接的作用和影響，這也從側面反映了例項定量屬性模糊匹配演算法的通用性以及複雜度，對鈑金工藝設計整個過程有決定性作用和影響。
鈑金工藝設計的例項相似性匹配計算中，定量屬性的相似性匹配是一個多因素綜合的相似性匹配問題，本文主要採用相似優先的模糊數學演算法，以避免相似性匹配中進行隸屬函式確定的不便，並且該相似性匹配演算法通用性較為突出。假設將一個特徵的定量屬性抽象為一個向量後，可以將例項的定量屬性相似性匹配轉化下列計算問題。
比如，已知問題定量屬性描述向量與例項定量屬性向量，要求從例項定量屬性向量中找出和問題定量屬性描述向量中最相似的向量值。根據這一情況，可以假設例項定量屬性向量為Ai，而A1、A2……A6為六個例項定量屬性向量，同時假設A0為問題定量屬性描述向量，那麼，相似匹配就轉化為從Ai中找出一個與向量A0最為相似的向量值。據此，在假設例項定量屬性向量與問題定量屬性描述向量中一個定量特徵屬性向量具有5個引數，那麼對於向量就可以用5個相似因子表示。為了對各向量豎向之間的相似度進行表示，可以通過相似優先比陣即R=rij進行計算表示。在該比陣中，rij表示對相似因子兩個例項定量屬性向量對問題定量屬性描述向量的相似度。
上式中，Dkj表示的是海明距離，即兩個碼字的對應位元取值不同的位元數;rij表示的是例項定量屬性向量Ai比Aj更相似於問題定量屬性描述向量A0的程度，而rji表示的則是向量Aj比Ai更相似於A0的程度。
3 基於例項的鈑金工藝設計分析
根據上述的分析論述，在進行基於例項的鈑金工藝設計過程中，可以通過基於例項的技術手段，進行鈑金工藝設計輔助系統的構建和應用，以完成基於例項的鈑金工藝設計。通常情況下，基於例項的工藝設計輔助系統主要是由工藝例項知識的合理劃分及例項規格化表示、通用相似性匹配演算法、建立自定義特徵庫等結構部分組成，各部分之間具有相輔相成的關係。而對於鈑金工藝輔助系統來講，進行鈑金零件特徵庫建立是實現基於例項的鈑金工藝設計輔助系統開發設計的重要工作部分，進行鈑金零件特徵庫構建時，通過應用面向物件的方法將零件特徵庫中的特徵進行有效組織起來，同時實現根據需求進行新特徵新增實現，特徵庫構建可以利用獨立於CAD系統的構建方式和與CAD系統整合的方式進行構建實現。
4 結束語
總之，基於例項的鈑金工藝設計技術，是通過應用例項進行工藝知識的獲取以及儲存、使用，在實際生產應用中具有一定的先進性，具有突出的分析研究價值作用。
參考文獻：
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