汽車消費市場趨勢調查分析
市場是企業的方向，質量是企業的生命。做全國性市場，一定要先做一個試銷市場，要一點點來，快不得;做成了，真到做全國市場時，要快半步，慢不得!那麼下面是小編整理的的內容，供您參考。
一
一、我國汽車市場目前的規模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。******以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田***其市場佔有率由2%上升至5%***、東風雪鐵龍***其市場佔有率由2%上升至4%***以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快程序的另一推動因素。
2、遲緩程序的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
二
一、現狀和特點
全市報廢汽車回收市場監管始於2015年，經上級部門批准經營報廢汽車回收的企業就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由於市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭取***多次上訪***，2015年7月經市長辦公會議協調並下文，將市轄的會同、靖州、通道、XX市、洪江區、新晃等縣由市金屬回收總公司委託給市供銷儲運總公司經營，並就有關事項簽定協議，形成事實上的兩家公司經營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設立代儲點***城區、中方、鶴城除外***，這次對兩家公司調查統計表明，2015年全市回收報廢汽車600多臺，而全年到期報廢2100臺，收購量只佔應收購量的 20%，全年實現利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發展狀況主要有以下幾個特點。
1、政策好效益不好。
根據《報廢汽車回收管理辦法》及網點，設定方案我市通過調查摸底和協調推薦，2015年11月經省經貿委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經營，為配合相關法令整治維護好市場、市政府釋出了《關於對報廢汽車回收拆解市場經營秩序進行專項整治的通告》***政辦函[2003]123號***，為加強管理，強化職能，市經委、工商、公安、監察聯合發文，《關於進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經貿發[2003]48號，進一步明確職責，同時經委出臺《XX市報廢汽車回收代儲點管理辦法》就代儲點應有備的條件、申報程式、主要職責、接受監管等方面都作了明確規定。在回收市場價格上，全國再生資源協會，有一個指導價開據報廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執行，我市收購價在500-800元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現行報廢量及鋼材收購價計算，我市2015年，到期報廢車輛2100臺，乘大小車輛每臺平均4噸，現行市場鋼材收購價在2000元減除每噸收購價500-800元差價 1200元/噸，計算：2100臺×4噸/臺×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實際開票的車輛300臺計算，300臺×4噸/臺×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發展潛力非常巨大，在與現在兩大公司報給我們的數字50萬相差甚遠，不盡人意。
2、流失的車輛多，回收的少
從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出 只回收420臺，還有1680臺不知去向，據瞭解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。
市報廢汽車回收市場現狀調查報告市報廢汽車回收市場現狀調查報告首先市場體系不順企業體制不適， 1、市場體系不順，劃區域經營，不能整合全市人力、物力等資源，規範報廢汽車回收市場相反有違《報廢汽車回收企業總量控制方案》中一市只有一家企業經營的精神，因而引發不必要的競爭。2、國企體制不適，現有的兩大公司都是國有企業，國有企業弊端在兩大公司顯而易見。①人浮於事，現有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷經驗的同志，深入到企業、車主各職能部門瞭解資訊及時掌握第一手資料，但現有兩大公司絕大部分時間是在公司等使用者上門開票沒有一種主動服務意識***幫車主銷戶、註冊***。②國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關和配合，如何整治市場、規範市場、主導市場，創造收益最大化，是企業老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關係，老總稍有不慎，企業總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創工作的積極性，導致影響工作被動。③國企經營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲點簽定協議，規定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節節攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。
其次，某些職能部門把關不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車登出等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產安全，是國家的一項國策。
再次是機構改革職能空檔帶來監察不力，打擊沒到位，近年來由於報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場***點***又死灰復燃，重操舊業，一些從事金屬收購的個體經營戶，私人軋鋼廠也順便幹起了報廢回收拆解汽車業務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個執法過程效果不佳，相當一部分非法經營戶當場抓獲後，只能沒收現場贓物，其它處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓後天乾的惡性迴圈;又如去年對中方非法收購市場***點***展開的一次行動，當時到場公安、工商執法人員40多人，出動吊車、運輸車正準備執法，非法者煽動不明真相的群眾100多人圍攻執法人員，使得執法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給後面整治帶來了負面影響。
二、對策和建議
搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發展與規範的關係，既面對現實更著眼未來，既優化經濟環境又規範服務，需要我們紮紮實實、切合實際按市場經濟規律辦事，需要相關部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監管機制和執行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發展軌道，為此，建議如下：
1、全面放開報廢車市場。
隨市場一體化程序加速，2015年國家已明令取消了報廢車回收企業申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但***307號***令沒有取消，商務部門仍然是“遊戲規則”的制定者和監管者，全面放開是一種規範下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經營只要合法，接受管理按***307號令***操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性檔案可對***今後有新的檔案按新的檔案辦***，當前我市放開應分兩步走，第一，對現有兩公司制定工作目標，目標時間到2015年底，工作目標：報廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點，提供相應的維護市場工作經費等;第二，到年底制定出新的工作目標面向全市公平、公正招標，引入有實力、有能力的企業及企業家加入兩公司競爭。
2、加強清理整頓。
由本局牽頭，公安、工商、監察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對全市各職能部門汽車報廢車輛銷戶情況進行清理、整頓、扭轉無證銷戶違法違規行為，對發現的問題通報全市，違法違紀者交有關部門按程式處理，堅決堵住報廢車輛流失渠道。
市報廢汽車回收市場現狀調查報告各類報告3、加強領導和監管。
成立報廢汽車市場監管整治領導小組和稽查隊，加強對報廢汽車市場的領導和查處，領導小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關科室人員為成員，辦公室設局執行調節科，領導小組對報廢汽車進行決策和指導，辦公室負責協調日常清理、整頓、查處等召集聯絡工作，並處理聯合執法罰沒款，組建稽查執法隊，人員暫定6人，隊員從社會及複員軍人中招聘，經市法制辦培訓，發放執法證，工資、經費由公司承擔，辦公室另行租用或設市場執行調節科，主要負責城區、中方、鶴城的查處工作。
4、加強行政干預力度。
對在大型工地、大型企業施工和從事運輸的“三無車”、拼裝車，我局聯合環保、經委、國土、工商、建設、安監等局下文，如發現使用報廢車、限期整改、落實不到位，由經委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業執照。對非法市場***點***所在地由當地鄉鎮長、書記寫出報廢汽車事故保證書。
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