汽車市場趨勢分析調查

　　金融市場一般是不可預測的。所以人們要準備不同的可能結果，做好市場調查制定報告進行分析。那麼下面是小編收集的的內容，供您選擇。

　　一

　　1、汽車售後服務的現狀與分析

　　2012年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋資訊並未得到滿足迴應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

　　***一***、標準和法規體系不完善

　　為發展國內汽車工業，政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來說，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

　　在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的專案多，諮詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網路化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網路還處於喊口號階段。

　　目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“資訊反饋”四大功能。資訊是決策的基礎，資訊越具體，決策就越有“底氣”。4S店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸使用者，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待使用者進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些資訊對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的資訊反饋，但顧客的反饋資訊最終並未得到滿足迴應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的並不多。顧客的資訊得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

　　汽車零配件價格高，質量不穩定

　　隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

　　2、提高汽車售後服務質量的對策

　　結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

　　目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

　　提高服務人員整體素質

　　隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、裝置和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測裝置也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器裝置的使用都比較困難;另一部分來自於新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程式和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

　　國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支援和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

　　在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式執行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

　　開展全方面的網路服務

　　建設與客戶之間的互動平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網路服務提供專案內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行檢視、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

　　二

　　一、現狀和特點

　　全市報廢汽車回收市場監管始於2015年，經上級部門批准經營報廢汽車回收的企業就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由於市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭取***多次上訪***，2015年7月經市長辦公會議協調並下文，將市轄的會同、靖州、通道、XX市、洪江區、新晃等縣由市金屬回收總公司委託給市供銷儲運總公司經營，並就有關事項簽定協議，形成事實上的兩家公司經營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設立代儲點***城區、中方、鶴城除外***，這次對兩家公司調查統計表明，2015年全市回收報廢汽車600多臺，而全年到期報廢2100臺，收購量只佔應收購量的 20%，全年實現利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發展狀況主要有以下幾個特點。

　　1、政策好效益不好。

　　根據《報廢汽車回收管理辦法》及網點，設定方案我市通過調查摸底和協調推薦，2015年11月經省經貿委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經營，為配合相關法令整治維護好市場、市政府釋出了《關於對報廢汽車回收拆解市場經營秩序進行專項整治的通告》***政辦函[2003]123號***，為加強管理，強化職能，市經委、工商、公安、監察聯合發文，《關於進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經貿發[2003]48號，進一步明確職責，同時經委出臺《XX市報廢汽車回收代儲點管理辦法》就代儲點應有備的條件、申報程式、主要職責、接受監管等方面都作了明確規定。在回收市場價格上，全國再生資源協會，有一個指導價開據報廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執行，我市收購價在500-800元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現行報廢量及鋼材收購價計算，我市2015年，到期報廢車輛2100臺，乘大小車輛每臺平均4噸，現行市場鋼材收購價在2000元減除每噸收購價500-800元差價 1200元/噸，計算：2100臺×4噸/臺×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實際開票的車輛300臺計算，300臺×4噸/臺×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發展潛力非常巨大，在與現在兩大公司報給我們的數字50萬相差甚遠，不盡人意。

　　2、流失的車輛多，回收的少

　　從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出 只回收420臺，還有1680臺不知去向，據瞭解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。

　　市報廢汽車回收市場現狀調查報告市報廢汽車回收市場現狀調查報告首先市場體系不順企業體制不適， 1、市場體系不順，劃區域經營，不能整合全市人力、物力等資源，規範報廢汽車回收市場相反有違《報廢汽車回收企業總量控制方案》中一市只有一家企業經營的精神，因而引發不必要的競爭。2、國企體制不適，現有的兩大公司都是國有企業，國有企業弊端在兩大公司顯而易見。①人浮於事，現有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷經驗的同志，深入到企業、車主各職能部門瞭解資訊及時掌握第一手資料，但現有兩大公司絕大部分時間是在公司等使用者上門開票沒有一種主動服務意識***幫車主銷戶、註冊***。②國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關和配合，如何整治市場、規範市場、主導市場，創造收益最大化，是企業老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關係，老總稍有不慎，企業總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創工作的積極性，導致影響工作被動。③國企經營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲點簽定協議，規定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節節攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。

　　其次，某些職能部門把關不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車登出等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產安全，是國家的一項國策。

　　再次是機構改革職能空檔帶來監察不力，打擊沒到位，近年來由於報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場***點***又死灰復燃，重操舊業，一些從事金屬收購的個體經營戶，私人軋鋼廠也順便幹起了報廢回收拆解汽車業務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個執法過程效果不佳，相當一部分非法經營戶當場抓獲後，只能沒收現場贓物，其它處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓後天乾的惡性迴圈;又如去年對中方非法收購市場***點***展開的一次行動，當時到場公安、工商執法人員40多人，出動吊車、運輸車正準備執法，非法者煽動不明真相的群眾100多人圍攻執法人員，使得執法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給後面整治帶來了負面影響。

　　二、對策和建議

　　搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發展與規範的關係，既面對現實更著眼未來，既優化經濟環境又規範服務，需要我們紮紮實實、切合實際按市場經濟規律辦事，需要相關部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監管機制和執行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發展軌道，為此，建議如下：

　　1、全面放開報廢車市場。

　　隨市場一體化程序加速，2015年國家已明令取消了報廢車回收企業申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但***307號***令沒有取消，商務部門仍然是“遊戲規則”的制定者和監管者，全面放開是一種規範下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經營只要合法，接受管理按***307號令***操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性檔案可對***今後有新的檔案按新的檔案辦***，當前我市放開應分兩步走，第一，對現有兩公司制定工作目標，目標時間到2015年底，工作目標：報廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點，提供相應的維護市場工作經費等;第二，到年底制定出新的工作目標面向全市公平、公正招標，引入有實力、有能力的企業及企業家加入兩公司競爭。

　　2、加強清理整頓。

　　由本局牽頭，公安、工商、監察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對全市各職能部門汽車報廢車輛銷戶情況進行清理、整頓、扭轉無證銷戶違法違規行為，對發現的問題通報全市，違法違紀者交有關部門按程式處理，堅決堵住報廢車輛流失渠道。

　　市報廢汽車回收市場現狀調查報告各類報告3、加強領導和監管。

　　成立報廢汽車市場監管整治領導小組和稽查隊，加強對報廢汽車市場的領導和查處，領導小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關科室人員為成員，辦公室設局執行調節科，領導小組對報廢汽車進行決策和指導，辦公室負責協調日常清理、整頓、查處等召集聯絡工作，並處理聯合執法罰沒款，組建稽查執法隊，人員暫定6人，隊員從社會及複員軍人中招聘，經市法制辦培訓，發放執法證，工資、經費由公司承擔，辦公室另行租用或設市場執行調節科，主要負責城區、中方、鶴城的查處工作。

　　4、加強行政干預力度。

　　對在大型工地、大型企業施工和從事運輸的“三無車”、拼裝車，我局聯合環保、經委、國土、工商、建設、安監等局下文，如發現使用報廢車、限期整改、落實不到位，由經委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業執照。對非法市場***點***所在地由當地鄉鎮長、書記寫出報廢汽車事故保證書。

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