拉奧，K.L.

[拼音]：chaolinjie jiyi

[英文]：supercritical wing

採用特殊翼剖面（翼型）的機翼。它能提高機翼的臨界馬赫數，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生。它的翼型被稱為超臨界翼型，由美國R.T.惠特科姆於 1967年首先提出。 其形狀特徵是前緣較普通翼型鈍圓，上表面平坦，下表面接近後緣處有反凹(見圖)，後緣薄，而且向下彎曲。氣流繞過普通翼型前緣時速度增加較多(前緣越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速繼續增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起，速度增加也越多。飛行速度足夠高時(相當馬赫數0.85～0.9)，翼型上表面的區域性流速可達到音速。這時的飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。飛行速度再增加，上表面便會出現強烈的激波，引起氣流分離，使機翼阻力急劇增加。為了保持飛機飛行的經濟性，飛行馬赫數不宜超過臨界馬赫數。想要提高飛行速度就要設法提高機翼臨界馬赫數。減小機翼厚度或採用後掠機翼（見後掠翼飛機）可以提高臨界馬赫數，但是這樣會增加機翼重量。採用超臨界機翼可提高臨界馬赫數，同時不必付出增加機翼重量的代價。超臨界翼型的前緣鈍圓，氣流繞流時速度增加較少，平坦的上表面又使區域性流速變化不大。這樣，只有在飛行馬赫數較高時，上表面區域性氣流才達到音速，即其臨界馬赫數較高。在達到音速後，區域性氣流速度的增長較慢，形成的激波較弱，阻力增加也較緩慢。超臨界機翼還可用於減輕飛機結構重量。如果帶後掠翼的高亞音速飛機改用超臨界機翼，在保持飛行速度不變的情況下，可以在機翼厚度不變時改用平直機翼，這樣就可減輕機翼重量，同時改善機翼的低速氣動特性。如維持後掠角不變而採用厚機翼，同樣可降低機翼重量，還可增加機翼內的容積，用以放置燃油或其他裝置。超臨界機翼由於前緣鈍圓，低速和跨音速的升力特性比較好，有可能應用在超音速飛機上。