磚作
[拼音]：kuangche
[英文]：mine car
礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛，一般須用機車或絞車牽引。
礦車按結構和解除安裝方式不同分為固定式、翻鬥式、側卸式、梭式和底卸式幾種。
固定式礦車
車箱與車架固定聯接，須用翻車機將礦車翻轉解除安裝。其基本組成為車箱、車架、緩衝器、聯接器和行走機構（圖1）。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌衝擊力、緩衝器裝在車架兩端，用以緩和兩車之間的衝擊力。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和迴轉鏈，大型礦車採用兼具緩衝器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數目。對多於兩個輪對的礦車，為便於通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。
翻鬥式礦車
車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉解除安裝（圖2）。
側卸式礦車
車箱的一側或兩側可以開啟，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿開啟側門解除安裝（圖3）。
梭式礦車
車箱底板為一刮板輸送機（圖4）。裝載時先裝滿礦車前端，輸送機把所裝物料逐漸移向後端，連續地把礦車裝滿，並由輸送機解除安裝。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。
底卸式礦車
車箱底板藉助重力向後或向一側開啟解除安裝。
礦車可用放礦閘門(見料倉裝置)或裝載機裝料。中國於20世紀70年代發展了鬥式轉載列車（圖5），由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料後由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現礦車的連續裝載。鬥式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。
礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道執行時保持對中，減少機械磨損，降低執行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種