合成橡膠工業

[拼音]：Zhongguo yunheshi

[英文]：history of canal in China

因大規模航運的需要，中國自春秋起歷代相繼開鑿人工運渠。它們的發展和政治經濟的發展相適應。按運渠發展的規模、技術水平以及所在地區等的不同，可分為五個階段。

先秦時期

自夏代至秦統一全國（約公元前21世紀～前221年），以春秋戰國開渠較多，各國多在境內開較短運渠。如吳除開邗溝外，於太湖流域開渠，溝通江湖；齊溝通濟水和淄水；楚溝通漢水、雲夢、洞庭以及江淮；魏開鴻溝，溝通黃淮；秦於成都平原開二江。這些運渠通常兼有灌溉之利（圖1）。

邗溝是有明確記載的最早（公元前486）運渠，吳為了用兵開渠溝通江淮。後四年又開菏水溝通黃淮，這是邗溝運道向北延伸，以便軍運與晉國爭霸。邗溝以南，長江南岸吳還開了自吳國首都蘇州至長江的渠道；更向南，吳越用兵也有水道通杭州灣。此外還有人認為（證據尚不充分）：吳楚交兵，在開邗溝以前，吳還開中江運道，自太湖西通長江；楚開長江經巢湖，溝通南、東兩肥河至淮水的運道，到三國時成為要道。

戰國魏自公元前361年起，引黃河水開鴻溝，南通淮水各支流，東通濟水、泗水，構成中原水運網。通泗水的是古汴渠，為隋以前重要運道。經過上述各運道，已可能自錢塘江北通黃河和濟水。這時黃河北通海河水系，因此也通海河。

秦漢時期

自秦統一六國至東漢末(公元前221～公元220)。秦始皇二十八年（公元前 219）開靈渠溝通長江和珠江水系，後代成為通向嶺南的要道；西漢建成東西大運河，自長安可通長江至珠江或通太湖及錢塘江;東漢晚期修成南北大運河，可自灤河通長江、珠江或太湖、錢塘（圖2）。東西及南北兩大骨幹構成了以後中國運河的基本佈局。

東西大運河

秦都關中可由渭水、黃河、鴻溝水系，組成東西向水運。西漢初每年漕運糧食入關中不過數十萬石，至武帝時經營西北，漕運量增至三四百萬石（西漢一石約合今兩鬥），最多至六百萬石。渭水彎曲寬淺，航運滯遲。元光六年（公元前129）沿終南山麓，自長安北引渭水另開漕渠，東入黃河，航道直捷，三年得以完工。至此，漕渠、黃河(由潼關至鄭州北)、狼湯渠（見鴻溝）、汴渠、泗水（徐州至淮陰段）、邗溝、江南運河構成了東西大運河，長約四千裡。

東漢初由首都洛陽開陽渠入洛水通黃河，亦通江淮。當時關中殘破，首都供應更多地仰仗江淮，這條水道顯得更重要。

南北大運河

東漢末曹操為了統一北方，北征袁尚和烏桓。自黃河向北於建安九年至十一年(204～206)開白溝(見永濟渠)、平虜、泉州三渠，串通海河各支，再向東開新河通灤河。這樣避免了渤海海運風險，由灤河通黃河，南可至錢塘江，構成了南北大運河。但實際通航遠不如東西運河。建安十八年曹操經營鄴城（在今河北臨漳縣西南）為根據地，又開利漕渠自鄴城引漳水至館陶南面接白溝。

魏晉南北朝時期

自魏篡漢至隋政權的建立(220～581)，南北長時期分裂（西晉曾短暫統一），江淮間常為主要戰場，切斷了東西及南北大運河。各自分立的政權都想擴大勢力，統一全國。南人長於用水師，征戰時往往開運渠輔助原有水道；北人南討亦必訓練水軍，開運渠。這些渠道多半是臨時性的，不久即毀。南方多河流，為了利用通航，常建堰埭等渠化建築物。

江淮和黃淮間運道

三國孫曹交兵，由於邗溝南段的殘破荒蕪，多走由潁水、渦水入淮，經合肥巢湖至長江水道。東晉以後邗溝多次整修改道，並開通揚州至今儀徵的分支，邗溝又成為主要運道。

在淮水支流汝水、潁水上三國魏曾開賈侯渠及討虜渠，不久即廢。黃淮間或走汴渠、鴻溝，或由泗水北通濟水入黃河，都需要臨時修浚。東晉曾溝通汶水和泗水，重開洸河；後又於泗水西面（在今山東南部）開桓公溝三百餘里，溝通泗、汶、濟水。

長江流域運渠

三國吳赤烏八年(245)，為了避免長江航運的風險，開句容東南至今丹陽縣西的破岡瀆，漕運可由太湖通秦淮河至建業（今南京），瀆上為了跨越山嶺，攔河修成14處堰埭是最早見於記載的渠化建築物。船隻過堰需要升船裝置，是升船機的雛形。西晉時曾從漢水開渠直通江陵再東通湘水。

南方河流的渠化

東晉時除一些運河，如邗溝、江南運河及杭州至今寧波的浙東運河都建有攔河堰埭外，一般中小河流上也多建有堰埭。到南北朝時，河流上公私堰埭有增無減，船隻過埭都要收費，形成了一種苛捐雜稅。梁武帝曾下詔清理，禁止隨意增建。過埭用牛拖的叫牛埭。

隋至北宋時期

自隋開皇元年至北宋靖康二年(581～1127)。隋唐以首都長安和陪都洛陽為中心，改建秦漢時期的兩大骨幹運河，以控制東北及東南各地區，並吸收東部地區尤其是江淮地區的財富。北宋都開封向四方開渠通漕運。這一時期的運渠數量、規模以及停泊港、碼頭和渠道建築物的質量、工程技術水平、管理維修制度、航運的繁盛等各方面均超過前代。

兩大運河的改建及擴建

隋開皇四年(584)開廣通渠是西漢漕渠的重開。大業元年(605)開通濟渠(亦稱汴渠)，同年拓寬邗溝，大業四年由黃河開永濟渠通涿郡(今北京)，再後二年整修江南運河。這樣自長安由廣通渠經黃河、通濟渠、淮水、邗溝，過江由江南運河可至杭州，成為東西大運河的新道。它和舊道不同處，除擴建各段外，還以通濟渠直接入淮代替古汴渠由泗入淮。自今北京經永濟渠、黃河、通濟渠等同樣可至杭州，成為南北大運河的新道。它以永濟渠代替了舊道的白溝等渠，北端改在涿郡。由這兩大運河和天然水道可以南至嶺南，北通遼海，西至川陝。唐代更自長安開升原渠西至寶雞通千水。平時自江淮每年向長安、洛陽漕運食糧三四百萬石（唐石約合今6鬥）。

北宋運渠

北宋都開封，有汴渠東通江淮，西通黃河，再由黃河北接永濟渠;東北有通今山東的廣濟河；西南有惠民河通豫南；東南有蔡河通淮水支流。並曾試開運河自惠民河通漢水支流白河，但未成功（圖3。每年從江淮漕運六百萬石食糧至汴渠，最多至八百萬石（宋石約合今6.6鬥）。

汴渠南端在泗州（在今盱眙縣北，淮水北岸）入淮水，北宋為避淮水風險，還在南岸先後開沙河、洪澤運河、龜山運河等自淮安至泗州。

渠道建築物

汴渠通黃河口，邗溝通長江口唐代已建有水門（邗溝水門最早建於東晉時）。類似現代船閘的復閘，於984年已在淮陰附近出現，以後在邗溝和江南運河上大量推廣，發展成二級、三級以及帶有積水池的澳閘。早在東漢已利用渠道旁的湖塘及人工池蓄水接濟運道，在北宋時叫水櫃。北宋汴渠曾建成樁梢木岸數百里，邗溝段有堰閘、涵洞、石（溢流堰）等七八十處。

南宋至民國時期

自南宋建炎元年至民國末（1127～1949），在諸運河中，以京杭運河最為著名。南宋都杭州只利用邗溝及江南運河漕運。金都中都（今北京）利用白河、衛河行漕。汴渠已淤成平地。元代統一全國，都大都（今北京），為了控制南方並吸收江南財富，先後開會通河、通惠河打通京杭運河。這是隋代南北大運河的裁彎取直，縮短了北京至杭州的距離。由於會通河水源不足，漕運至北京多走海道，並曾試開山東半島的膠萊河，縮短海程，但未成功。

明永樂時遷都北京，重開會通河，解決水源問題，訂立全運河管理制度。以後五百餘年由運河南糧北漕，平均每年四百萬石（約與今石相等）。由於受黃河決溢的干擾，山東南部至江蘇北部段，幾次區域性改線，至清初黃運分離，僅在清口交叉。咸豐五年(1855)黃河改道山東，以後海上輪船、陸地鐵路運輸代替了運河航運，河道逐漸湮廢，民國時曾用新法測量全線，提出整修規劃，但未實施，只區域性通航。

參考書目

傅澤洪撰錄：《行水金鑑》，商務印書館，上海，1936。

黎世序等纂修：《續行水金鑑》，商務印書館，上海，1936。

姚漢源：《中國水利史綱要》，水利電力出版社，北京，1987。