傳質單元高度

[拼音]：cekongxin zonghe xitong

[英文]：tracking-identification-command guidance-telemetry unified system， TRICOT

在跟蹤目標的同時通過同一微波通道傳輸識別、指令和遙測資訊的雷達系統，它的全稱是跟蹤-識別-指令制導-遙測綜合系統。 普通雷達的信標系統時間利用率很低，屬單通道傳輸。若採用時間分隔法，地面雷達按二進位制發射詢問碼和遙控指令，信標機也按二進位制發回應答碼和遙測資料，就能同時完成雷達跟蹤、識別、指令制導和遙測 4種功能。測控信綜合系統的最早設想出現於20世紀50年代末期，隨後在美國得到應用。中國在1970年設計了控制無人駕駛物件的測控信綜合系統。

測控信綜合系統由空載測控信標機和地面測控信雷達系統兩大部分組成。空載測控信標機裝在被跟蹤的物件上，由詢問解碼和應答編碼器、指令解碼器、遙測編碼器等組成。 3種資訊通過共同的微波天線和收發機傳輸。地面測控信雷達系統由精密跟蹤雷達（例如單脈衝體制）加上制導指令編碼器、遙測訊號解碼器以及供指揮用的資料處理機、數字顯示器、航跡指示裝置等組成。這時雷達所發射的就不再是有一定重複週期的單個脈衝訊號，而是有一定重複週期的脈衝組訊號，例如發射由3個脈衝組成的詢問碼和由5個脈衝組成的制導指令，共由8個脈衝組成的脈衝串。若制導指令採用二進位制編碼，由5 個脈衝組成的制導指令可編為31條。這時雷達所接收到的也是脈衝組訊號，例如接收由空載測控信標機發回3 個脈衝應答碼和11個脈衝組成的八路遙測資料。詢問碼和應答碼的脈衝個數，以及制導指令和遙測資料的編碼脈衝個數，依系統的設計要求而不同。

測控信綜合系統的工作過程是：無人駕駛或有人駕駛物件發射（起飛）後，空載測控信標機通電等待接收詢問碼。當地面測控信綜合系統搜尋到目標時，空載測控信標機被詢問碼開啟，發回應答碼，地面測控信綜合系統接收應答碼後轉入跟蹤。同時接收空載測控信標機發回的遙測資料訊號（例如油量、發動機轉速、飛行高度等），經解碼後輸入資料處理機，並用各種顯示方式提供給指揮人員。這時雷達獲得的目標三度空間資料輸入到資料處理機，經過座標變換將極座標資料轉換為地理座標資料，將目標航跡自動繪於供指揮用的航行地圖上。指揮人員可依飛行狀況發出一系列制導指令（例如左舵、右舵、爬高、下滑、95％油門等），使被跟蹤的物件完成預定的任務。地面測控信綜合系統也可裝於空中供指揮用的飛行器上，形成空中指揮系統。測控信綜合系統中的詢問與應答碼是識別訊號，有提高抗干擾能力的作用。空載測控信標機發射功率遠低於地面系統，天線增益較小，遠距離工作時遙測訊號易受地表雜波的影響，故可採用諸如偽隨機碼等抗干擾能力較強的編碼方式。測控信綜合系統的指令編碼、遙測編碼方式及其解碼方式與一般系統相同（見遙測技術）。測控信綜合系統在體制上並無重大的關鍵技術問題，但它大大增加了裝置的複用性。