汽車發動機艙清洗方法大全
洗車是汽車日常養護中的必備工作，需要定期進行清洗，而發動機艙的清洗可能不是每位車主都會關注，發動機艙最大汙染源是灰塵、泥土等，那麼汽車發動機艙怎麼清洗呢，以下是小編為你精心整理的汽車發動機艙清洗方法，希望你喜歡。
汽車發動機艙清洗方法
1、將車停在有排水口的地方
汽車發動機艙在清洗後會有汙水流到地面上，汙染環境是不好的，所以建議大家在進行發動機清洗前將車停在有排水口的地方。
2、拆下發動機裝飾蓋
現在很多車型為了發動機艙的美觀，都設計有塑料裝飾蓋，一般來說這個塑料蓋子都是用卡子固定的，直接用手抓住蓋子的邊緣向上拔就可以拆下來。
3、清洗油泥
清洗劑對於人體是有副作用的，聞起來味道很刺激，最好戴上手套和口罩，將發動機外表清洗劑噴在發動機艙在內的各個部件上，油泥多的地方著重處理一下，但要注意發動機艙內部分零部件是要避免沾水或清洗劑的，注意保險盒、點火線圈、發電機和ECU行車電腦別濺上水或清洗劑，最好做一下防水處理用塑料布遮蓋。
再用小刷子清理已經噴過清洗劑的地方，用刷子搞定後，等待2-5分鐘左右，讓清洗劑的繼續“吃”油泥，直至完全將它們瓦解，清洗劑在瓦解油泥後，用清水將它們沖洗乾淨，在用水全面清洗過之後，將發動機艙內部件上的水都弄乾淨，如果有條件的話，氣槍吹乾是最好的方式。
4、對發動機艙進行護理
在清洗之後，我們需要使用線束護理劑進行護理，發動機艙上光劑是專用的，可以在汽配城輕鬆買到，價格在20-50元之間，待清洗乾淨的發動機完全晾乾後將線束護理劑均勻地噴在發動機艙內的各個部件上，蓋上發動機蓋，發動引擎大約3-5分鐘，讓發動機部件充分吸收養護劑。
世界汽車發動機排名品牌
NO.1 AUDI2.0TFSI汽油分層直噴的直列4缸汽油機
2.0TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發動機,它採用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進氣管長度。
NO.2 BMW3.0LDOHC雙置頂凸輪直列6缸汽油機
寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動效能方面是全球同級別車中出色的發動機.升功率達到63.3kw/L,並採用電子節氣門控制和Valvetronic氣門管理系統.該發動機採用鋁鎂合金發動機缸體,新材料的應用增加了缸體強度,減輕了發動機的重量.
所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4
NO.3 BMW3.0L雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機
這是一臺採用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機,最大輸出功率可達225kw升功率達到75kw/L,最大扭矩達到400NM升紐矩達到133NM/L.高動力性是由於採用寶馬研製的汽油直噴系統和壓電式噴油器位於氣門中間位置,並靠近火花塞.
所配車型:BMW335i敞篷車.
NO.4 戴克HEMI5.7LOHV頂置氣門V8發動機
戴克5.7LHEMIOHVv8汽油機已經連續5年被評為世界十佳發動機.該發動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發動機將噪聲,振動和不平順性降到了最低點,採用了雙點火系統每個汽缸有兩個火花塞增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經濟性,是怠速更為平穩.具有較高的壓縮比和雙爆震感測器.HEMIv8發動機可在勻速或平穩加速下關閉8缸中的4缸,可在0.04s內從8缸變為4缸工作.
所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.
NO.5 戴克3.0TDOHCV6直噴柴油機
從技術的先進性來看,大眾的V10TDI應該入選世界十佳發動機,但其價格遠超過5萬美金,最終落選.這是本次十佳發動機中唯一的一個柴油機,採用渦輪增壓和電控高壓共規燃油噴射技術.
所配車型:BENZE320Bluetec和GRANDCHEROKEECRD.
NO.6 FORDDuratec353.5Lv6汽油機
FORDDuratec353.5Lv6汽油機採用了帶有低摩擦係數外塗層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達10.3:1.升功率達到56kw/L
所配車型:FORDEDGE和林肯MKX
NO.7 FORD4.6LSOHCV8汽油機
該發動機具有寬廣的功率範圍和在中低轉速範圍的超強扭矩.它採用自然進氣,升功率只有48kw/L,採用單頂置凸輪,進排氣門由一根凸輪帶動.
所配車型:福特野馬
NO.8 馬自達2.3TDISI直噴火花點火技術直4汽油機
該發動機採用了渦輪增壓汽油直噴火花點火技術的扭矩很好的補償了渦輪增壓的滯後現象,在高轉速時,渦輪增壓有效的增壓.
NO.9 日產3.5VQDOHCV6汽油機
從1994年問世以來,VQ系列發動機不斷的提升其效能,成為世界上第13次獲得世界十佳發動機稱號的發動機.該發動機搭載了日產的最新技術,包括電子節氣門和連續可變氣門智慧控制系統CVTC.
所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風雅等3.5L排量的日產車.
NO.10 TOYOTA3.5LDOHCV6汽油機
該發動機採用了汽油直接噴射技術,壓縮比高達11.8:1,帶雙VVT-i可變氣門正時和升程控制系統,最大功率可達225KW,它在汽缸套上採用了獨特的塑料導流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.
所配車型:LEXUSES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王3.5L
汽車高轉速發動機優缺點
高轉速發動機以最大扭矩出現的轉數來區分，而非功率。
很多人都想自己的汽車發動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下儘可能的提高發動機的功率。那麼高功率應該如何實現的?
當然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發動機也能創造相當高的升功率，例如本田S2000的發動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發動機能產生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發現，幾乎所有的升功率很高的發動機其轉速都很高。本田S2000的發動機轉速達到9000轉/分，而F1的轉速甚至能達到18500轉/分鐘。那麼為什麼高轉速能給我帶來無限功率呢?
一般高速發動機的最大扭矩都是高轉速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發動機中，也有不少高速發動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發動機中，上汽通用五菱的B系列發動機在升功率上具有比較強的優勢。
升功率的高輸出，是靠高轉速來迅速提升發動機充氣量。很多人認為，高轉速發動機壽命短，其實是誤區。高轉速發動機車型的中斷加速性較強，怎麼踩都有勁。在駕駛習慣上，要在高轉速下換擋，一來是保證發動機在最佳狀態下工作有利於發動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。
有人說高速發動機起步慢，其實是駕駛習慣的問題，嘗試一下3000轉換擋，不要怕，現在的發動機早已不是當年的嬌貴之物，沒有任何問題。採用正確的換擋方法，不僅省油，而且對於汽車的保養也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械衝擊與磨損。另外，從高轉速發動機的外特性曲線看，當發動機轉速達到其最大扭矩峰值附近的高轉速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最後引用一句罈子裡的高手說的經典：有的人可能會很教條地認為，當你在冷車時，沒辦法高轉速，當你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉速。我的回答是，在這兩種情況下，你並不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉速。
發動機就像人的心臟，對於一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及後來改進的歷程、氣缸和氣門數量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現的轉速，才是比較發動機的最重要標準。
從扭矩的角度比較發動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發動機多少轉速的時候出現。
賽車的發動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小並不是我們所追求的目標。而對於在市區中行駛的普通車輛來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處於2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發動機對於習慣於低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速效能好。
在眾多車型當中，大多數轎車裝配的發動機的最大扭矩或最大功率出現在發動機轉速較高的時候，這種發動機通常稱為高轉速發動機。
不少車主有這樣一個印象，QQ車提速時挺“肉”，其實這是車主不太瞭解QQ車。QQ配製的是高轉速發動機，如果車主長期使其處於低轉速狀態，這樣做的結果是使發動機的動力不能得到“盡情”發揮，提速自然不能如車主所願。當然這還和車主多年養成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但QQ車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。
如果車主不懂得QQ車高轉速發動機的特性，而是將麵包車換擋的時機套用到QQ車上，其結果必然是發動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓QQ車儘可能保持高轉速。