世界上最長的拱橋你知道多少

　　除了陸地和空中的可以連線交通外，橋也是連線交通的重要途徑。今天小編要為你們介紹的是世界上最長的拱橋。

　　世界上最長的拱橋的名字

　　杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”直飲水。

　　世界上最長的拱橋的建造技術

　　杭州灣跨海大橋50米箱梁“樑上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設“樑上運架設”的新紀錄。杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

　　我國最長的石拱橋

　　永濟橋已經被確認為我國第一長的石拱橋. 緊鄰北京的涿州市昔日“八景”之一“拒馬長虹”，就是指永濟橋。此橋位於涿州城北關北拒馬河上，為九孔石橋。據《涿州縣誌》記載，永濟橋始建於明萬曆二年***1574年***，後經多次重修。清乾隆二十五年***1760年***，因河道南移，在舊橋南方修建新橋，橋身全部用長方巨石砌成，並修建了南北引橋，下有涵洞22個。經歷滄桑變化，到前些年永濟橋橋南、北堤涵等均已被沙淤土埋。 去年底以來，涿州市對永濟橋的南北引橋進行了探查試掘，在永濟橋連線南北通道的瀝青路面下，挖掘出了石築引橋，探明永濟橋南引橋長271.5米，北引橋長205米，主橋長151.15米，永濟橋全長為627.65米，目前已清理展露527.65米。 國家文物局等單位的一些古建築專家實地考察後認為，永濟橋應為目前中國已發現的最長的石拱橋。

　　世界最長中承式空腹鋼混結合提籃拱橋合攏

　　1月18日，隨著合攏段上最後一根杆件精確安裝到位，由此間中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋——成貴鐵路***成都至貴陽***鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合攏，標誌著成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。大橋位於鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起於畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河後，終於貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村，橋址處地質情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌型別，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，地質複雜，部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設計院承擔設計、中國中鐵大橋局負責施工，該橋是成貴鐵路四大控制性工程之一，其主跨436米，為成貴鐵路最大跨度的橋樑，代表了當今世界高速鐵路橋樑建造技術的新水平。

　　世界最長中承式空腹鋼混結合提籃拱橋合攏的建成

　　大橋結構形式新穎、跨度大，堪稱中國最難修建的山區鐵路拱橋之一，大橋在建設過程中創造了多項世界***或國內***第一：該橋是世界上第一座用於雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋樑設計施工具有指導性意義;中鐵大橋局為大橋建設自主設計、研發的大型起重灌備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達2×240噸，是目前中國同類型最大規模的橫移式纜索吊，2×240噸也創造了國內同類施工最大的單次吊重噸位。大橋最重要的組成部分鋼桁拱總重達12000噸，中國中鐵大橋局採用工廠化製造、單元件運輸、岸邊預拼場內組拼成節段，再利用纜索吊機吊裝。拱肋形式多樣，結構複雜，並採用栓焊結合連線方式。製造、拼裝精度要求高，最大單件吊裝重量270噸，線形控制難度大，纜塔塔頂距水面高差340米***相當於110層樓高***，施工安全風險極高。

　　世界最長中承式空腹鋼混結合提籃拱橋合攏的重要意義

　　鴨池河特大橋建成後不僅為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，而且促進成貴鐵路早日建成。該線路通車後，成都到貴陽將從目前的16小時縮短至約3小時，形成西南至華東、華南沿海快速客運通道，對於提升中國西南區域經濟競爭力，加快西南區域經濟發展具有重要意義