自行車怎麼選購竅門
近年來，隨著環保意識抬頭，加上自行車賽事與騎遊活動的興辦，以及中央對於低碳節能的提倡，大大提升了騎單車運動及休閒的風氣，也讓自行車逐漸擺脫傳統悲苦的形象，加上材質，技術，功能性日新月異，單車儼然成為流，紅火，環保又健身的競賽，運動與休閒良伴，呈現和過去完全不同的風貌，想買車，光聽別人說不準，一定要先搞清楚自己的騎車用途，且要親自試騎看看，才能買得準?我們特別為想買車的車友擬出買車五大法則，大家只要確實掌握這五大原則，就能買到最適合自己的單車。下面小編為大家分享。
自行車選購竅門：選擇車種
1、山地車
分無避震，單避震車，有避震前叉，和雙避震車，有避震前叉與後避震器，有舒適的避震，輕鬆的操控和範圍較大的齒輪比，雖然從入門款到頂級款的價格差異很大，但若是作為休閒，運動之用，各大品牌定價2000RMB以上的單避震車就夠用了，也是目前市場主流。 優點，舒適，適合爬坡，操控輕鬆，保養容易，適用於各種路面 缺點，車身重，速度有限
2、 公路車
主要的競賽車種,彎把加上窄胎,讓騎士能盡情享受高速的快感.不過窄胎加上沒有避震,操控性和舒適性都遠不如山地車;公路車的車把分為彎把***正宗***與平把***改良***,考量正統彎把公路車必須彎腰騎車讓一些人不太習慣,業者也推出一些平把公路車。
優點：速度快,省力,騎得遠,車身輕
缺點：較不舒適,操控難度較高,須注意保養
3-旅行車
不少車友喜歡騎單車進行長途旅行,業者也針對長途騎車所需要的舒適性等需求設計相應的旅行車,有貨架設計,可承載馬鞍車袋,側袋與行李,還有休息把設計,騎再遠都不怕累!
優點：舒適,穩固,承載空間大,適合長途騎乘
缺點：車身重,速度有限
4、輕便摺疊車
主要用在休閒與都市通勤用途,適合4+2放入轎車中帶著走,設計訴求為體積小和可摺疊,方便收納與攜帶,外型強調休閒與城市風,可說專為在城市中通勤,代步和休閒騎乘而設計.雖然過去一般認為只能供輕度騎乘,不過隨著工藝技術的進步,高階摺疊車的功能越來越強大,且外型時尚精巧,近年來在國內也相當紅火。
優點：造型精巧,易收,適合4+2，汽車+單車，旅遊
缺點：抓地力較差,速度有限,不適合騎遠
5、 小輪車
以城市中通勤,代步和休閒騎乘為主,與摺疊車一樣體積小,輕巧,方便攜帶,可放入轎車中一起出遊,最大的不同是車架不能摺疊,因此剛性以及操控性比小摺好許多,近年也受到許多車友的喜愛.
優點: 造型精巧,易收納,適合4+2輪旅遊,剛性比小折佳
缺點: 抓地力較差,速度有限,不適合騎遠
自行車選購竅門：選擇價位
自行車價格差異極大,從幾百元人民幣到十幾萬元都有;買車時應著重在符合自己需求,最適合自己的,就是最好的車!畢竟每個人的價值觀和經濟能力不同,不需要為了和別人比較而買下無法負擔的高價位自行車,甚至還有人因此捨不得騎出門，也不要貪便宜而在網路上購買沒有保障或來路不明的車,建議讀者可到專業車店選購,除了可試騎,售後維修保養服務也較有保障。
在價位方面，RMB1000以下的自行車通常都只適合通勤代步用，若要以自行車作為休閒運動，建議購買RMB1000以上的車，一般來說，價位在RMB1000-5000元之間的入門款山地車，是目前市面主流的山地車產品，已足供日常休閒，運動之用，大多數新手的第一輛自行車都落在這個價位，尤其對於想花點錢趕上這股單車熱潮，卻又不確定自己是不是能持之以恆的人，特別適合?
對於車子質量與配件較講究。希望參加比賽的車友，或者買第二輛車的人，則多會進階到RMB5000~15000元以上的單車，大多為中高階的單避震山地車或入門到中階的公路車為主?其搭配的零件等級與整體的質量，效能都在一定水平之上
自行車選購竅門：選擇零元件
車架材質
車架材質是最早的鉻鉬鋼，進化至鋁合金，然後是複合材料的運用如碳纖維，其它還有鈧合金，鈦合金等，各有其特色和優缺點，各種材質擁有不同的特性，影響車的重量，剛性，強度，騎乘感受，外觀和價格，最常見的車架材質有鋼材，鋁合金和碳纖維三種，每一種材質都有高低等級之分，所以價格的高低並非絕對的。
鋼材：鋼材是自行車最傳統的車架材質，現在仍為通勤車與鋼管公路車所使用，其車架的剛性，彈性，路感，傳動性和穩定性都有不錯，所以也有許多車友特別偏好鋼管公路車，其最大的缺點就是相對重了許多。
鋁合金：目前市場上最普通的材質，入門級進階車款多為鋁合金材質，優點在於重量輕，短時間的硬度和剛性表現最佳，不會生鏽，而缺點則是幾乎沒有彈性可言，也由於其靈敏輕巧與高鋼性，容易傳達地面振動而犧牲舒適性。
碳纖維：其最重要的特徵是輕量，吸震,舒適性佳，近年來廣為進階及高階車款所採用，此外碳纖維的特色還有較具彈性，吸震佳，騎乘感穩定。長途循跡持續感佳，舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高於其破壞強度時，會造成斷裂
鈦合金：特性類似鋁合金與碳纖維的綜合體，有燈似碳纖維的彈性，也有鋁合金般的輕巧與剛性，且耐腐蝕不生鏽，騎乘路感佳，但缺點是材料成本昂貴，且加工製程複雜。焊接技術難度高，因此價格一直居高不下，無法普及化。
變速系統
變速的檔位越多，並不會讓人騎起來越快，多段變速的用意是在讓騎乘者依體能或路況，來調整變速，讓踩踏發揮最大效率。一般通勤代步車多使用10-18段變速，而休閒，運動則建議要有21-24段變速，若是爬坡或是競賽，當然就要選擇27-30段變速。所謂變速的段數，是指由左手控制的大齒盤與右手控制的飛輪相配合，所產生出來的齒比變化，例如大盤有3片，飛輪有9片，搭配起來共有27種齒比變化，就是27段。目前公路車跟山地車都已經進化到30段變速，甚至CAMPAGNOLO還推出11速飛輪，讓公路車更進階!
完整的變速系統套件包括前撥鏈器，後撥鏈器，變速把手，大齒盤曲柄組，飛輪，鏈條，花鼓，剎車等等。以SHIMANO的山地車變速套件來看，從入門至頂級依次為，ALTUS/ACERA?ALIVIO，DEORE，SLX?XT和XTR，2011年全新XTR就是車友口中的一級套件。一般辨別自行車等級最快速的方法就是看搭配的變速系統是哪一個等級而定。?
避震系統
單避震或是雙避震，以山地車來說,這是消費者首先需要考慮的.單避震指的是前避震,而雙避震則是前後避震,如果騎乘者經常接觸到林道,越野等路況,或是非常注重舒適性,無法忍受一丁點路面震動,那雙避震會是好選擇.而對於一般運動,休閒車友來說，只要有單避震就足夠了，且單避震車較雙避震車也相對便宜，輕量。
還有一個重要的概念就是，好的避震系統可有效吸收路面的顛簸和衝撞震動，但也會將踩踏時的力道照單全收，所以有死鎖，LOCK-OUT，或調節功能的避震系統，可以在爬坡時暫停或調節避震的動作，讓踩踏更有效率。
前避震指的就是避震前叉，其材質由輕到重為優力膠，油壓式和氣壓式，當然越輕的前叉也就越貴，若作為休閒，運動之用，並在柏油路面騎乘，就不需要特別去更換前叉，若是經常接觸顛簸路面，競賽或爬坡，就可考慮更換較高階的前叉。
剎車系統
一般山地車的剎車系統分為V夾與碟剎，入門級車款大多配備V夾，中高階的車款多以剎車較靈敏且較不受天氣影響的碟剎為主。V夾構造簡單，重量輕。故障率低，保養容易，價格便宜，但是如果輪圈遇潮溼，下雨，剎車效能會減弱，且散熱慢，尤其下長坡容易因為溫度長高而使剎車效能降低，再者，輪圈稍有偏差，也會影響剎車效能。碟剎最大的特性就是穩定，適合下長坡，剎車散熱快，不易因為溫度升高而影響剎車，防水性強，但是需要勤保養，再者碟剎構造複雜，精密度高，相對問題，故障率，較多，碟剎又分為機械式以及油壓碟剎。
自行車選購竅門：選擇尺寸
買車就像買鞋子，一定要合身才會舒適，有然再好的鞋也是枉然，雖然很少人會因為喜歡一雙鞋而屈就於不合的尺寸，但常常看到有車友騎著尺寸不合的自行車。會有這樣的狀況可能有幾個原因：?
1?沒有適當尺寸仍勉強買下。
2?經由網路購買，或買別人二手車，卻尺寸沒概念。
3?車店老闆為出清庫存將不適合商品賣給消費者。
4?為省錢，家人，情侶同騎一車或讓小朋友騎大車。
所以常有車友花了大把銀子，卻仍然騎得不舒服，還以為是不是車子不夠好，或是自己不適合騎車，所以想騎車的朋友，雖然不用對自行車非常專精，但對尺寸一定要有基本的認識，才能找到一輛最適合自己的車。