汽車開的快省油還是開的慢省油

　　雖然油價的漲跌不是普通百姓能夠左右的，但***的朋友一定知道，如果我們撇開一些發動機技術、汽車輕量化設計、低風阻係數等先決條件，汽車的油耗完全還可以通過“車速”來把控。換言之就是汽車有個最省油的行駛速度，這個速度有個漂亮的學術名稱——經濟時速。那該怎麼開車才能省油呢?一起來看看吧。以下是小編為你整理的，希望能幫到你。

　　當低於或高於經濟時速時，油耗就會上升。雖然看起來把控好一輛車的“經濟時速”是一項技術活，但是掌握了這般武藝，長期堅持下來也是一筆可觀的節支。

　　事實上，車型不同，所對應的“經濟時速”也有所不同。通常來說，每一款汽車在設計的時候都要預設這麼一個目標，讓車輛在某個速度範圍內行駛時油耗最低。雖然這個設計理論比較複雜，但是暮四可以用一句白話簡單描述：汽車在經濟時速狀況下，汽車的機械運轉狀況是最好的、各種部件配合是最默契的，發動機、變速箱以及各方面的運轉是最和諧的，汽車的各個零部件是最舒服的，油耗也是最經濟的，這個時速就是“經濟時速”。

　　美國的能源部和環境部，每年都會發布一次汽車燃油效率指南，用來指導人們如何進行節油以降低環境汙染，其中就包括“經濟時速”這一指標。

　　在不針對具體車型的情況下，汽車的行駛速度與燃油效率的關聯規律我們可以用上圖直觀看出。該圖是以美國的速度單位***英里/小時***和容積單位***加侖***來計算的：橫座標是時速，縱座標是燃油效率，也就是每加侖燃油能跑的英里數***mpg***。通過曲線我們可以看到，車輛的“經濟時速”應該是在30英里/小時-60英里/小時，摺合國內的速度單位便是48公里/小時-96公里/小時。也就是說一般的車型，時速在這個區間時，油耗最低***在這個區間內，油耗基本保持不變***。而如果時速超過這個區間，每提高8公里，燃油效率則下降7%-8%。

　　上面是老美做出的試驗資料分析，坦白說，天朝的環境與老美還是有些差距的。遵照“沒有調查就沒有發言權”的準則，暮四隻好拿出幾款國內的車型說說“經濟時速”這點事兒。我們以1.6L及1.8L這兩個消費者購車時最常見的排量為例，將部分有代表性的車型的資料彙總，就可以得到下列曲線和列表。

　　以排量為1.6L的7臺家用轎車為例，其“經濟時速”區間為40-80km/h，這也與大多數城市駕時的時速基本吻合;而在高速行駛時，如100km/h，油耗會上升50%左右。

　　對比看出，以排量為1.8L的7臺轎車為例，你可能會發現，雖然排量大了，但“經濟時速”區間好像沒變，也是40-80km/h。並且有趣的是，隨著速度的提升，油耗卻並沒有像1.6L排量的車那樣上升明顯。當然，隨著汽車技術的進一步發展，這些資料可能會發生小幅的變化，但就目前來看，這一範圍還算基本準確。

　　當汽車低擋低速行駛時，來自地面的摩擦力以及空氣的阻力都比較小，發動機負荷率相對較低，消耗的汽油並沒有全部用來作功，而是廢在了汽車內部的損耗或散熱上，別看費了油，但有效油耗並不高;而當汽車高擋高速行進時，來自地面的摩擦力和空氣阻力就不能忽略了，不僅不能忽略還得重點考慮，他們消耗了一部分發動機提供的能量，而這部分油耗並不是有效油耗，而此時發動機的負荷率相對也較高，就需要噴更多的油來提供動力，因此油耗也就直線上升。

　　如何才經濟時速

　　事實上，發動機負荷率、有效油耗、車速這三者既是搭檔也是冤家對手，既相互滲透又相互制約，活像一局 “三國殺”。不過，具體到消費者在實際行車當中，如果路面良好，在允許的範圍內可以適當提升車速，從而提高發動機負荷諧使有效油耗值上升;另一方面，也要考慮隨著車速的增加，發動機的轉速有可能超過經濟轉速，這樣的話，有效油耗也會上升。綜合以上兩個方面，當有效油耗不變或轎有提升時，同時車速也得到了提高，這時的車速大致就是你愛車的“經濟時速”了。

　　值得一提的是，目前不少車型在公佈相應引數的時候，都會公佈一個“90公里/時等速油耗”，其實這個90公里/時的速度一般就是該車型的經濟時速，因為廠家一般不會公佈對自己不利的資料。

　　至於每輛車的經濟時速，還有個簡單的方法可以自行測算。現在絕大多數車型都有“瞬時油耗”，在不加速不減速的勻速行駛狀態下，你可以觀察車輛在不同在速度區間內瞬時油耗，如果這個數值比較穩定，又比較低，基本上就可以確定了。當然這需要多次觀察才會更準確。

　　最後的最後，在高速公路行駛時，切不可為了追求“經濟時速”而慢吞吞佔最左側車道蝸牛行駛，因為高速上開的太慢也很危險。在省油和保命之間，相信大家還是更注重後者吧。