《走進C919：國產大型客機解密》閱讀答案

　　協助開發國產C919大型客機的主飛控系統，參與線控系統包括水平尾翼配平作動器與電機控制。下面就讓小編給大家分享一些吧，希望能對你有幫助!

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　　走進C919：國產大型客機解密

　　王思磊

①2015年11月2日，國產C919大型客機首架機正式總裝下線。C919的命名頗具深意，“C”是 “中國商飛”英文縮寫“COMAC”的第一個字母，也代表“China”，也恰好與“空中客車***Airbus***”和“波音***Boeing***”的字頭構成順序排列。第一個“9”代表“長久”，後面的“19”則代表最大載客可達190座。C919承載著中國人的“大飛機”夢想。它將在首飛和通過適航測試之後，進入航線運營，填補航線上沒有中國幹線噴氣客機的空白。

　　②科研人員除了考慮大飛機的先進性和科學性，還在努力提升飛機的經濟性和安全性。飛機的耗油量與飛機的升阻比***升力和阻力的比值***有直接的關係，升阻比越高，飛機的氣動效率越高，耗油量就越少。而飛機的升力主要來源於機翼，為了保證飛機的座級，避免“油老虎”的出現，在飛機機翼上動腦筋，便成了提高飛機氣動效率的關鍵。

　　③C919的機翼設計運用了這一超臨界翼型***1***。相對於古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動效率提高20%以上，巡航速度提高100多千米/小時;如果用同一厚度的標準來設計古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小8%左右，而這可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。

　　④在C919飛機的設計上，超臨界機翼與發動機、機身和吊掛之間還採用了效能更為優化的區域性融合設計，這些設計進一步提高了C919飛機的經濟性和安全性。

　　⑤在中國武術界，有“內練一身氣，外練筋骨皮”的說法。C919大型客機的研發，也詮釋了這一思想。在機體主結構上，設計人員大量使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次，使用鋁鋰合金可以實現結構減重並大大提高飛機壽命。

　　⑥如武學人才內外兼修一樣，C919也在“內功”上狠下功夫。在民用飛機產業有個形象的說法：航電系統是“大腦”，飛控系統是“四肢”，EWIS系統是“經絡”。就像人一樣，一架先進的飛機應該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經絡。

　　⑦C919“最強大腦”航電系統的核心——IMA，使用的是目前國際先進的高度整合資料處理和網路傳輸技術。這種網路化資料處理方式，較之前一對一的資料傳輸處理方式，是巨大的變革，提高了資料傳輸的處理效率。比如說，飛行速度、高度等資料，以前要由大氣資料計算機分別建立通路，傳輸給顯示系統、發動機、環境控制等系統;現在，只需“把工作都交給網路”。這要歸功於C919使用的目前國際先進的ARINC664網路整合技術。C919在數字化和擴充套件潛力方面，達到了目前民航先進機型的水平。

　　⑧C919已順利下線，並將於2016年迎來首飛，著標誌著中國成為世界上少數幾個有能力研製大型客機的國家。

　　***選自《知識就是力量》2016年第1期，有刪改。***

　　【注】***1***是一種高效能的跨音速翼型。