最早的蒸汽機車誰發明的

　　蒸汽機車是一種以蒸汽機作為動力來源的鐵路機車。那麼你知道蒸汽機車是誰發明的嗎?下面是小編給您精心準備的資料，歡迎閱讀!

　　蒸汽機車發明者：史蒂芬遜

　　在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。

　　第一部蒸汽機車是由英國人史蒂芬遜***George Stephenson,1781--1848***製造的，1814年，他研製的第一輛蒸汽機車“布拉策號”試執行成功。1825年9月27日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設計製造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車，並獲得成功。蒸汽機在交通運輸業中的應用，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴大了人類的活動範圍。

　　蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創下。1938年7月3日，4668號 Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創下時速126英里***203公里***的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

　　蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。

　　墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。

　　中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年;但近年中國蒸汽機車的數量亦在迅速減少。

　　印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最後一列蒸汽機車執行完任務後，見證了蒸汽機車退出幹線運營的最後一刻。

　　拓展：發展歷程

　　蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發展有兩個方面：一方面是牽引力和功率的發展，表現為動輪軸數和輔助軸數的增加，鍋爐和汽缸的加大;另一方面是熱效率和機械效率的發展，表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機的改進，滾動軸承的採用等等。

　　形成時期

　　瓦特發明蒸汽機後,1804年英國人R.特里維西克創造了一輛鐵路蒸汽機車,鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕***3.0千克力/釐米2***,鍋爐內裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪，由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪，藉助於它的旋轉慣性動力，保持汽缸活塞的往復運動。機車重4.5噸，時速8公里，能牽引10噸貨物,5節車，可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現象：光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上執行而不會空轉;機車可以拖動比機車本身重得多的東西。後人繼起研究，得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著係數、粘著牽引力等的相互關係。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重，至今仍在繼續探討。

　　1814年7月英國發明家G.斯蒂芬森造出他的第一輛機車，被譽為首次成功的機車。後來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設計建造的“火箭”號蒸汽機車***見彩圖***於1829年10月參加蒸汽機車比賽，以執行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里。“火箭”號機車採用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕***3.5千克力/釐米2***;有兩個與水平線成35°角斜裝於鍋爐兩後側的汽缸;有一對裝於機車前部的動輪，動輪車軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導通風，促進燃燒。“火箭”號重4噸,能牽引裝載重量三倍於機車自重的車廂。這是第一輛初具現代蒸汽機車基本構造特徵的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號機車，將臥式鍋爐的內外火箱和煙箱製成一整體，這種形式的鍋爐後稱為機車式鍋爐。“行星”號機車的兩個汽缸裝於鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置，稱為內汽缸式機車，只有一對動輪,裝在後部，軸列式為1-1-0。執行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛採用外汽缸式***汽缸裝於車架前端兩外側***外，迄今無多大變化。

　　發展時期

　　1830年以後,美國以及其他一些國家先後開始製造蒸汽機車。

　　這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國於1832年製造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車，大型機車還在動輪後面裝有較小的從輪。藉助於從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。

　　1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車，牽引力大，並能順利通過曲線。1888年建成第一臺。最大的關節式機車是2-4 4-2式“大人物”號***圖2***，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕***21.1千克力/釐米2***，在時速120公里條件下，發揮出功率6000馬力以上。

　　1875～1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理，創造了復脹式機車，提高了機車熱效率。1900～1920年由於採用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。

　　1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的“廣告鐵路”，將一臺總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上，經試運轉後，是年9月14日，開始免費載客執行。此訊息傳開後，轟動天津城。據天津《申報》報道：“此次火車之來中國，可謂創觀，其製作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……”由於這一“廣告火輪車”的出現，在一定程度上，給國人留下了一些新式運輸工具的形象。

　　1876年7月3日，中國第一條鐵路——“淞滬鐵路”***窄軌***建成通車，那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車***機車總重量1420kg***時速為24—32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。

　　1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”***唐山至胥各莊***。在“唐胥鐵路”修築路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達***C.W.Kinder***的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。***只有三對動輪，無導輪和從輪***，被金達、薄內***Burnet***等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”，為我國自制的第一臺蒸汽機車***曾存於北京府右街交通陳列館內，並可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”後失蹤，至今查無下落***。

　　1887年“津沽鐵路公司”***原址為舊三岔河口西岸***從國外進口了數臺小型蒸汽機車，其中一臺為“0—2—0”型***只有兩對動輪，無導輪和從輪，稱“0”號***，此機車是我們現在儲存完好的、曾在“津沽鐵路”上執行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國製造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們譽為“萬國機車博覽會”。據1949年《鐵道月刊》第188期記載：當時全國共有4069臺蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號，其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。

　　1920年以後，蒸汽機車的效能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕***14千克力/釐米2***提高到2.000～2.069兆帕***20.4～21.1千克力/釐米2***,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕***100千克力/釐米2***以上。高壓機車採用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造複雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕***21.1千克力/釐米2***。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置***扇煙筒***，已為20多個國家和地區所採用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種裝置。為了提高機車熱效率，目前仍在繼續研製凝汽式蒸汽機車。近年來還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。

　　第二次世界大戰以後,蒸汽機車由於熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。

　　創新時期

　　1952年，四方機車車輛廠製造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其後，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標誌著中國蒸汽機車製造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。

　　蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已於1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家，蒸汽機車仍佔鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。

　　2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最後一列蒸汽機車執行完任務後，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的左後一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司製作的仿蒸汽式的旅遊觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。