企業運營管理研究論文

　　創新意識的缺乏和創新能力的薄弱一直都是我國企業生存和發展所面臨的十分重要的問題。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　篇一

　　《 》

　　摘要：重大風險事件的不斷髮生使企業運營風險管理成為企業關注的重點。本文首先對企業運營風險管理的國內外發展歷程進行了綜述，然後著重提出了企業風險管理研究的新模式。

　　關鍵詞：風險;風險管理;運營風險管理

　　近年來，美國安然公司、世通公司等商業巨頭相繼倒閉，株冶、中儲棉、新加坡中航油和中盛糧油等鉅虧事件連續發生，企業的風險管理已經成為企業界和學術界關注的焦點。企業運營風險更是因為其“操作程式、人員和系統上的不足或失誤或外部事件會直接或間接造成公司重大損失”的特徵成為企業風險防範的重點。

　　風險的產生都是從無到有、從小到大，只要能及早發現，做到“防微杜漸”，將風險及早發現並控制，就能避免更大的風險事件發生。風險有來源於企業外部的，也有來源於企業內部的，但人們通常只關注企業外部風險，較為忽視企業內部風險。一項錯誤決策、一次操作失誤都會給企業造成了巨大損失，正如前例所示，內部風險已成為企業的最大隱患。當前，我國企業雖然取得了長足的發展，但是同時也暴露出很多問題，如盲目投資、擴大規模、生產流程無序、資訊管理失敗等，當企業發展到一定程度，這些問題就會顯露出來，給企業的發展帶來風險。這些風險因素無處不在，又難於把控。因此，企業運營風險管理的研究具有相當重要的意義。

　　企業運營風險管理研究要從理論上探討企業運營中風險因素的管理方法，建立風險管理體系，才能為企業的運營風險管理工作提供理論支援。運營風險管理體系使企業在日常運營中形成一套防範風險的工作機制，使運營流程中的風險因素得到有效控制，避免給企業造成了重大損失，提高企業運營績效。

　　一、國內外關於企業運營風險管理髮展研究的狀況

　　1.國外運營風險管理的發展歷程

　　雖然運營風險的思想一直伴隨著人類的實踐活動，但運營風險管理的提出卻經歷了大約80年的時間，它是在風險管理的發展中逐漸發展起來的。其發展歷程如下：

　　***1***20世紀30年代：運營風險管理的萌芽。20世紀30年代，風險管理最早應用於保險業。美國賓夕法尼亞大學所羅門・許布納博士1930年在一次保險問題會議上第一次提出了“風險管理”的概念。1932年，美國成立了紐約保險經紀人協會，該協會的成立標誌著風險管理思想的初步興起。保險是轉移企業運營過程中純風險的損失，對保險的管理也就是對運營過程中的風險進行管理，運營風險管理的思想也在萌芽。

　　***2***20世紀50年代：運營風險管理的發展。“風險管理”最早出現在1950年Russell Gallagher的調查報告“風險管理：成本控制的新階段”，對風險管理的系統研究則以梅爾與赫爾奇斯1963年出版的《企業風險管理》和Williams&Heins1964年出版的《風險管理與保險》為標誌。同時，成本控制制度和內部控制制度的發展極力推動了運營風險管理的發展。20世紀80年代初，因受債務危機的影響，金融業開始普遍重視對信用風險的防範和管理，其結果是產生了著名的《巴塞爾協議》***1988***。該協議提出了商業銀行的經營規範，標誌著運營風險管理系統性研究的開始。

　　***3***20世紀90年代：運營風險管理的成長期。20世紀90年代後，非金融領域中嚴重的風險事件***即運營風險和戰略風險***不僅降低了企業的績效，而且給企業造成了重大損失，企業主們發現這些風險因素絕大部分能夠管理卻沒能得到有效管理，風險管理逐步向監督、管理和控制有關組織機構和流程的方向發展。運營風險管理成為企業界和學術界研究的熱點。

　　國際結算銀行在2001年1月在發放的《新巴塞爾資本協議》首先給出了運營風險的準確定義，並在修訂案中要求“為運營風險專門撥出法定資本金”及“建立適當的管理和控制架構”。2001年新加坡的《證券和期貨法案》則要求確認、解決並監控所有與業務活動相關的風險，要求核實內部政策是否得到遵守，自行決斷的許可權及運營和會計程式等是否得到遵守和監控。2002年7月，美國國會通過薩班斯法案***Sarbanes-Oxley法案***，要求所有美國上市公司必須建立和完善內控體系以確保提交的財政報告的正確性。Jack・L・King在《運作風險：度量與建模》中也提出運作風險管理通過降低影響公司收益的整體風險來增加股東價值，其代表了一個新的前沿學科。

　　2.國內運營風險管理的發展歷程

　　我國對於風險管理的研究開始於20世紀80年代，從1986年的“期限管理”為起點，以1993年7月開始的“整頓金融秩序，嚴肅金融紀律，推進金融改革，強化巨集觀調控”為風險管理實質發展的開始。之後，國家先後出臺的一些法規政策，如《企業國有資產監督管理暫行條例》、《內部會計控制規範》、《商業銀行內部控制指引》、《證券公司內部控制指引》、《商業銀行市場風險管理指引***徵求意見稿***》等，極大的推動了風險管理的發展，為運營風險管理的發展打下了堅實的基礎。2006年6月，國有資產監督管理委員會印發的《中央企業全面風險管理指引》***以下簡稱《指引》***明確提出了運營風險管理的理論框架，對運營風險管理體系的發展指明瞭方向，它代表著國內企業運營風險管理實踐發展的新方向。

　　在國內學術界，1984年臺灣學者宋明哲出版了《風險管理》一書，1987年郭仲偉出版了《風險管理與決策》，1990年金潤圭出版了《企業風險與管理》，林義出版了《風險管理》。1993年香港保險總會出版了第一本《風險管理》手冊，1997年王誠出版了《競爭策略與風險管理》，1998年趙曙明出版了《國際企業風險管理》，這些著作主要是針對財務風險進行的研究。1999年張紀康出版的《企業經營風險管理》、2004年嚴暉出版的《風險導向內部審計整合框架研究》、張坤等出版的《風險管理與內部審計》等這些著作中逐漸開始對企業運營風險進行研究，不過大部分的研究只是提出了運營風險的初步概念，沒有進行系統性的分析。作為一門學科，運營風險管理學在中國仍舊處於起步階段。

　　二、企業運營風險管理的研究

　　本文在總結了前人研究的基礎上，通過一系列的分析和研究，最終建立了一套運營風險管理體系，具體如下：

　　***1***分析企業運營風險因素：首先對企業的運營系統進行分析和研究，找到企業運營系統中價值創造流程，確立企業運營系統的核心流程。其次是通過對價值鏈模型的分析建立基於價值鏈的企業運營風險因素模型。再次通過對企業運營價值創造活動的分析確立企業風險因素的管理指標體系，建立基於價值鏈的企業運營風險因素指標分解模型。

　　***2***建立運營風險評估體系：企業運營風險因素指標體系確定後，必須對運營系統的核心流程進行風險管理。本部分主要是通過確定指標權重的分配、制定量化公式和規則、定位資料來源、確定控制目標、區分管理週期等步驟來分析風險因素指標的體系，採用控制圖法來實現對關鍵運營風險的有效管理。

　　***3***建立組織體系保障：我們擬在企業組織結構內部引入了運營監控單元***OCU***的概念， OCU單元負責管理企業日常運營流程，發現問題，及時反饋給OCU管理層，然後監督相關部門的風險控制成果，形成一個封閉的、迴圈的管理過程。具體設計如下圖：

　　***4***建立整合化運營風險管理資訊系統：將運營風險管理體系運用於實際，通過建立各級OCU單元***運營監控單元***，利用各種有效溝通渠道傳遞資訊，及時反饋，確保運營風險管理體系的正常執行。

　　三、總結

　　運營風險管理體系是根據企業運營風險的特點建立，對企業內部的運營活動過程進行全面監督和控制，而整合化運營風險管理資訊系統可以建立形象化的操作介面、清晰明確的風險等級和完備的風險資料庫，不僅使風險管理的過程簡單明瞭，而且實現了資訊整合和共享，有助於風險的防治。

　　作者單位：童利忠四川大學工商管理學院

　　李國祥 成都飛機工業***集團***有限責任公司

　　王旭香 四川大學工商管理學院

　　參考文獻：

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　　[2]陸曉明.銀行風險管理的方面――全面風險管理[J].國際金融研究，1999，8：51.

　　[3]嚴復海，黨星，顏文虎.風險管理髮展歷程和趨勢綜述.管理現代化，2007，2：30.

　　篇二

　　《　高速公路運營企業管理決策科學化研究　》

　　摘要：目前，中國國內高速公路發展成為拉動國民經濟發展的重要力量，是國民經濟發展的重要支撐，但是由於其起步晚，發展受限，與西方國家的高速公路建設發展仍然存在一定差距，並且為當前的發展產生了一定的阻礙。本文擬從高速公路運營企業管理決策的現狀出發，針對目前國內高速公路管理滯後的問題，探索其決策科學化的具體實施方法，並在一定程度上借鑑國外高速公路的管理模式，改善國內現有的高速公路管理的不足，提高高速公路運營企業的發展速度。

　　關鍵詞：高速公路 運營企業 管理決策 科學化

　　隨著社會的不斷髮展，交通在社會生活中所佔比重越來越大，人們的出行越來越離不開快捷的交通方式。就目前形勢來看，高速公路的發展可以代表一個國家的經濟發展水平，是其經濟實力的重要體現，同時也為經濟發展保持鮮活的動力奠定基礎。由於中國歷史條件和歷史發展的限制，與西方國家相比，中國的高速公路建立並形成一定的體系發展比較晚，把高速公路投資作為基礎設施建設投資也是近些年來的事情，因此， 中國高速公路行業的發展仍然存在很大問題，如何加強高速公路運營企業管理的科學化已經引起了社會的關注。

　　1.國內高速公路運營企業管理現狀

　　隨著改革開放的步伐，我國國內高速公路在短短的幾十年內得到了突飛猛進的發展，取得了突破性的成就，不僅促進了國民經濟的發展，也保證了社會的穩定，為早日實現國家現代化和小康社會奠定了堅實的基礎。但是，由於其發展歷史較短，在社會飛速發展的今天，其弱點和缺陷慢慢地凸現出來。

　　1.1高速公路建設和高速公路管理相分離

　　在中國國內，高速公路建設和高速公路管理脫節的現象是普遍存在的由於他們之間缺少必要的關聯性，給高速公路的建設規劃帶來很大的阻礙，對高速公路的管理帶來很大的困難。對於我國目前的高速公路建設現狀，在初期，由於國內很多省市投資的影響，使得公路建設剛開始的時候面對的問題比較多，任務比較繁重，無暇顧及後期管理和規劃，就形成了管理和建設相分離，影響公路建設的進一步實施。

　　1.2高速公路運營體制不完善。

　　在我國，高速公路建設的運營方面長期以來缺少較高力度地管理，使高速公路運營體制出現不完善不合理等現象。當前，高速公路的建設是一個強大的網路化體系，不可分割，這對高速公路的管理提出了嚴格的要求，管理不僅要注意其統一性，還要提高其效率，保證其高效性，而對於整合性和跨區域的協調性來說也是十分重要的。眾所周知，當前國內的高速公路管理主要採用的方式是分段建設，分割管理，很少採用跨省聯網，這就產生了一系列一路多制的問題，管理主體的混亂性給高速公路運營帶來了一定的困難。

　　1.3政府監管力度不夠

　　當前的高速公路管理主要採取的模式是政企分開，這就使政府對於高速公路的監管力度不夠，監督不嚴格，這就嚴重影響了高速公路的盈利，而其本身所具有的社會公益性也不能得到充分的顯現，我們可以看到，很多的民眾甚至整個社會對於高速公路運營單位有很多的誤解，對於高速公路運營企業的做法不瞭解，不熟悉，產生了嚴重的不滿，這給高速公路的運營管理又帶來了極大的阻礙。

　　1.4 高速公路投資和融資體制不健全

　　當前社會的發展給高速公路建設和運營提出了更高的要求，同時也給高速公路的投資和融資提出了更大的挑戰，高速公路在投資和融資方面的步伐越來越跟不上時代需要，存在著很大的急需解決的問題。國內高速公路管理模式大多是高速公路所有權和經營權相分離，融資主體和建設經營主體也相分離，這就為融資和投資的順利進行帶來了一定的難度。當高速公路建設所用的貸款到期後，融資主體就承擔著很大的風險，經營主體不能真正體會到融資的困難，在資金使用方面便不懂得節約和利用，這為融資的順利進行帶來了很大的風險。

　　1.5養護措施不到位

　　高速公路亦屬於消耗品，只有充分重視其養護，才能提高高速公路的利用率。但是當前國內高速公路的養護效率極其低下，養護機構也沒有建立完善的養護制度和規則，對於高速公路的維修維護也沒有科學的管理措施、規劃和方法，這就使得高速公路的使用率低，養護費用高，維護週期短，維護相對頻繁，維護費用利用率低，加之，很多高速公路養護裝置都比較陳舊，因此在對高速公路進行維護的時候，效率水平低，很多應該養護技術不到位，養護手段陳舊落後，科技含量低，不能滿足時代背景下高速公路建設的發展。高速公路出現的這些問題與經濟的發展有極大的關係，經濟的快速發展遠遠超過了交通需求，國內高速公路供求之間不平衡，甚至存在很大矛盾，加之高速公路網儲備不足，滯後性明顯，投資力度不夠，管理部門協調性差，融資制度滯後，給國內高速公路的穩定發展造成了極大地障礙。

　　1.6管理體制多樣化

　　當前，我國《公路法》中提出，高速公路建立可以建立相關的管理體制框架，目前，很多高速公路運營企業已經入手實施，但是很多具體的問題並沒有得到細化，很多問題都是由相關的地方政府自行解決，這就影響了管理體制的規範化和統一性，自然也會對高速公路建設的順利實施帶來很大的困難。加之我國目前有關公路管理的法律法規不健全，導致各地交通事故頻繁發生，各種侵犯高速公路產權的事件時有發生，車輛違章現象也屢見不鮮，給民眾安全和高速公路管理帶來的極大隱患。

　　1.7管理單元分散化。

　　目前，我國高速公路運營企業管理都是採用誰投資誰經營的模式，這就給多元化的高速公路建設的投資造成了分散化的管理局面，加之，恨過相關的法律法規不完善，不合理，造成各部門各自為政，降低了工作效率，影響了管理規範的實施。加之，我國的高速公路交通安全管理和其相關的管理內容均由交警及交通部門分開管理，分別負責，這就造成管理職能的分割，影響高速公路管理的集中性、統一性、高效性，並時時造成衝突的發生，這對於高速公路建設今後的發展是不利的。

　　1.8 收費系統與標準的差異性 　　當前，國內高速公路建設系統收費系統與標準有很大的差異性，體制多樣，管理疏散，收費不統一，裝置收費各異，各路段收費標準沒有一致的統計方法，使民眾難以理解和認同，這對於高速公路後期的建設有很大阻礙。

　　2.國內高速公路運營企業的科學化管理措施

　　在高速公路的發展中，很多相關部門也瞭解到了其中的問題，同時認識到科學化的管理方式能夠提高高速公路的作用和利用率，提高高速公路運營企業的整體效益。

　　2.1建立完善的高速公路運營企業管理模式

　　提高高速公路運營企業模式的統一性、健全性、規範性、科學性、精簡性、高效效能夠有效地解決當前高速公路建設中出現的問題，這也是促進高速公路進一步發展的重要措施，對於社會主義現代化建設有極大的促進作用。

　　2.2加強高速公路運營企業的資金規劃和管理

　　資金是一個企業的根基，加強高速公路運營企業的資金規劃和管理是提高運營企業利潤的最有效的方法，加強投資管理，完善投資體制，增加融資渠道，保證高速公路建設的資金充足，才能確保高速公路建設的順利實施，促進高速公路建設及運營企業的管理和發展。

　　2.3統一高速公路管理體制

　　高速公路建設應該實行統一領導，統一管理。對於當前的高速公路建設來說，公路的規劃建設不僅僅是一個企業一個地區一個城市的問題，而是大片區域的統籌規劃，加之高速公路建設的系統性和不可分割性，這就決定了必須統一高速公路管理體制，實行統一領導，加強巨集觀調控，嚴格法律法規，提高監督力度，才能提高高速公路運營企業的經濟效益，促進企業發展。

　　2.4完善高速公路管理法規體系

　　高速公路管理是複雜的，專業性強，專業化要求高，因此晚上高速公路法規體系勢在必行。只有加強高速公路立法建設，才能保證高速公路的良性發展，才可以使高速公路建設及運營企業有法可依，為國內高速公路管理體制的建設奠定基礎。

　　2.5提高資訊化管理

　　隨著人們生活水平的不斷提高，人們對社會的要求也越來越高，交通方面，高速公路在人們生活中的分量越來越來，高速公路建設里程越來越長，業務越來越多，而傳統的高速公路資訊採集方法已經遠遠不能適應當今社會的發展，網路化資訊化水平的不斷提高，對高速公路建設提出了更高的要求，提高資訊化管理，會顯著提高高速公路的工作效率，改善傳統公路建設中錯位現象，而且可以實現高速公路運營企業不同部門相關工作人員的資訊資源共享，提高高速公路建設的整體質量和整體效率。

　　3.結語

　　高速公路在當今社會的重要意義促使高速公路運營企業的管理要緊跟公路建設的步伐，以科技為依託，以資訊化為基礎，以時代化為背景，不斷改革創新，不斷完善，保證管理的科學化，才能充分提高高速公路的經濟利潤與社會效益，促進社會的不斷髮展。

　　參考文獻：

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