農村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應用技術研究論文
近年來國家不斷加強農村基礎設施建設,以公路為代表的一批建設專案在近幾年取得了優異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優點而被廣泛應用在農村公路建設中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農村現代化建設的重點。以下是小編今天為大家精心準備的：農村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應用技術研究相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!
農村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應用技術研究全文如下：
【摘 要】隨著社會經濟發展水平的不斷提升，我國加大了農村基礎設施工程建設的力度，水泥混凝土路面因其施工操作便捷、施工裝置投入少及管理費用低等特點，在農村地區得到了大量應用，已經成為我國農村公路路面的重要形式之一。在交通量大幅度提升、行車荷載及自然因素的長期影響下，在使用過程中部分水泥混凝土路面出現了嚴重的病害問題，如斷板、錯板及裂縫等。
在我國公路工程施工中，因水泥混凝土路面具有較高的強度及穩定性，在公路工程建設中得到了大量地應用。因超載車輛通行、天氣不良及養護規範性低等問題，導致農村公路水泥混凝土出現早期病害問題，如路面面板碎裂、裂縫等，嚴重影響到車輛行駛的安全性與舒適度。碎石化技術作為路面施工養護的重要技術，在修復大面積水泥路面中具有良好的效果。通常對舊水泥混凝土路面碎石化處理後，都需要將瀝青混凝土面層或減薄瀝青混凝土面層直接加鋪到其上面。瀝瀝青加鋪的優點主要體現在，可以對舊混凝土路面進行有效利用，具有較高的機械化程度、施工進度良好及環境、交通影響小等，但這種加鋪方式鋪築厚度大。為此，在農村公路舊水泥混凝土修復中，可進行二灰碎石基層及瀝青混凝土加鋪施工。為農村公路的快速發展提供可靠的保障。
1碎石化技術的概況
碎石化是指將水泥混凝土路面破碎成38釐米以下混凝土塊，進而對新鋪熱拌瀝青***HMA***罩面上產生的反射裂縫進行有效限制，併產生一個用與HMA罩面的均勻基層。作為我國公路交通網的重要組成成分，農村公路路面施工水平的高低直接影響到工程建設的整體質量。水泥混凝土因其具有較高的強度、施工簡單、耐久性良好等特點，在農村公路路面施工中得到了極大的應用。
在行車荷載及自然因素作用下，目前我國農村公路水泥路面出現了不同程度的損壞，將碎石化技術應用到農村公路舊水泥路面施工中，可以實現碎石粒徑最小化。一般將水泥混凝土碎塊粒徑控制在40公分以下，7.5釐米為其表面最大尺寸，在舊路面反射裂縫處理中碎石化技術得到了廣泛地應用。農村公路工程是關係到國民經濟增長的重要工程，隨著我國公路事業發展建設要求的不斷地提高，碎石化技術作為農村公路工程養護的重要方式之一，其施工工藝選擇的科學性、合理性將直接關係著整個工程的質量，關係到人們的生命安全。
2 農村公路舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層的施工準備
隨著農村公路水泥路面不斷建成與投入使用，在自然因素與人為因素的長期影響下，水泥路面出現大量早期病害。為減少各類病害的出現，對舊水泥混凝土路面結構功能進行最大限度的恢復，必須選用經濟、高效及合理的養護方式對道路使用壽命進行延長，才緩解水泥路面病害問題。
***1***移除現有瀝青罩面與封面層。清除頂面罩面層對破碎效果起到決定作用，只有做好頂面罩面層清理工作，才能防止對破碎效果的影響。
***2***排水施工準備。公路邊溝設定，必須在路面碎石化處理前進行，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在碎石化過程中直接受力，面層將會有碎屑、表面鬆散等情況的出現，如面層有雨水滲入，將導致路基強度下降等現象的產生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設定。
***3***處理病害嚴重路段。如路基出現嚴重病害後，應先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設計規定。在換填二灰碎石過程中，應確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。
***4***記錄、標識沿線構造物。在碎石化技術施工前，必須遵循下表1相關規定，標記道路施工範圍內沿線的構造物。
***5***全面調查研究工作應在農村公路舊水泥混凝土路面碎石化工程建設設計前進行，並對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解並進行相關設計資料的認真收集，同時瞭解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，並及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分佈及土壤厚度的準確確定。
3 農村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術的應用
因環境因素、氣候情況及交通量等因素的制約，目前我國大部分農村公路水泥路面出現了早期病害，這種現象的大量出現，對道路使用效能及年限造成了極大的影響，更增加了公路養護管理的難度。作為一種新型養護方式，碎石化技術是將一層瀝青混合料加鋪到原有路面上，這種技術的應用可以有效抑制路面惡化，並能對路面平整度及抗滑阻力進行有效改善。
3.1施工案例
某工程舊水泥路面碎石化改造工程總里程為6.1公里，技術等級為三級公路標準，該路段舊水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土斷板錯臺、路基沉陷等。截至目前為止，該路段部分路面病害極為嚴重，車輛通行難度大。在調查原路面具體情況後，舊水泥混凝土路面應開挖修補的路面比例為45%，路基CBR值平均值必須在7以上。
3.2試坑開挖
為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗段內可進行2個獨立部位的隨機開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設定試坑。試坑開挖順序為從頂部到基層，在全深度範圍內對碎石化顆粒的粒徑進行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設計規定，必須調整裝置相關引數。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5釐米為其表面最大尺寸，22.5釐米以內為其中間尺寸，37.5釐米為其最下部尺寸。
3.3破碎順序
破碎層頂面排水檢查工作應在破碎前進行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實際情況，進行破碎順序的確定。因外援缺少側向支撐，有利於破碎避免板塊受衝擊凸起，隨後破碎裡側板塊。破碎寬度相比一個車道應大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。
3.4壓實
破碎舊水泥路面後，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時可以選用Z型壓路機進行壓實作業。在壓實施工中，應確保表面粒徑與破碎需求相符合，提高路面整體強度，確保下層塊料的密實度，為二灰碎石加鋪施工提供可靠的保障。壓實施工中必須充分考慮路基含水量，防止不良路基下壓實過度情況的出現。本工程選用單鋼輪Z型振動壓路機進行施工，其自重必須在9噸以上。在碎石化化，通過該壓路機可以對頂層進行破碎補充與壓實，同時出現的粉狀粒料較少。為達到更好的壓實效果，在完成Z型壓路機碾壓施工後，可通過噸位較小的一般光輪振動壓路機進行施工。壓實施工中，應對壓實遍數進行有效控制，以此提高壓實強度。
3.5碎石化頂部撒佈透層瀝青
舊水泥路面表面碎石化後為鬆散層，為此應將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒佈到其表面，必須對石屑用量進行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。
3.6養生
養生質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基於此，必須在碾壓施工結束後，應進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處於溼潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。
4 結語
綜上所述，在農村公路施工中，水泥混凝土路面施工佔有重要地位。基於此，施工企業必須重視其施工質量，在舊水泥混凝土路面施工中，必須按照相關施工要求，對施工中出現的各種情況進行充分了解及分析，提高施工技術水平，規範施工作業流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高農村公路施工的安全性及延長工程的使用年限。