世界上最長最高的越野車
對於車相信大家都不會陌生吧!但世上又長又高的越野車大家清楚嗎?接下來小編為大家介紹一下。
越野車烏尼莫克
烏尼莫克是一種越野車。在設計之初並非汽車。設計者在賦予它的使命單純而善良。由於二戰後德國一切的物資都短缺，為改善人們的生活急需一種萬能的農用車。這種想法最早由賓士的兩名工程師在1945年提出。並設計出草圖、提出了完整的設計理念。Unimog這個名字來源於德語"Universal Motor Geraumlt",意思是"泛用自走機具".初期烏尼莫克的設計是一臺小型萬用卡車，整車的體積不大，但有千變萬化的用途，可以代替拖拉機在農地使用也可以在馬路上使用，可以牽引比自己重10倍貨物大平板車，這時的烏尼莫克看起來更像一輛拖拉機。
梅賽德斯·賓士的汽車發展具有106年曆史的傳統。賓士開發越野車的歷史最早可以追溯到上世紀20年代中期，此後誕生了全世界聞名的烏尼莫克。 問世之初，最引人注目的是在1945年11月，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備於北約、非洲及南美等83個國家的軍隊。烏尼莫克在設計上強過任何一輛軍車或拖拉機，分動箱前後有多個機具功力取力口***PTO***輸出位，以方便配合農用機械和絞盤的使用。
由於採用了portal gear的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車***HMMWV***更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。帶有頂蓬的駕駛室，包皮的座位，龍門式車軸帶有彈簧和減震裝置，前後輪驅動並附有前後百分之百起作用的差速器鎖，前輪有剎車裝置，車前、二車軸間，車的兩側及車後部都有安裝各種附加器械的可能性，同時帶有相應的傳動裝置，比如在各個部位都裝有傳動軸，同時車廂板能承受一噸的負荷能力。
問世之初，最引人注目的是在1945年11月，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備於北約、非洲及南美等83個國家的軍隊。烏尼莫克在設計上強過任何一輛軍車或拖拉機，分動箱前後有多個機具功力取力口***PTO***輸出位，以方便配合農用機械和絞盤的使用。由於採用了portal gear的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車***HMMWV***更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。帶有頂蓬的駕駛室，包皮的座位，龍門式車軸帶有彈簧和減震裝置，前後輪驅動並附有前後百分之百起作用的差速器鎖，前輪有剎車裝置，車前、二車軸間，車的兩側及車後部都有安裝各種附加器械的可能性，同時帶有相應的傳動裝置，比如在各個部位都裝有傳動軸，同時車廂板能承受一噸的負荷能力。烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。
在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降臺修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種***配上前後機具功力取力口配合農用機械***等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉檯、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。無論在冰天雪地的安塔克蒂斯還是在潮溼炎熱的熱帶地區，無論穿越撒哈拉沙漠，或在熱帶、亞熱帶地區考察，無論在露天採礦還是在中國塔克拉瑪干沙漠鑽探石油、天然氣，烏尼莫克作為在驚險情況或安裝條件極其苛求情況下的忠實夥伴已贏得了很好的聲譽。烏尼莫克作為聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程式。
在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作為公路，鐵路雙用車。只要配上異軌輪，就可以同樣使用在鐵軌上並牽引600噸貨物。烏尼莫克強大的合作伙伴-各種附加裝置生產廠家一直致力於開發最佳的新產品來適合各種不同的市場情況，用於維護保養城市地區的基本設施，從而達到省錢的目的。半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發展，烏尼莫克車型系列成為賓士系列汽車的一顆巨星廣泛應用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍佈160多個國家。20世紀80年代初，第一輛烏尼莫克來到中國，它是中國石油公司為開採大西北的石油資源而訂購的，目前共近2000輛在我國各地、各部門服役。在中國的航天飛行試驗中，也使用了烏尼莫克進行搜尋航天器的工作。2004年4月，梅賽德斯·賓士公司再次攜烏尼莫克最新車型參加了2004北京國際軍事後勤裝備技術展覽會，包括兩輛採用烏尼莫克U4000全地形越野車底盤的三防偵檢車和U400公路-鐵路兩用車，顯示了其進一步加大開拓中國市場的決心。
東風悍馬
一向只裝備軍隊的神祕軍車將開始民用市場的銷售。上週，東風汽車公司在北京宣佈，其為中國軍隊研製並生產的中國軍隊第三代高機動性越野車"東風猛士"***民用型名為東風汗馬***將開始在民用車市場開始銷售，其中軍用版售價在50萬元左右，而民用版價格因為配置的不同售價在80萬元左右。
“汗馬”為東風猛士民用版本的名稱，它還有一款供部隊使用的軍用版。東風汗馬越野車——猛一聽起來會以為把生產廠家安錯了，因為汗馬有著與美國著名越野品牌“悍馬”相同音譯的名字。 汗馬搭載了一臺帶渦輪增壓的6.5升V8柴油發動機，最大輸出功率只有145kw，但在發動機轉速僅為1800轉時就能輸出583NM的超大扭矩。這款發動機的最高轉速只能達到3500轉以至於這款車的最高時速只有125km/h，但其百公里等速油耗卻直奔20個而去。汗馬是絕對的純粹的越野車。它幾乎不會考慮乘員的舒適性及娛樂性，只是單純的更加“越野”。設計師可能除了直尺沒有別的工具，車身外形全部是直線完成，就連前風擋也是與地面垂直的，這看著非常古老的設計，加上車身到處都是金屬鉚釘，那硬派風格絕對世界第一，不瞭解此車的乾脆直接說：這是裝甲車吧?外形的設計已經非常非常軍車化，內部設計更加軍車化，由於車輛用於戰爭，發動機向後安放理由有兩個，第一是車前設計了很大的撞擊緩衝空間，將發動機的水箱和空調機散熱器都設計在發動機前斜上方並傾斜放置，這樣可以有效的防止來自前方的撞擊撞壞三個散熱箱。
第二是發動機向後放置可以有效的改善車輛前後重量比，提高車輛行駛穩定效能。也正由於上述設計，使發動機及變速箱過多的佔用了駕駛艙空間，使前排左右座位之間出現一個巨大的突起，使車內儀表和控制裝置只能分割槽安裝擺放，這一設計更顯得汗馬是純軍車化設計。汗馬車為了提高過水能力，將發動機進氣口設計在前擋風玻璃前，而排氣管在繞過後輪缺後更能夠抵制水的進入，此設計還有一大好處，就是車底整體平整，不怕剮蹭。過水能力不改裝就可以超過0.75m。
據透露，在研製初期，這款車借鑑了美國HummerA2車型，該車是美國AMGENERAL公司在20世紀70年代開發出來的一種特殊車型，被譽為陸戰之王，最初用於軍隊，因其優秀的越野功能，美國軍方將此車作為主要配置使用的戰地車輛。隨著時代的變化，悍馬車逐漸由軍用變為軍民兩用。到目前為止，世界上還沒有一款越野車能與美國悍馬車相提並論。可以說悍馬車是現代汽車工業革命的結晶，是越野車中的極品，在國際上被稱為第三代高機動軍車的代表，目前還無第四代生產。
目前，在國內市場銷售的進口“悍馬”主要是美國通用公司生產的悍馬h2和h3型SUV，而h1悍馬作為美國軍車在中國民用市場數量很少。悍馬h1和h2、h3,我們在這裡不去討論它們的歷史傳承問題，我們只是說明，就現在階段，它是兩個公司生產的兩種車，各自的設計理念、各自的市場定位與市場用途，沒有可比性。如果想做對比，我們就拿美國人的價值觀來解釋一下：美國本土h1悍馬車單車售價近12萬美元，h2單車售價近6萬美元，h3單車售價近4萬美元。
目前，“東風猛士”在剛剛結束的中國人民解放軍建軍80週年裝備展上得到了中國軍方的高度評價。
據介紹，這款由東風汽車公司研製的“東風猛士”歷時五年，通過全體研製人員近15萬小時的設計，20萬小時總成臺架試驗，65臺試驗樣車的試製，累計120萬公里道路強化試驗，全面滿足了部隊研製總要求規定的各項指標，在承載能力、動力性、生存性、環境適應性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等10項關鍵指標方面超過美國HummerA2車型，被總裝備部命名為“猛士”***民用型名為東風汗馬***。
越野車它的高機動性、動力性、通過性、越野平順性、極限通過性各方面都比較強。
大動力、高平順性。高通過性，鋪裝路面轎車的感受，壞路、無路的快速機動、極限路面食物突破能力，是高機動性的最大特點。它能快速通過其他車型無法通過的路面，能適應更復雜的地域壞境。