殘餘應力
[拼音]：Taibei chengshi guihua
[英文]：planning of Taibei
臺北市是臺灣省首府，全省政治、經濟和文化中心。該市位於臺北盆地中央，四面環山，境內有淡水河、基隆河、大漢溪和新店溪。1967年7月，鄰近的景美、內湖、南港、士林、木柵和北投等六個鄉鎮併入臺北市。劃為16個區，其中松山、大安、古亭、 雙園、 龍山、城中、建成、延平、大同和中山等10個區為市區（即原市區），景美、內湖、南港、士林、木柵和北投等六個區為郊區（即新市區）。1982年城市總人口232.76萬人。
沿革
臺北市從淡水河東岸艋舺小集市形成起，至今已有 260年左右的歷史。中國清朝政府1875年在臺北設府治，1885年，把臺灣劃為一個行省，臺北為省會。1879年修築了臺北城，格局近方形，城內採用東西與南北正交的棋盤式道路系統，但城牆線與道路不正交。城設五門，其中僅麗正門(大南門)對準正南，全城背靠大屯山，面向新店溪。城的主軸北起天后宮(今臺灣省立博物館)，南至麗正門，東西城牆則交會於大屯山主峰──七星山，城的北門至今儲存完整。
日本侵佔臺灣的50年間(1895～1945)，1905年首次制定“臺北市區計劃”，規劃的人口為15萬人。1932年制定容納60萬人的“臺北都市計劃”。這一時期，臺北城牆被拆除，闢為城市幹道；原有彎曲、狹窄的街道被取直拓寬；鋪設上下水道；在城的西門外填地，擴大市區；調整街道系統，在原有棋盤式道路的基礎上開闢放射狀道路，在西門、東門、北門和大南門設定圓環道口，另外在大道埕東邊建圓環道口，作為放射狀道路的中心。1935年前後實施市區土地使用分割槽制。這些規劃和建設，使臺北市形成現代城市的基本骨架。
1945年10月，中國正式恢復在臺灣的主權。40年來，臺北市的規劃和建設有很大發展。
城市發展現狀
分述如下：
人口和職業結構
臺北市人口增長很快。1950年為50萬人，1963年為100萬人。1967年擴大市區後，人口超過150萬人，1979年為219.62萬人，1982年為232.76萬人。現有人口中約67％集中在原市區， 33％分佈在新市區。80年代以來，原市區某些早期發展的區如龍山、建成、延平、城中和大同等區，人口逐漸減少；新市區的人口正在增加；原市區的松山、大安、中山、雙園、古亭等區的人口也在增加。
全市從事商業、運輸業、金融和服務業等第三產業的人員占城市就業總人數60％;從事採礦業、製造業、電力、煤氣和城市供水等第二產業的人佔35％；從事農業、林業、漁業等第一產業的人佔5％。
土地使用
城市總面積27214公頃，其中10683公頃為城市發展用地，約佔40％;其餘16531公頃為非城市發展用地，包括農業用地、保護區和河川地等。在城市發展用地中，住宅用地佔79.2％，商業用地佔8.8％，工業用地佔4.6％，其他佔7.4％。
幾十年來，土地使用的最大特點是商業用地和住宅用地混雜在一起。住宅區沿街處處是商店，鄰里商業區和沿街商業帶相結合，十分方便地為居民提供日常必需品。另一方面，商業用地和住宅用地混雜使用，造成噪聲等環境汙染問題。在已開發區，住宅區的人口淨密度為每公頃1500～2000人，因此，公共綠地在城市用地中的比例偏低。現在收入高的居民階層紛紛在市郊山坡地購置住宅。為促進城市合理發展，臺北市政府於1961年底配合修訂臺北市土地使用分割槽計劃，草擬臺北市土地使用分割槽管制規劃，並於1983年4月公佈實施。
道路交通
臺北市的交通運輸依靠棋盤式道路系統、少量的高架道路和一些郊區鐵路。臺北同省內其他地區的交通聯絡，主要依靠南北超高速公路和沿臺灣西海岸的電氣化鐵路。1980年，全市出行量70％由3000多輛公共汽車和出租汽車26000多輛承擔。出行量 30％靠私人交通工具，據1980年7月登記的小汽車為174594輛，摩托車為325329輛。
未來的發展
臺北市的城市規劃分主要計劃和土地使用分割槽計劃兩個階段進行。在制訂都市發展的主要計劃之前，先編制綱要計劃。1968年曾制訂臺北市綱要計劃，以指導臺北市都市計劃的修訂工作，內容包括計劃地區範圍、計劃原則、計劃課題與建議、計劃構想及建議事項等。1979年批准的臺灣北部區域計劃，是指導臺北大城市未來發展的準則。臺北大城市發展計劃，已把臺北中心城市同相鄰的20～25個城鎮結合起來，作為一個整體考慮。到2000年，臺北市規劃的人口規模以350萬人為限。為此，要實施更新原市區和開發新市區的計劃，在新市區適當地利用山坡地。
1930～1980年，臺北是一個單中心結構的城市，今後要建立多中心結構的城市。80年代初，一個副中心正在建設中，它位於原臺北市以東8公里處，佔地153公頃，新的市政廳和臺灣世界貿易中心大樓在1981年動工。將來採取許多措施（如設定步行區，預留公共綠地、高架通道、人行天橋等），創造一個優美的工作、居住和商業中心，人們要靠步行方可進入中心。
為了創造良好的交通條件，按照城市規劃，在市區和郊區繼續建設幹線道路和次要街道。為解決市區現有鐵路與城市道路平面交叉引起的交通問題，將建設更多的立體交叉路口。為了排除行人與機動車之間的衝突，在現有33座人行天橋和25條人行地下道的基礎上，再建一批人行天橋和地下道。為適應臺北市向大城市地區發展的需要，計劃建設大運量快速運輸系統和高速公路網(包括內環、中心環和外環)，以加快當地交通和過境交通的通行速度。
臺北市1979年末有公園 113座，總面積 242.8公頃。（見彩圖）
