廣畝城市

[拼音]：hangkong dianzixue

[英文]：avionics

研究電子技術在航空工程中應用的學科。它是在航空技術和電子技術發展過程中逐漸形成的。

發展簡況

1899年在兩個氣球之間進行了無線電通訊試驗。1910年由飛機上的火花發射機和地面的電磁檢測器實現了空對地無線電通訊。第一次世界大戰中飛機開始裝備中波電臺和手動環形天線監聽式測向器。第二次世界大戰期間航空電子技術發展較快。到40年代末，航空通訊由中波擴充套件到短波和超短波波段；自動定向無線電羅盤得到了廣泛應用；儀表著陸、甚高頻全向信標和羅蘭等導航系統相繼問世；雷達作為偵察、搜尋和火力控制的探測裝置開始在作戰飛機上出現。50年代，多普勒導航系統、慣性導航系統和塔康導航系統陸續投入使用，進一步提高了飛機導航精度;各種雷達裝在飛機上，提高了航行、轟炸或空戰能力。60年代初第一代機載數字式計算機的出現，促進了航空電子技術的發展。電子技術的主要成果都很快被應用到航空方面。航空電子學作為一門新興的學科，引入了地面計算機網路的概念和方法，使飛機上眾多的電子裝置組成網路，系統性能和可靠性得到提高。

學科內容

航空電子學已進入航空技術的各個領域。它通常包括：通訊技術，導航、空中交通管制技術和系統，雷達和識別技術，電子對抗技術，計算機技術，自動飛行控制和飛機儀表系統，載荷管理，電氣系統，火力控制技術，飛行資料記錄以及訓練模擬技術和系統等。此外，飛機上的電子裝置，不少要與地面有關的設施聯合使用，地面上的裝置可以不考慮在飛機上的一些特殊要求，但也是航空電子學研究的內容。

學科特點

航空電子學具有一些區別於其他電子技術的特點。航空電子裝置要在大溫差(-60～+60°C)、低氣壓、寬頻帶範圍機械振動、強衝擊載荷、狹小使用空間和各種人為的、自然的、其他電氣裝置產生的大量干擾等惡劣環境條件下工作，因此對電子裝置的設計以及元、器件和材料的選用都提出了很高的要求，工程實現的難度和成本都遠高於普通的電子系統。

由各種電子裝置組成的航空電子系統根據任務不同，可以分成兩類：一類是為常規飛行任務服務的通用系統，另一類是為特定飛行任務服務的專用系統。通用系統一般又有以下幾種：

（1）通訊系統（見航空通訊）；

（2）導航和導引系統(見控制和導航)；

（3）自動飛行控制系統（見飛機飛行自動控制系統）；

（4）空中交通管制系統等。專用系統則根據特定的飛行任務選用不同的專用電子裝置。

發展趨勢

航空電子技術正向綜合化和數字化方向發展。航空通訊、導航、雷達、自動飛行控制等單一功能的電子系統，按系統工程的原理組成綜合式航空電子系統。隨著數字式電子計算機在航空上的廣泛使用，又組成數字化的綜合系統。數字化、綜合化的航空電子系統可提高系統的可靠性、保密性、抗干擾能力，同時能減少裝置的體積、重量和功耗；自動化程度的提高能大大減輕空勤人員的負擔。