疊氮化鉛

[拼音]：fanchuan

[英文]：sailing boat

主要利用風力張帆行駛的船。其主要推進裝置為帆具，以櫓、槳和篙作為靠泊、啟航和在無風航行、弱風航行時的輔助推進裝置。內河帆船還有纖具，無風逆流航行時，纖工上岸背纖步行，拉船前進。

帆船按掛帆的桅數區分，有單桅船、雙桅船和多桅船；按用途分，有運輸船、渡船、漁船和旅遊船。古代還有專用於作戰的戰船。此外，還有專用於水上運動的帆船。帆船是古老的水上運輸工具，至少在5000年以前就已經出現。

船型

世界各地帆船型別很多。按底型分，大體可分為平底船和尖底船；按首型分，有寬頭船、窄頭船和尖頭船，尖頭船一般也是尖尾，首尾舷弧較大。中國宋、元、明、清時代，沿海帆船分四類：主要航行於黃海的平底“沙船”；福建的尖底“福船”；廣東的“廣船”（類似福船，但比福船堅而大）；浙江、福建、廣東沿海的一種小型快速“鳥船”。在內河，有從春秋戰國傳至明代的樓式大型戰船“樓船”和宋、元、明、清時代專在運河承運漕糧的平底“漕船”。帆船通常為單船體，但也有雙體船，即兩船體並列，保持一定間距，前後用數道橫樑連線固定而成。雙體船抗風浪能力較強，南太平洋島嶼的雙體帆船曾聞名於世。

船體結構

帆船通常是木結構。骨架多為橫骨架式，包括彎肋骨、腳樑、面樑等橫向構件。較大木船才設定縱向底壓筋和舷壓筋。隔艙板既用以分隔艙室，也是骨架的組成部分。中國自唐代就已採用水密隔艙，以提高船體抗沉性。船殼板主要由底板、舭板、身板、舷甲板等縱向構件構成。骨架支承殼板，並和殼板共同構成有一定強度和剛度的主船體。帆船的龍骨，是底板的組成部分，外側突出於船底下面。平底船龍骨有一道至數道，突出部分為圓背形。尖底海船在縱中線設一道突出於船底的方龍骨，除能提高船底縱向強度外，駛偏風時還起阻止船體橫向漂移的作用。

較大的中國帆船，船殼有的採用兩層或三層板疊合結構，有的採用雙層船底，內底和外底中間隔以橫腳樑。身板的上部，一般為數道用圓木對剖的圓背厚板，以加強縱向強度。船殼板接縫用桐油石灰和麻絲或竹絲混合物泥實；阿拉伯古船和太平洋熱帶島嶼木船則用橄欖樹脂和皮、葉煎成膠狀物捻縫；海盜船也用青苔捻縫；地中海沿岸古船有的用獸毛和紡織原料捻縫，再塗以瀝青。

帆具

由帆、掛帆的桅杆和操帆的繩索系統組成。帆船多是單桅、雙桅和三桅，中國古代巨型帆船有多至七桅、九桅的。船桅一般是沿船縱中線佈置，中部主桅最長最粗，長度約等於或小於船長，頭桅、尾桅依次而短小。三桅以上的帆船除主帆居中線外，首尾各桅配置在中線兩側或舷邊，各帆配合受風，互不干擾。

原始的帆船一般用四角形方帆，中國南方某些內河至今還有一種人字桅四角橫帆船。後來逐步演變為四角長方形帆和直角三角形帆，可駛偏風。近代帆船有的用三角帆，有的用四角帆。雙桅船和三桅船可兼用這兩種帆。中國帆船以用四角帆為主，多為長方斜頂方形、帆面有多道橫竿的硬帆；有些沿海帆船的帆頂邊一角成尖峰，後側邊成曲線，整個帆面呈扇形。升帆時桅杆處在帆的前側邊與縱中線之間。這種斜頂邊的半平衡帆，操縱靈活，帆面風壓中心較低，利於駛偏風。中國帆船有的也備有三角軟帆。長江上游帆船在駛順風時，靠主帆前邊掛一面直角三角形輔帆，底邊與主帆相齊，等於主帆的延寬。

帆的長度與桅長相適應，主帆寬度大於船寬，頭帆、尾帆尺度依次減小。中國帆船主帆寬度有的超過船寬兩倍。帆的總面積(以平方米計)與船的滿載排水量（以噸計）有一定的經驗比例關係，中國帆船一般在2:1和3:1之間。